徐滿年

中共黨員，工學(xué)碩士，研究員級高工，05年獲得“享受國務(wù)院特殊津貼專家”稱號、08年獲得“中國汽車人才”獎(jiǎng)稱號。

現(xiàn)任東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心首席總工程師。主要負(fù)責(zé)東風(fēng)“多利卡”EQ1061系列車型和東風(fēng)“猛士”EQ2050高機(jī)動(dòng)越野汽車系列車型的研發(fā)工作。其中，東風(fēng)多利卡系列車型研發(fā)項(xiàng)目，獲得機(jī)械部科技進(jìn)步二等獎(jiǎng);東風(fēng)猛士系列車型研發(fā)項(xiàng)目，獲得國家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。并發(fā)表論文數(shù)十篇，現(xiàn)已出版的著作有《汽車產(chǎn)品研發(fā)全員管理學(xué)》、與他人合作完成出版的著作有《汽車之感悟》和《汽車之感悟Ⅱ》。

1 前言

我們東風(fēng)產(chǎn)品人知道“以銅為鏡，可以正衣冠;以古為鏡，可以知興替;以人為鏡，可以明得失?！币虼?，東風(fēng)汽車產(chǎn)品研發(fā)隊(duì)伍歷來都十分重視過往產(chǎn)品研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，與傳承。并且，視過往產(chǎn)品研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)與傳承為搞好今天產(chǎn)品研發(fā)的重要手段之一。

今年，恰逢東風(fēng)汽車公司前身“二汽”成立五十周年，和建國五十周年，在這雙喜紀(jì)念的年份，認(rèn)為我們東風(fēng)產(chǎn)品人需要認(rèn)真、深人總結(jié)一下東風(fēng)汽車公司及其前身“二汽”五十年來最值得我們吸取與傳承的自主品牌產(chǎn)品研發(fā)方面的經(jīng)驗(yàn)是什么？與我們應(yīng)該如何加以傳承？

2 最值得我們東風(fēng)產(chǎn)品人認(rèn)真總結(jié)、吸取的產(chǎn)品自主研發(fā)的經(jīng)驗(yàn)

關(guān)于東風(fēng)汽車公司與其前身“二汽”自主品牌產(chǎn)品研發(fā)方面的經(jīng)驗(yàn)，可以說數(shù)不勝數(shù)。在這數(shù)不勝數(shù)的經(jīng)驗(yàn)中，勢必存在著最值得我們今天的東風(fēng)產(chǎn)品人認(rèn)真深人地進(jìn)行總結(jié)、吸取的產(chǎn)品自主研發(fā)的經(jīng)驗(yàn)。

不需多言，最值得我們東風(fēng)產(chǎn)品人進(jìn)行認(rèn)真總結(jié)、吸取的產(chǎn)品自主研發(fā)的經(jīng)驗(yàn)，毫無疑問，應(yīng)該是對東風(fēng)汽車公司及前身“二汽”的發(fā)展最具影響力的、自主品牌產(chǎn)品研發(fā)或自主研發(fā)的經(jīng)驗(yàn)（或教訓(xùn)）。而當(dāng)談?wù)撈饘|風(fēng)汽車公司及前身“二汽”的發(fā)展最具影響力的產(chǎn)品，相信我們大家會(huì)異口同聲地說，那就是，當(dāng)年“二汽”自主研發(fā)的東風(fēng)EQ140載貨汽車產(chǎn)品。

想必關(guān)于東風(fēng)EQ140載貨汽車研發(fā)的經(jīng)驗(yàn)或教訓(xùn)，當(dāng)年就一定有人做過總結(jié)，并在后來的歲月中也會(huì)有人將東風(fēng)EQ140載貨汽車研發(fā)的經(jīng)驗(yàn)或教訓(xùn)放在歷史的坐標(biāo)系中再次做深人、認(rèn)真的總結(jié)。今天，筆者亦參與一下東風(fēng)EQ140載貨汽車研發(fā)經(jīng)驗(yàn)或教訓(xùn)的總結(jié)。

