曹顯華

哈爾濱東安汽車發(fā)動機制造有限公司始建于1998年，汽車行業(yè)內(nèi)簡稱“東安汽發(fā)”，是由中國、日本和馬來西亞“三國六方”共同投資組建的中外合資企業(yè)，主要生產(chǎn)、銷售排量為1.3～2.0L的汽油發(fā)動機、手動變速器、自動變速器等產(chǎn)品。是國內(nèi)唯一一家同時擁有汽車發(fā)動機、手動變速器、自動變速器制造技術(shù)和動力總成匹配標(biāo)定一體化能力的企業(yè)。公司累計投資已超過60億元人民幣，年均利稅4億元人民幣，公司現(xiàn)有22條裝配生產(chǎn)線、20條機械加工生產(chǎn)線，已形成年產(chǎn)發(fā)動機60萬臺、變速器30萬臺的生產(chǎn)能力。截至目前，東安汽發(fā)已累計銷售汽車發(fā)動機近400萬臺，變速器近200萬臺。為中國汽車行業(yè)自主品牌核心技術(shù)的發(fā)展，做出了突出貢獻。

東安汽發(fā)目前隸屬于中國兵器裝備集團，發(fā)展過程經(jīng)歷了引進、技術(shù)升級、國際合作、自主研發(fā)新產(chǎn)品的全過程。20年間，隨著國家經(jīng)濟促進計劃的不斷出臺，多項政策惠及汽車產(chǎn)業(yè)，消費者購車欲望逐步提升，DAE的發(fā)動機年銷量曾一度由3萬臺飆升到50萬臺。但隨著現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，面對電子化、自動化、智能化、共享化、環(huán)保化程度越來越高的汽車產(chǎn)品， DAE開始走向轉(zhuǎn)型升級之路——“4321”發(fā)展戰(zhàn)略，即堅持“技術(shù)領(lǐng)先化、市場國際化、管理精益化、品牌增值化”發(fā)展理念，堅持產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變、產(chǎn)品技術(shù)的轉(zhuǎn)變和市場觀念的轉(zhuǎn)變思想；持續(xù)打造“質(zhì)量一流、成本領(lǐng)先”兩項能力，促進科技創(chuàng)新和體制機制創(chuàng)新，推動實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，成為國內(nèi)一流且具有國際影響力的動力總成研制企業(yè)?！叭齻€轉(zhuǎn)變”就是市場觀念由計劃型（集團內(nèi)）向市場型轉(zhuǎn)變；產(chǎn)品技術(shù)由傳統(tǒng)動力總成技術(shù)向新能源（混動）技術(shù)轉(zhuǎn)變；產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以發(fā)動機為主向發(fā)動機與變速器平衡及提供動力總成一體化服務(wù)和整車匹配標(biāo)定服務(wù)轉(zhuǎn)變。DAE的變速器平臺規(guī)劃，主要分為手動變速器（5MT和6MT）、自動變速器（4AT、6AT、8AT）、混合動力變速器（P0、P2、DHT）以及純電動減速器四大板塊。

對于駕乘感、舒適感的需求增加，手動變速器進入衰退期，自動變速器進入高速成長期。5擋手動變速器日漸式微，4速自動變速器需求量不足以支撐變速器發(fā)展，8AT屬于高端產(chǎn)品、面向未來的尖端利器，以及P2混動、DHT等新能源變速器目前多處于研發(fā)階段或小規(guī)模生產(chǎn)階段，尚未真正形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模，而中國6速自動變速器由于其技術(shù)的嚴(yán)苛性、需求的普遍性、發(fā)展的必然性等因素，目前尚處于藍(lán)海階段，因此6AT產(chǎn)業(yè)剛剛處于上升階段，需求的蛋糕在當(dāng)下以至于未來的5年左右時間，都會逐年增加。值得一提的是，DAE作為中國第一家將6AT自主研發(fā)成功的企業(yè)，肩負(fù)著重要的歷史使命，那就是讓中國人都能開上自己的自動變速器汽車，而且要同國際主流廠商的差距逐漸縮小直至超越，DAE的6AT在2019年獲得了“世界十佳變速器”評選稱號，無疑證明了這一點。DAE自2008年引進日本JATCO的4AT技術(shù)后開始不斷地學(xué)習(xí)、消化、吸收，在2011年毅然邁上了自主研發(fā)6AT的漫漫征程，2017年6月，歷時六年，終于成功實現(xiàn)了量產(chǎn)下線！打破了愛信等國際巨頭在中國多年的壟斷局面，掀開了中國汽車產(chǎn)業(yè)核心產(chǎn)品的新篇章！

