耿德軍

摘 要 前人研究發(fā)現(xiàn)，駕駛?cè)蝿?wù)負(fù)荷會(huì)影響駕駛員的注意廣度，注意廣度也會(huì)影響駕駛績(jī)效。本研究采用2（水平注意廣度：高組、低組）×4（車(chē)道位置變異性：四個(gè)階段）混合實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)，考察水平注意廣度對(duì)車(chē)道位置變異性的影響;采用單因素組間實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)，考察水平注意廣度對(duì)任務(wù)負(fù)荷的影響;并通過(guò)皮爾遜相關(guān)分析，發(fā)現(xiàn)第三階段的車(chē)道位置變異程度和事故率有著顯著的正相關(guān)。結(jié)果發(fā)現(xiàn)：（1）水平注意廣度高組的駕駛員在四個(gè)階段的車(chē)道位置變異性小于水平注意廣度低組的駕駛員;（2）水平注意廣度高、低組之間的任務(wù)負(fù)荷差異顯著;（3）第三階段車(chē)道位置變異程度越大，駕駛員的事故率越高。研究結(jié)論認(rèn)為：駕駛員的水平注意廣度越大，整個(gè)駕駛過(guò)程中的車(chē)道位置變異性越小，任務(wù)負(fù)荷越小，事故率也會(huì)較小。

關(guān)鍵詞 駕駛員;水平注意廣度;駕駛績(jī)效;任務(wù)負(fù)荷;交通安全

大量研究發(fā)現(xiàn)，與有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員相比，新手駕駛員的情境意識(shí)還不完善，視覺(jué)搜索模式也不靈活，這導(dǎo)致新手駕駛員識(shí)別和應(yīng)對(duì)潛在道路危險(xiǎn)的技能較差，這種識(shí)別和應(yīng)對(duì)潛在道路危險(xiǎn)的技能被稱(chēng)作危險(xiǎn)知覺(jué)技能。然而，雖然國(guó)內(nèi)外已經(jīng)對(duì)于駕駛員危險(xiǎn)知覺(jué)技能進(jìn)行了大量的研究，但是目前還存在以下兩個(gè)不足。第一，在國(guó)內(nèi)外很少有研究者探索駕駛員年齡對(duì)他們危險(xiǎn)知覺(jué)技能的影響。因此，本研究不僅進(jìn)一步驗(yàn)證性別、駕駛經(jīng)驗(yàn)對(duì)于駕駛員危險(xiǎn)知覺(jué)技能的影響，而且還考察年齡對(duì)駕駛員危險(xiǎn)知覺(jué)技能的影響。第二，研究者很少關(guān)注駕駛員自我評(píng)估的危險(xiǎn)知覺(jué)技能與事故可能性之間的關(guān)系。因此，本研究著重探索駕駛員自我評(píng)估的危險(xiǎn)知覺(jué)技能、事故可能性和真實(shí)事故之間的關(guān)系。

1研究背景

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，每年約有120萬(wàn)人死于交通事故，約占各種事故死亡率的78.5%，其中80%以上的交通事故是因?yàn)轳{駛員的駕駛失誤?，F(xiàn)有研究發(fā)現(xiàn)，駕駛員的心理工作負(fù)荷及心理活動(dòng)會(huì)對(duì)安全駕駛行為產(chǎn)生極大的影響。還有研究認(rèn)為，在引起交通事故的諸多原因中，駕駛員的注意分散或注意疏忽高居首位，約有25%～37%的汽車(chē)碰撞事故與此有關(guān)。之前有研究認(rèn)為，視覺(jué)是人類(lèi)獲取外界信息的主要方式，大約有75%的信息通過(guò)視覺(jué)系統(tǒng)被人類(lèi)感知。

因此，道路安全信息的獲取離不開(kāi)視覺(jué)系統(tǒng)，不恰當(dāng)?shù)囊曈X(jué)注意模式也會(huì)導(dǎo)致駕駛員出現(xiàn)注意分散或注意疏忽。駕駛員的視覺(jué)注意模式會(huì)隨著駕駛經(jīng)驗(yàn)的增加而不斷改變。在車(chē)流量較少的路段中，新手駕駛員的視覺(jué)注意一般在正前方，而經(jīng)驗(yàn)駕駛員除了關(guān)注車(chē)輛正前方之外，還會(huì)左右掃視，檢查行人、其他車(chē)輛以及潛在的危險(xiǎn)。因此經(jīng)驗(yàn)駕駛員會(huì)更多地注意水平面，并形成一個(gè)橢圓形的視覺(jué)搜索窗口。而新手駕駛員卻僅僅習(xí)慣垂直掃視正前方，形成一個(gè)垂直面的視覺(jué)搜索窗口。這說(shuō)明隨著駕駛經(jīng)驗(yàn)的累積，可能會(huì)導(dǎo)致駕駛員形成偏向水平面的視覺(jué)掃描模式，而且經(jīng)驗(yàn)駕駛員也會(huì)更加注意一些較為隱蔽的潛在危險(xiǎn)⑤。這也意味著駕駛員的水平注意廣度可能會(huì)影響駕駛績(jī)效。注意廣度是指在同一時(shí)間內(nèi)，意識(shí)所能清楚地把握對(duì)象的數(shù)量，又叫作注意范圍，包括水平注意廣度和垂直注意廣度。