提到中國汽車人或東風(fēng)人所創(chuàng)造下的發(fā)展自主品牌汽車產(chǎn)品的成功經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)屬東風(fēng)人所創(chuàng)造的東風(fēng)EQ140載貨汽車品牌的輝煌。這是最值得我們今天中國汽車人、東風(fēng)汽車人永遠(yuǎn)要汲取、借鑒的歷史經(jīng)驗(yàn)。東風(fēng)EQ140載貨汽車成功的經(jīng)驗(yàn)，可概括為：

東風(fēng)EQ140載貨汽車整車技術(shù)性能指標(biāo)設(shè)計(jì)將后發(fā)優(yōu)勢發(fā)揮的淋漓盡致。

1978年7月，EQ140載貨汽車正式投產(chǎn)。該車型額定載質(zhì)量為5噸、發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為135馬力、最高車速設(shè)計(jì)為89km/ha

然而，東風(fēng)EQ140投產(chǎn)時(shí)的競爭對手是一汽，其所生產(chǎn)的車型為CAIOB，并且，直到1982年，才開始轉(zhuǎn)產(chǎn)CA1OC型載貨汽車。它是在CA1OB型的基礎(chǔ)上改進(jìn)設(shè)計(jì)，載重量由4噸提高到4.5噸，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率由95馬力提高到110馬力，最高車速由75km/h提高到80km/h。1983年，一汽又推出了載重量為5噸的解放牌CA巧型載貨汽車。而新車型發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率卻只有很小的提升一一動(dòng)力從110馬力提高到115馬力。

直到1987年1月，“一汽”才實(shí)現(xiàn)全新車型CA141車型的垂直轉(zhuǎn)產(chǎn)。

CA141裝備了全新研發(fā)的CA6102汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，頂置氣門結(jié)構(gòu)，排量5.56L，壓縮比為7.4，使用80號以上汽油，最大功率135馬力，扭矩372Nm。

離合器與老解放結(jié)構(gòu)相同，為雙片干式、摩擦片直徑280mm、螺旋彈簧壓緊，主動(dòng)壓盤、中間壓盤等結(jié)構(gòu)尺寸作了局部調(diào)整，增加了強(qiáng)度以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的提高。變速箱是在老解放的基礎(chǔ)上作局部改進(jìn)發(fā)展起來的，五擋不帶同步器。后橋?yàn)槔辖夥诺碾p級減速后橋，橋殼局部加厚加強(qiáng)。而78年投產(chǎn)的東風(fēng)EQ140車型發(fā)動(dòng)機(jī)為EQ6100汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、最大功率為135馬力、最大扭矩為365Nm，離合器為單片干式，摩擦片直徑325mm;后橋?yàn)殍T造橋殼、主減速器為單級、雙曲線螺旋錐齒輪主減速器。從整車主要技術(shù)參數(shù)指標(biāo)來看，總體上說解放CA141和東風(fēng)EQ140這二款車型幾乎相同。但是，主要總成的結(jié)構(gòu)型式，還有不少落后于東風(fēng)EQ140車型的地方。

這也就是說，解放品牌的載貨汽車產(chǎn)品在產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)步方面分成了三步走：CA1OC、CA15和CA141，在第三步——CA141才勉強(qiáng)與EQ140車型的技術(shù)參數(shù)水平相接近或相同。

CA141和EQ140的市場競爭過程來看，結(jié)論可說CA141是全程都完敗于EQ140車型。究其全程完敗的原因，至今只看到了關(guān)于CA141剛投產(chǎn)的二、三年其產(chǎn)品競爭不過EQ140的原因分析，即：關(guān)于解放CA141在投產(chǎn)之初的二、三年，其產(chǎn)品市場競爭力遠(yuǎn)低于東風(fēng)EQ140。對這一現(xiàn)象，在當(dāng)時(shí)有很多人發(fā)表過分析。其普遍的觀點(diǎn)認(rèn)為將CA141車型比喻成一個(gè)是剛出生沒多久的小孩子，身體還有待于發(fā)育，而另一個(gè)則是青壯年（EQ140已經(jīng)投產(chǎn)近十年了），這一大一小去比體能、不好比，等等。對類似的分析，筆者不能說分析的沒有道理。