汽車自動變速器常見有四種形式：分別是液力自動變速器（AT）、機械無級自動變速器（CVT）、電控機械自動變速器（AMT）、雙離合器自動變速器（DCT）。從設(shè)計及制造難度對比上，AT是難度最大的，但駕駛舒適性最好的。因技術(shù)難度的限制，國內(nèi)目前自主品牌主流介入自動變速器研發(fā)領(lǐng)域的，基本都是以雙離合自動變速器為主。從其產(chǎn)品性能來看，從駕駛感覺上看目前乘用車普遍受歡迎的是AT，AT幾乎成為自動變速器的代名詞。 AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變矩器是AT最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。

中國的汽車自動變速器起步較晚，2006年之前大多數(shù)企業(yè)均采用進口的自動變速器，2006—2009年，隨著上汽、吉利、華泰、東安等企業(yè)通過合資、技術(shù)引進或收購國外企業(yè)等方式，自動變速器產(chǎn)業(yè)逐步壯大。2017年6月東安汽發(fā)自主研發(fā)的6AT成功下線并量產(chǎn)，并配套到多個自主品牌汽車上，收到了良好的市場口碑反饋。隨后引發(fā)了愛信在中國建立多個合資廠、累計產(chǎn)能320萬臺的“自動變速器競賽”。中國的自動變速器產(chǎn)業(yè)，面臨著愛信在華投資擴建的巨大挑戰(zhàn)，DAE作為中國自動變速器產(chǎn)業(yè)的前行者，任重道遠(yuǎn)。因此，DAE 6AT國產(chǎn)化的大幕，在中外企業(yè)明爭暗斗的膠著中拉開了。

東安汽發(fā)的6AT無論是在舒適度、平順性方面，還是在功率扭矩方面都明顯的優(yōu)于AMT、CVT以及DCT，未來具有良好的市場前景。

當(dāng)年東安汽發(fā)扛起自主開發(fā)、正向設(shè)計的大旗時，外界更多的是投來質(zhì)疑的目光。而當(dāng)中國首款自主開發(fā)的6AT經(jīng)過了市場驗證、贏得了良好的口碑時，外界又投來了贊許的眼神。A6F5，是DAE 6AT 的內(nèi)部代號，A代表自動變速器的英文首字母，6代表6速換擋，F(xiàn)是前驅(qū)的英文首字母，5代表第5次設(shè)計方案，其性能概況：可應(yīng)用于轎車及SUV車型，覆蓋1.2～2.6t車重范圍，扭矩范圍240～300N·m，滿足前驅(qū)模式，后續(xù)還有四驅(qū)型，可選多種駕駛模式，可實現(xiàn)啟停功能，同時6AT支持升級為混合動力變速器，滿足實施新能源汽車戰(zhàn)略。6AT采用國際主流先進技術(shù)，提高效率，降低油耗，相比4AT油耗可降低10%左右。

當(dāng)然，為了保證6AT的穩(wěn)定性和耐用性，DAE在初期的供應(yīng)商體系搭建上花費了很多心思。因為對零件的設(shè)計、精度、公差要求極高，國內(nèi)很多企業(yè)缺乏經(jīng)驗，不具備生產(chǎn)能力，所以在量產(chǎn)初期，70%多的零部件是依靠進口，其中韓國約占40%，日本約占30%，還有少量美國和歐洲進口，僅有30%相對簡單的零件來自于國內(nèi)。進口零件存在采購周期長、成本高昂、產(chǎn)能受限以及體系風(fēng)險等問題，因此，國產(chǎn)化就迫在眉睫。

國產(chǎn)化， 就是將某一生產(chǎn)過程由海外進口改在本國某特定區(qū)域進行，目的在于降低成本、減少運輸環(huán)節(jié)、縮短采購周期、提高產(chǎn)能、規(guī)避供應(yīng)風(fēng)險等。簡而言之，就是本地化、本土化之意。國產(chǎn)化，對于DAE來說，是一個耳熟能詳?shù)拿~，自1998年公司成立之日起，DAE就踏上了國產(chǎn)化之路。從最初皮實耐用的4G1，再到盛極一時的4G9，再到敢為人先的4AT，無一不是在三菱技術(shù)引進后進行的國產(chǎn)化之路。國產(chǎn)化，是一條坎坷不平之路，也是一條創(chuàng)造奇跡之路；國產(chǎn)化，是一把降本增效的利刃，也是一劑助推自主品牌提升的強心藥。國產(chǎn)化，是一個消化吸收的過程，也是一個磨礪人才的舞臺。但6AT國產(chǎn)化這條道路，相比前三次國產(chǎn)化，難度要加劇很多。東安汽發(fā)的日方副總經(jīng)理河野博文專家曾經(jīng)形象的打過個比方：“如果制造發(fā)動機的難度系數(shù)是1，那么手動變速器的難度系數(shù)是7，而自動變速器的難度系數(shù)是手動的10倍?！笨上攵?，6AT的國產(chǎn)化之路多么艱難！可是，前進的腳步不能停止，逆水行舟，不進則退，要想在激烈的市場競爭中立于不敗之地，尤其是前有堵截后有追兵的境況下，我們更是別無選擇。6AT自2017年上市以來驚艷亮相，已向市場交出一份合格答卷，但我們依然面臨著成本較高、受制于國外強勢供應(yīng)商等諸多壓力。只有將國產(chǎn)化這個武器重新?lián)炱?，我們的利器—?AT，才能在中國車市中劍走偏鋒、光影奪人！只有擺脫了國外“貴族企業(yè)”的限制和牽絆，中國自主的6AT才能真正立足于世界變速器的舞臺！