駕駛員水平注意廣度可以用駕駛員視野內(nèi)水平注意范圍的注視點(diǎn)橫坐標(biāo)數(shù)值大小來(lái)測(cè)量。駕駛績(jī)效是衡量駕駛員在正常駕駛過(guò)程中操作車(chē)輛能力的指標(biāo)。根據(jù)對(duì)駕駛員駕駛績(jī)效的效度指標(biāo)的選取，可以將駕駛績(jī)效分為車(chē)輛縱向控制指標(biāo)與車(chē)輛橫向控制指標(biāo)兩種。車(chē)輛縱向控制指標(biāo)包括速度與車(chē)頭間距兩種，車(chē)輛橫向控制指標(biāo)包括車(chē)道位置變異性與方向盤(pán)度量?jī)煞N。車(chē)道位置變異性是評(píng)價(jià)車(chē)內(nèi)次要任務(wù)對(duì)駕駛績(jī)效影響的重要測(cè)量指標(biāo)。

此外，有關(guān)負(fù)荷的研究表明，隨著任務(wù)負(fù)荷的增加，駕駛員的視覺(jué)注意也逐漸集中，注意廣度隨之縮小，不利于駕駛員識(shí)別潛在危險(xiǎn)。新手駕駛員大多習(xí)慣注視道路正前方的中央，對(duì)周?chē)窙r的注意廣度較小，對(duì)易引發(fā)危險(xiǎn)的道路使用者的注視次數(shù)較少，對(duì)潛在危險(xiǎn)的首次注意反應(yīng)時(shí)較長(zhǎng);經(jīng)驗(yàn)駕駛員對(duì)整個(gè)道路的注意廣度更大，對(duì)易引發(fā)危險(xiǎn)的道路使用者的注視更多，對(duì)潛在危險(xiǎn)的首次注意反應(yīng)時(shí)更短。駕駛?cè)蝿?wù)需求使駕駛員產(chǎn)生任務(wù)負(fù)荷，它反映了大腦信息加工和控制系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，并且誘發(fā)駕駛員駕駛疲勞。本研究使用NASA-TLX量表測(cè)量駕駛員的任務(wù)負(fù)荷。

綜上所述，注意廣度和駕駛員的駕駛績(jī)效以及任務(wù)負(fù)荷可能會(huì)有一定的關(guān)系。但是，以往的研究并沒(méi)有具體關(guān)注水平注意廣度對(duì)駕駛員駕駛績(jī)效的影響。

例如，水平注意廣度主要影響駕駛員駕駛績(jī)效的橫向指標(biāo)還是縱向指標(biāo)，這一點(diǎn)前人并沒(méi)有給出明確的方向。此外，部分研究?jī)A向于認(rèn)為任務(wù)負(fù)荷會(huì)影響注意廣度，但是我們無(wú)法明確駕駛員的注意廣度是否能夠反向影響到駕駛員的任務(wù)負(fù)荷。

例如，對(duì)于新手駕駛員，由于訓(xùn)練水平或個(gè)人能力的不同，每個(gè)新手駕駛員的注意廣度可能存在個(gè)體差異，那么這種注意廣度的差異，是不是會(huì)影響他們?cè)隈{駛過(guò)程中的任務(wù)負(fù)荷呢？因此，本研究假設(shè)，（1）駕駛員的水平注意廣度會(huì)影響駕駛績(jī)效，即駕駛員的水平注意廣度越大，駕駛員的駕駛績(jī)效越高，水平注意廣度越小，駕駛員的駕駛績(jī)效越低;（2）駕駛員的水平注意廣度越大，駕駛員的任務(wù)負(fù)荷越低，水平注意廣度越小，駕駛員的任務(wù)負(fù)荷越高。

參考文獻(xiàn)

[1] 孫龍，常若松，高遠(yuǎn)，等.駕駛員視覺(jué)注意對(duì)危險(xiǎn)識(shí)別的影響及作用機(jī)制[J].心理科學(xué)進(jìn)展，2014，22（11）：1733-1739.

[2] 竇廣波，孫龍，常若松.駕駛經(jīng)驗(yàn)與危險(xiǎn)類(lèi)型對(duì)駕駛員危險(xiǎn)知覺(jué)的影響[J].人類(lèi)工效學(xué)，2015，21（6）：7-10.

[3] 竇廣波，宋熙，常若松.人格對(duì)駕駛員危險(xiǎn)知覺(jué)技能的影響[J].遼寧師范大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2016，39（4）：46-50.

[4] 孫龍，常若松，李爽.駕駛員人格對(duì)事故風(fēng)險(xiǎn)的影響[J].人類(lèi)工效學(xué)，2016，22（2）：32-35.

[5] 董悅，孫龍，常若松.駕駛風(fēng)格對(duì)新手駕駛員危險(xiǎn)知覺(jué)的影響[J].中國(guó)健康心理學(xué)雜志，2014，22（5）：729-731.