可是，關(guān)于CA141車型產(chǎn)品市場競爭力一直都不及人們的預(yù)期、被EQ140車型壓著走。對此，卻沒有見到有人給予過分析了。筆者在此和大家分享一下自己粗淺的看法，那就是，即使CA141產(chǎn)品的成熟度達(dá)到了和EQ140可比肩的程度了，對此，我們也要將心比心，即：假設(shè)我們自己就是用戶，在面對一個(gè)產(chǎn)品即成熟又有一定先進(jìn)性時(shí)，還會(huì)選擇與之相比較技術(shù)雖不落后，但也沒有任何先進(jìn)之處的、產(chǎn)品成熟度還有待于驗(yàn)證的產(chǎn)品嘛？答案是不言自明的。

總之，在和東風(fēng)EQ140競爭的全過程中，CA141始終沒能改變自己是一個(gè)追趕者的地位。對此，可借用廣泛流傳的一句話，即：經(jīng)常被模仿，卻從未被超越。

這不是過去所獨(dú)有的現(xiàn)象，今天，我們?nèi)远嘁姴捎脤?biāo)的設(shè)計(jì)方法所研發(fā)完成的汽車產(chǎn)品，而所謂的對標(biāo)，那就是，模仿！而我們從未見到過在產(chǎn)品市場競爭方面，模仿者超越被模仿者的現(xiàn)象。從未有過！

上述是關(guān)于東風(fēng)EQ140車型與競爭對手CA141車型的產(chǎn)品市場競爭力的概況介紹。下面再讓我們考查分析一下東風(fēng)EQ140車型技術(shù)指標(biāo)本身的實(shí)用性與先進(jìn)性：

現(xiàn)代商用車普遍采用的往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)，當(dāng)工作轉(zhuǎn)速接近額定最高轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性惡化，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)區(qū)（比油耗較低）的轉(zhuǎn)速范圍上限通常為【2】

Ne≯0.85Nemax

其中Nemax---發(fā)動(dòng)機(jī)的額定最高工作轉(zhuǎn)速;Ne---發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)區(qū)轉(zhuǎn)速上限。

由此可見，EQ140載貨汽車最高車速的設(shè)計(jì)可保證在其設(shè)計(jì)使用條件范圍內(nèi)的實(shí)際最高車速70km/h（當(dāng)時(shí)歷史條件下，中國大陸還沒有高速公路，公路以三、四級公路為主，二級公路的里程亦很短。而且，全國各地省道的最高限速為70km/h）時(shí)，其發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速是在發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)區(qū)（比油耗較低）的轉(zhuǎn)速范圍之內(nèi)，即：70/89=0.7865，能很好地滿足上述Ne≯0.85Nemax的要求?；蛘哒f，EQ140載貨汽車最高車速指標(biāo)很好地達(dá)到了其設(shè)計(jì)使用條件范圍內(nèi)的實(shí)際行駛最高車速度的指標(biāo)要求。

并且，針對大部分公路是三、四級公路的實(shí)際，為了使得EQ140載貨汽車的驅(qū)動(dòng)能力不被白白地浪費(fèi)，各家運(yùn)輸公司普遍采取的措施是主車拖帶掛車的辦法。從全國范圍來說，這種拖掛運(yùn)行的方式維持到了上世紀(jì)90年代初期左右。這也就是說，EQ140載貨汽車依靠拖帶掛車（適用四級公路和三級公路）獲得了104E（78年～87年）的輝煌，而不拖帶掛車（適用三級公路和二級公路）又獲得了10年（87年～97年）左右的輝煌。直到1997年隨著全國高速公路里程的不斷增加，EQ140載貨汽車才被市場無情地拉下了神壇。前后共計(jì)輝煌了將近二十年的時(shí)間。

