孫健

摘 要 本文針對(duì)車輛門檻護(hù)板平整度差的質(zhì)量問題，通過系統(tǒng)性的質(zhì)量分析，推動(dòng)設(shè)計(jì)部門和供應(yīng)商順利解決問題并達(dá)成制定目標(biāo)，提升車輛商品性，并舉一反三，提出對(duì)于設(shè)計(jì)變更的管理建議，確保整車質(zhì)量的有效控制和穩(wěn)定。如何采用完善的質(zhì)量問題分析思路來解決問題，是本文思考的重點(diǎn)。

關(guān)鍵詞 質(zhì)量問題分析思路;零件限位

1引言

本篇報(bào)告從零件質(zhì)量工程師的角度出發(fā)，針對(duì)發(fā)生的質(zhì)量問題，以分析思路和步驟為主線，側(cè)重于總結(jié)問題解決過程中收獲的經(jīng)驗(yàn)，為提升供應(yīng)商質(zhì)量管理提出了自己的一些見解，供大家參考。希望其中的內(nèi)容能對(duì)大家日后的工作起到一定幫助。

2名詞定義

2.1 5W1H

將問題的發(fā)生過程通過What、When、Where、Who、Which、How的方式進(jìn)行歸類描述，便于一目了然地了解問題。

2.2 PDCA

PDCA循環(huán)是開展所有質(zhì)量活動(dòng)的科學(xué)方法，按照作出P-計(jì)劃、D-實(shí)施、C-檢查實(shí)施效果， A-標(biāo)準(zhǔn)化去解決一系列的質(zhì)量問題。

2.3 FTA

問題定義樹。列出所有潛在的影響因素，通過逐一分析排除，直至鎖定具體的問題影響因素。

3車輛門檻護(hù)板平整度超差的質(zhì)量問題解析及管理

此過程運(yùn)用了質(zhì)量問題推進(jìn)的思路和邏輯進(jìn)行展示。即：課題選定-團(tuán)隊(duì)建立-制定行動(dòng)計(jì)劃-根本原因查找-對(duì)策實(shí)施-驗(yàn)證-總結(jié)

3.1 課題選定

2018年9月11日在內(nèi)外飾檢查線上發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題：V-CAR門檻護(hù)板與后翼子板平整度超差。以下是5W1H的問題描述：

3.2 團(tuán)隊(duì)建立

問題發(fā)生后，組建了問題解決團(tuán)隊(duì)，成員包括供應(yīng)商處的質(zhì)量管理、生產(chǎn)人員，以及主機(jī)廠的SQE供應(yīng)商質(zhì)量工程師、產(chǎn)品設(shè)計(jì)工程師、質(zhì)量工程師。問題解決由質(zhì)量工程師牽頭。

3.3 制定行動(dòng)計(jì)劃

團(tuán)隊(duì)計(jì)劃在2018年10月11日前解決該問題，并以此制定出相關(guān)的行動(dòng)計(jì)劃。

3.4 根本原因分析

3.4.1? 使用FTA確定問題潛在影響因素

3.4.2? 潛在影響因素逐一分析

3.4.2.1 安裝工藝：對(duì)缺陷車輛重新安裝門檻護(hù)板三次，缺陷依舊存在。說明安裝無影響;

3.4.2.2 門檻護(hù)板：通過對(duì)門檻護(hù)板互換分析，缺陷隨著門檻護(hù)板走。說明門檻護(hù)板是主要影響因素。將OK護(hù)板和缺陷護(hù)板退回供應(yīng)商處檢具上測量確認(rèn)，發(fā)現(xiàn)兩個(gè)門檻護(hù)板在檢具上的測量數(shù)據(jù)均符合標(biāo)準(zhǔn)，且數(shù)據(jù)基本一致。

檢具測量結(jié)果無法反映裝車狀態(tài)，因此供應(yīng)商無法通過檢具監(jiān)控零件裝車狀態(tài)。這將是我們重點(diǎn)要分析調(diào)查的地方。

3.4.2.3? 安裝拋釘

經(jīng)過測量，拋釘尺寸符合要求，排除拋釘?shù)挠绊?