國內(nèi)自主品牌乘用車中自動擋的占比目前大約37%，且后續(xù)每年預(yù)計保持20%的速度在穩(wěn)步提升，而國內(nèi)合資品牌自動擋比例已超過70%，歐美國家自動擋比例在90%左右。自主品牌和合資品牌之間自動擋配置率體現(xiàn)出明顯的差距。出現(xiàn)這種差距的主要原因是自主廠商自動擋技術(shù)積累的欠缺和國內(nèi)自動變速器供應(yīng)體系欠缺。根據(jù)中國海關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，目前國內(nèi)市場所用到的自動變速器約50%以上為進口，未來有大量的國產(chǎn)替代潛力。這也是自東安汽發(fā)在國內(nèi)自主品牌第一款量產(chǎn)6AT后，愛信主要壟斷巨頭為何先行一步、搶占蛋糕、瘋狂的集中在華投資建廠的主因。如國內(nèi)自主品牌銷量第一的長安汽車，每年需要從日本愛信進口6AT大約50萬臺，而愛信在華部署280萬產(chǎn)能后，將直接可在天津愛達或其他中國工廠生產(chǎn)并在國內(nèi)銷售，進一步蠶食中國汽車行業(yè)軟肋的自動變速器市場，愛信在國內(nèi)擴產(chǎn)后，相對應(yīng)的是生產(chǎn)周期的縮短和成本的下降，這對DAE無疑也是一個巨大的挑戰(zhàn)。

目前國內(nèi)自動變速器供應(yīng)主要依靠集團內(nèi)自行配套，如外資品牌的通用、大眾等，以及從獨立的變速器生產(chǎn)廠家采購，如愛信、采埃孚、加特可等。一般通用、大眾等集團自產(chǎn)變速器并不向外出售，自主品牌只能自行研發(fā)和采購獨立變速器生產(chǎn)商的產(chǎn)品。 然而獨立變速器生產(chǎn)商，特別是有外資車企背景的，出于多種因素考慮，對自主品牌自動變速器供應(yīng)的意愿并不是很高，通常先優(yōu)先供應(yīng)合資車企需求，無法保證對自主廠商的供應(yīng)量，因此國內(nèi)自主品牌變速器存在著嚴(yán)重的供需錯配。 目前我國自動變速器市場還是一個供應(yīng)決定的市場，其中 CVT 占自動變速器市場份額的14%，DCT 約占 12%，AT 占 33%。CVT 的成本較 AT 和 DCT 都低， 單臺成本在 7000～10000 元之間，對于價格相對敏感的自主品牌和小排量汽車來說具有較大的吸引力，但對于動力性、平順性要求較高的SUV以及中高端轎車，人們消費升級后，還是更喜歡使用AT產(chǎn)品。

以上，是對6AT進行國產(chǎn)化的背景分析和說明，所以針對國內(nèi)第一款自主品牌量產(chǎn)的東安汽發(fā)6AT國產(chǎn)化體系搭建，是迫在眉睫和最為重要的工作。東安汽發(fā)的6AT由大約230多種零件組裝而成，對零件的精度、粗糙度、清潔度都有極高的要求。無論是從供應(yīng)商的選擇，還是零件入廠驗收，再到機加工和裝配，每一個環(huán)節(jié)都要求精益求精。6AT裝配要求在無塵車間，保持恒溫、恒壓，任何進入生產(chǎn)線的人員都要佩戴防塵衣裝，并在進入前要經(jīng)過靜電除塵處理，防止作業(yè)清潔度受到影響。6AT的零件特殊的技術(shù)要求，決定了每一種零件從原材料導(dǎo)入到生產(chǎn)，每一個環(huán)節(jié)都有著不同于發(fā)動機和手動變速器的高規(guī)格要求。

（待續(xù)）