綜上所述，東風(fēng)EQ140載貨，汽車的動(dòng)力性能，這是汽車最基本性能指標(biāo)要求自始至終都將競爭對手落在了身后，并很好地滿足了非高速公路運(yùn)輸時(shí)代的要求，也就是說，東風(fēng)EQ140載貨汽車的設(shè)計(jì)將后發(fā)優(yōu)勢發(fā)揮到了極致。

二汽人堅(jiān)持不懈地開展現(xiàn)生產(chǎn)產(chǎn)品改進(jìn)

EQ140載貨汽車的成功，除了上述將后發(fā)優(yōu)勢發(fā)揮得淋漓之外，即：針對非高速公路運(yùn)輸車輛對產(chǎn)品技術(shù)性能的基本要求一步到位外，還有另一重要因素，即：“二汽”人堅(jiān)持不懈地不斷開展EQ140車型產(chǎn)品改進(jìn)。

在上世紀(jì)八十年代初期，當(dāng)時(shí)“二汽”的產(chǎn)品研發(fā)隊(duì)伍規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了上千人。對如此大規(guī)模的產(chǎn)品研發(fā)隊(duì)伍只專注于一個(gè)現(xiàn)生產(chǎn)產(chǎn)品的改進(jìn)，社會(huì)上有好多的不理解。記得當(dāng)時(shí)有種說法，即：湖北有二大待解之謎，一是，神農(nóng)架林區(qū)到底有沒有野人？二是，“二汽”養(yǎng)一千多人的產(chǎn)品研發(fā)隊(duì)伍，到底都干了些什么？在此，筆者可以回答的是一一“二汽”當(dāng)年養(yǎng)一千多人的產(chǎn)品研發(fā)隊(duì)伍的直接意義就在于創(chuàng)造了長達(dá)20年的東風(fēng)EQ140的輝煌;間接意義在于為中國汽車產(chǎn)品研發(fā)事業(yè)培養(yǎng)、訓(xùn)練了大量的人才。

但是，就創(chuàng)造EQ140載貨汽車的二十年產(chǎn)品市場的輝煌來說，成亦蕭何、敗亦蕭何。上世紀(jì)八十初期當(dāng)時(shí)嚴(yán)格實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，國家不批準(zhǔn)二汽人發(fā)展輕型車和重型車，只要求二汽人專注于中型載貨汽車。這就為“二汽”人專注于EQ140載貨汽車的改進(jìn)創(chuàng)造了所需的外部條件，這是成亦蕭何的因素。而關(guān)于二汽當(dāng)年向多元化車型發(fā)展來說，那就是，敗亦蕭何，即：國家有關(guān)部委不批準(zhǔn)二汽向多元化車型發(fā)展。

綜上所述，我國商用車自主品牌產(chǎn)品研發(fā)的歷史給今天的我們留下了極其寶貴的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，那就是：

第一，研發(fā)的新產(chǎn)品在產(chǎn)品技術(shù)性能之方面相對于市場需求的發(fā)展變化，須要有“提前量”，以避免當(dāng)完成研發(fā)之時(shí)即是落后于市場需求的產(chǎn)品，或者說，要避免總在市場需求的后面追趕。

第二，當(dāng)年的“二汽”依靠將EQ140載貨汽車這一款產(chǎn)品做優(yōu)、做精，取得了輝煌，這本身說明汽車產(chǎn)品是一種大產(chǎn)品，即：靠單一品牌、單一品種產(chǎn)品亦可創(chuàng)造企業(yè)創(chuàng)業(yè)發(fā)展初期的輝煌。關(guān)鍵是要將產(chǎn)品做優(yōu)、做精良。