3.4.2.4? 側(cè)圍內(nèi)板/側(cè)圍外板

將側(cè)圍外板和側(cè)圍內(nèi)板上檢具測量，均滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。并且側(cè)圍內(nèi)外板為沖壓件，零件尺寸很穩(wěn)定。排除側(cè)圍內(nèi)/外板的影響。

3.4.2.5? 整車數(shù)據(jù)

調(diào)查了車身相關(guān)安裝孔和型面的數(shù)據(jù)進(jìn)行確認(rèn)，并安排兩個(gè)白車身進(jìn)行測量，數(shù)據(jù)均滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。排除整車數(shù)據(jù)的影響。

基于以上階段性調(diào)查，安裝工藝、安裝拋釘、側(cè)圍內(nèi)/外板、整車數(shù)據(jù)均對(duì)此問題無影響;

門檻護(hù)板通過互換分析證實(shí)影響最大，但缺陷件在檢具上無法檢測出數(shù)據(jù)的差異。

3.4.2.6? 國產(chǎn)件與進(jìn)口件對(duì)比

從進(jìn)口的V-CAR試驗(yàn)車上拆下門檻護(hù)板與國產(chǎn)的門檻護(hù)板進(jìn)行對(duì)比，發(fā)現(xiàn)進(jìn)口門檻護(hù)板后安裝孔孔徑為10mm，國產(chǎn)門檻護(hù)板的孔徑為14.7mm。通過對(duì)尺寸的分析，進(jìn)口門檻護(hù)板上的該孔是定位孔，限制門檻護(hù)板的后部的進(jìn)出方向.即無論門檻護(hù)板零件如何波動(dòng)，拋釘總是通過該定位孔把門檻護(hù)板的后部向內(nèi)拉住（向外頂?。?，從而保證此處的平整度良好。

涉及工程師反饋：國產(chǎn)門檻護(hù)板在項(xiàng)目階段為了消除安裝困難的風(fēng)險(xiǎn)，把該定位孔擴(kuò)孔至14.7mm.，并且圖紙也隨之更改，導(dǎo)致門檻護(hù)板后部失去限位。失效原理如下圖。

失效原理圖：

基于以上分析：

項(xiàng)目階段產(chǎn)品設(shè)計(jì)把門檻護(hù)板后安裝孔的孔徑擴(kuò)大，導(dǎo)致門檻護(hù)板后部失去限位，即是該問題發(fā)生的根本原因。

3.5 圍堵措施

針對(duì)缺陷車，在拋釘上貼3mm厚的膠帶驗(yàn)證效果.缺陷車平整度原始狀態(tài)3mm，實(shí)驗(yàn)后平整度變?yōu)?.5mm.實(shí)驗(yàn)效果改善明顯。

驗(yàn)證有效后，安排供應(yīng)商在拋釘上貼3mm厚的3M膠帶，GA安裝時(shí)注意把帶膠帶的一側(cè)靠內(nèi)后再安裝，把門檻護(hù)板向內(nèi)頂，改善平整度。

3.6 長期措施

供應(yīng)商把門檻護(hù)板后安裝孔孔徑由 14.7 mm 收至 11 mm ，恢復(fù)門檻護(hù)板后部的限位。（為避免安裝困難的風(fēng)險(xiǎn)，故未收至10mm） 。

3.7 效果驗(yàn)證

自短期措施落實(shí)后，在線 PPH<1.5;自長期措施落實(shí)后，在線 PPH降至0，問題解決。

4總結(jié)

基于分析過程的彎路和教訓(xùn)，對(duì)問題分析有以下建議：

（1）設(shè)計(jì)部門建立一個(gè)零件更改清單庫，對(duì)所有更改過的零件/更改內(nèi)容/更改時(shí)間/圖紙是否更改等作存檔，便于了解項(xiàng)目前期對(duì)零件做過的所有改動(dòng)，能有效地縮短分析時(shí)間;

（2）在分析的過程中，如果存在進(jìn)口件，則應(yīng)該多參考進(jìn)口零件狀態(tài)，看是否與國產(chǎn)零件存在明顯差異;

（3）在分析過程中要多從設(shè)計(jì)意圖上去考慮問題，而不要單純地進(jìn)行互換實(shí)驗(yàn)，有時(shí)候互換的結(jié)果未必能反映出問題的根本原因。

參考文獻(xiàn)

[1] DTS? Dimensional Technical Specification 整車尺寸工程標(biāo)準(zhǔn)

[2] GD&T? Global Dimensioning and Tolerancing全球尺寸和公差