第三，對現(xiàn)生產(chǎn)產(chǎn)品改進(jìn)要肯于花大力氣，這是彌補(bǔ)我們汽車產(chǎn)品研發(fā)能力、水平不夠高的必要措施，同時(shí)，也是提高我們汽車產(chǎn)品研發(fā)能力和水平的最好措施。

第四，即使肯于花大力氣和時(shí)間來做現(xiàn)生產(chǎn)產(chǎn)品改進(jìn)，還需要有整車產(chǎn)品技術(shù)性能的“提前量”來提供現(xiàn)生產(chǎn)品改進(jìn)戰(zhàn)略實(shí)施所需要的戰(zhàn)略空間與時(shí)間。而東風(fēng)EQ140載貨汽車整車主要性能指標(biāo)的設(shè)計(jì)給了產(chǎn)品改進(jìn)設(shè)計(jì)提供了將近二十年的戰(zhàn)略實(shí)施的空間與時(shí)間。

第五，作為汽車最重要的性能指標(biāo)最高車速，東風(fēng)EQ140載貨汽車最高車速指標(biāo)不僅很好地達(dá)到了最高車速度的指標(biāo)要求，還略高于最高車速度的要求。

3 今天我們應(yīng)從東風(fēng)EQ140載貨汽車自主研發(fā)吸取的經(jīng)驗(yàn)

可能會(huì)有人說，我們目前發(fā)展自主品牌的難點(diǎn)和重點(diǎn)是自主品牌乘用產(chǎn)品研發(fā)，而EQ140是上世紀(jì)七十年代國內(nèi)自主研發(fā)的載貨汽車，兩者能聯(lián)系得上嗎？對此，筆者想強(qiáng)調(diào)的是：學(xué)習(xí)、借鑒當(dāng)年“二汽”研發(fā)EQ140載貨汽車的成功經(jīng)驗(yàn)，并非是要簡單、機(jī)械地照搬當(dāng)年EQ140車型的具體設(shè)計(jì)，而是要學(xué)習(xí)、借鑒成功經(jīng)驗(yàn)的內(nèi)涵，也就是要學(xué)習(xí)：產(chǎn)品技術(shù)性能指標(biāo)與產(chǎn)品競爭對象相比較須要發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢、研發(fā)目標(biāo)要以整車技術(shù)的諸項(xiàng)性能指標(biāo)的度為研發(fā)目標(biāo)要求（見表2-3）。

例如：某家央企乘用車公司的一款自主品牌SUV車型在該公司內(nèi)部和其它車型相比，該產(chǎn)品產(chǎn)銷量是名列前茅的，但是，放到國內(nèi)同類產(chǎn)品市場里面去比較，會(huì)發(fā)現(xiàn)在單一車型銷量前五名的名單中卻沒有該車型。為此，筆者主張對該SUV車型產(chǎn)品開展一次市場競爭力分析，或者說，開展了該車型的部分重要設(shè)計(jì)指標(biāo)度的分析、認(rèn)知，結(jié)果只做了對于SUV車型來說最為重要的三項(xiàng)指標(biāo)，即：最高車速、縱向通過角和低速坡道行駛能力，做評價(jià)分析，就發(fā)現(xiàn)了該車型設(shè)計(jì)所存在的問題：

由表2-3所示，我們可知：該SUV車型的整車重要的性能指標(biāo)中，雖與研發(fā)時(shí)的對標(biāo)車型相比較，均不弱。但是，與SUV車型的整車技術(shù)性能的度相比較，還上存在關(guān)不小的差距。特別是其通過性指標(biāo)與動(dòng)力性指標(biāo)只略高于“家轎”或與“家轎”相當(dāng)。所以，其產(chǎn)品市場的競爭力不如預(yù)期，這是必然的。

CA141車型與EQ140產(chǎn)品研發(fā)的歷史經(jīng)驗(yàn)告訴我們：作為后發(fā)車型，整車技術(shù)性能指標(biāo)緊跟對標(biāo)車型或個(gè)別方面略有高出，那么，后發(fā)車型的產(chǎn)品競爭力是無法和對標(biāo)車型的市場競爭力相提并論的。遺憾的是這一歷史教訓(xùn)又被近些年來的自主品牌乘用車產(chǎn)品研發(fā)的實(shí)踐所充分證明了。

因此，作為后發(fā)的乘用車產(chǎn)品，或提升改進(jìn)現(xiàn)生產(chǎn)乘用車產(chǎn)品市場競爭力，認(rèn)為可分三步走：

第一步，如果想成功挑戰(zhàn)對標(biāo)車型的產(chǎn)品市場競爭力，需要在整車重要技術(shù)性能指標(biāo)方面不能跟在對手身后，而須要跳躍到對手的前面去，即：對重要的整車技術(shù)性能參數(shù)指標(biāo)應(yīng)以該整車技術(shù)性能指標(biāo)的度作為設(shè)計(jì)目標(biāo)，例如：以上述舉例的SUV車型為例，其最高車速須提升至240km/h、離去角應(yīng)提升至250以滿足16.70縱向通過角對離去角的要求，并且，還需要大幅度地提高低速動(dòng)力性，即：將低速坡道行駛能力提高至可在16.7°所對應(yīng)的30%的坡道上行駛（包括起步和駐車）。

第二步，如果所研發(fā)車型的產(chǎn)品市場競爭力想成為國內(nèi)自主品牌產(chǎn)品市場競爭力的領(lǐng)頭羊或挑戰(zhàn)目前合資品牌的產(chǎn)品市場競爭力的佼佼者，則所研發(fā)產(chǎn)品的各項(xiàng)整車技術(shù)性能參數(shù)指標(biāo)需要以各項(xiàng)性能指標(biāo)所對應(yīng)的度作為設(shè)計(jì)目標(biāo)要求，以做到整車技術(shù)性能指標(biāo)不存在短板。

第三步，如果所研發(fā)車型的產(chǎn)品市場競爭力想挑戰(zhàn)國際最知名品牌的產(chǎn)品市場競爭力，則需要在做好上述第二步的基礎(chǔ)上還需要我們大幅度地提高所研產(chǎn)品的可靠性和耐久性。

綜上所述，提出建議如下：中國發(fā)展自主品牌汽車產(chǎn)品，行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)大力倡導(dǎo)和要求自主品牌汽車制造商在設(shè)計(jì)制定新產(chǎn)品技術(shù)性能研發(fā)目標(biāo)時(shí)，要向東風(fēng)EQ140載貨汽車學(xué)習(xí)將后發(fā)優(yōu)勢發(fā)揮的淋漓盡致，即：所設(shè)計(jì)的新產(chǎn)品整車技術(shù)性能的諸項(xiàng)主要性能指標(biāo)需達(dá)到該性能指標(biāo)所對應(yīng)著的度。否則，那種緊跟對標(biāo)車型的作法是注定要失敗的，或注定達(dá)不到預(yù)期目標(biāo)的。

值得加以強(qiáng)調(diào)的是，汽車設(shè)計(jì)指標(biāo)度的概念，是筆者在本書新提出來的，難免還會(huì)需要有一個(gè)理解和接受的過程。另一方面，我們做大做強(qiáng)自主品牌汽車，特別是做大做強(qiáng)自主品牌乘用車，是不可能一蹴而就，而是要有一個(gè)艱苦努力的過程。而這艱苦努力的過程實(shí)際上就是將我們的自主品牌汽車產(chǎn)品的各項(xiàng)技術(shù)性能指標(biāo)逐步、逐項(xiàng)地提高為各項(xiàng)技術(shù)性能指標(biāo)度的要求?；蛘哒f，我們做大做強(qiáng)自主品牌汽車的具體路徑，那就是，將我們的自主品牌汽車產(chǎn)品的各項(xiàng)技術(shù)性能指標(biāo)逐步、逐項(xiàng)地滿足各項(xiàng)技術(shù)性能指標(biāo)度的要求。