劉彥剛

摘 要：針對高速公路的隧道施工技術(shù)應(yīng)用，做了簡單的論述，總結(jié)了技術(shù)應(yīng)用質(zhì)控要點，共享給相關(guān)人員參考。從隧道工程施工實踐來說，常用的施工技術(shù)較多，包括支護技術(shù)，開挖技術(shù)等，工程施工技術(shù)的應(yīng)用復(fù)雜而且具有系統(tǒng)性特點，增加了施工作業(yè)的難度。若想保證技術(shù)的應(yīng)用效果和質(zhì)量，做好控制要點的把控，有著重要的意義。本文將對高速公路隧道施工技術(shù)的控制要點做出分析。

關(guān)鍵詞：高速公路;隧道工程;施工技術(shù);控制要點

一、控制隧道施工技術(shù)的重要性

雖然在公路建設(shè)工程中一直有“金遂銀橋”的說法，但專業(yè)從事隧道施工的人員都知道，隧道施工條件復(fù)雜，安全性低，隧道越長，面臨的突發(fā)狀況就越多，危險系數(shù)也越高，這就對隧道施工的管理和技術(shù)的實施帶來了一定的阻礙。每次施工前對施工現(xiàn)場地質(zhì)、水文、瓦斯等狀況的考察，增加了施工成本，而且山體地質(zhì)狀況的不同，如果支護技術(shù)沒有實施到位，就容易引發(fā)山體塌方，危害施工人員的身體健康、生命安全。隧道工程不是簡單的獨立施工工程，隱蔽工程較多，洞口支護、洞身的挖掘和整體隧道的排水建設(shè)等環(huán)節(jié)互相關(guān)聯(lián)，環(huán)環(huán)相扣，一旦一個施工環(huán)節(jié)的施工技術(shù)沒得到良好的掌控，就會對后續(xù)的施工進程造成影響。施工項目較強的關(guān)聯(lián)性就要求施工人員一定要熟練掌控施工技術(shù)，確保每一項目的施工質(zhì)量。

二、隧道項目的關(guān)鍵施工技術(shù)和控制要點

（一）做好施工前準(zhǔn)備工作

在施工之前，應(yīng)該認(rèn)真分析隧道施工的設(shè)計圖紙，嚴(yán)格檢查施工材料，確保材料的規(guī)格、質(zhì)量都符合國家的高速公路的隧道施工標(biāo)準(zhǔn)。準(zhǔn)備齊全的施工設(shè)備，并在施工前對設(shè)備進行檢查，保證設(shè)備在施工過程中能正常運轉(zhuǎn)。鉆孔空隙、大小，注漿配合比都要以施工現(xiàn)場調(diào)查的地質(zhì)、水文、瓦斯?fàn)顩r為依據(jù)，對施工技術(shù)的應(yīng)用要嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙上的要求，嚴(yán)禁自行更改、應(yīng)付了事。另外要樹立“以人為本，安全為重”的施工理念，選擇施工經(jīng)驗豐富的施工人員，組成安全小組，對施工人員進行施工安全培訓(xùn)，明確安全施工的要求。還要通過簽訂安全保證書的形式，提高施工人員的安全施工意識，落實施工安全責(zé)任，從物力、人力資源等全方面保證隧道施工的順利進行。

（二）邊仰坡和明洞施工技術(shù)

隧道的邊仰坡和隧道明洞的工程施工之前就要做好測量放線的工作，確保放線的位置準(zhǔn)確，并確定好截水溝的位置。隧道分層的施工要嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙上的要求，對隧道進行自上往下的分層開挖。同時，在鉆孔過程中要做好邊仰坡的防護，利用中空錨桿施工技術(shù)來增強邊仰坡的穩(wěn)定性，使邊仰坡的裸露時間控制在最短時間內(nèi)。山體里的軟石要先用風(fēng)鉆打眼，然后用設(shè)計中要求的火藥劑量使軟石軟化，進行爆破開挖，在這個施工過程中要充分考慮到隧道的沉降程度，實時監(jiān)測沉降數(shù)據(jù)，保障施工工程和施工人員的安全。土方的開挖要用專業(yè)的挖掘機，與人工挖坡相結(jié)合的方式來進行，為之后的隧道施工奠定堅實的工程基礎(chǔ)。

（三）洞口施工和支護技術(shù)

在隧道洞口的施工中，也要按照從上到下的施工順序分層開挖。洞口開挖的過程中盡量不要使用爆破技術(shù)，保證洞口地層的穩(wěn)定，先用挖掘機開挖，然后用專業(yè)公路裝載機和推土機做好洞口的壓實工作。如果洞口施工的過程中遇到了特別堅硬的石頭、地層，要用先進的鉆爆技術(shù)，但必須要用控制爆破技術(shù)，而不能采取集中爆破的技術(shù)，避免洞口土層受到干擾危害，在完成爆破后應(yīng)該做好表面的清理工作，使隧道的光面參數(shù)符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，防止洞口、邊仰坡土質(zhì)受到雜質(zhì)影響。對鉆爆技術(shù)，施工技術(shù)人員應(yīng)該引用先進的計算機模擬技術(shù)，進行細(xì)致的鉆爆模擬，以確保鉆爆施工的安全。對洞口的邊仰坡也要注重防護措施，主要運用掛網(wǎng)噴錨防護技術(shù)，在洞口邊坡坡面頂部外側(cè)10cm處設(shè)置截水溝，再用1：3的水泥砂漿比例將錨桿和鋼筋網(wǎng)、噴射混凝土進行緊密的聯(lián)合，防止邊坡受風(fēng)化侵蝕或者雨水沖刷出現(xiàn)塌方現(xiàn)象。施工的過程中還要把控好隧道內(nèi)部明洞和相鄰的墻、拱的襯砌工作，確保它們都符合施工要求。將洞口的排水系統(tǒng)與洞外的排水系統(tǒng)連接在一起，避免地表水對隧道造成沖刷。洞口的支護可以利用熱軋無縫鋼管技術(shù)，選擇長度、厚度以及半徑合適的鋼管進行管端制作，一端做成錐頭，另一端進行鋼箍焊接，保證鋼管的橫向間距和縱向間距都符合鋼管支護技術(shù)的要求。而鋼管周圍的隧道鉆孔必須沿鋼管管壁的四周進行，保證兩孔之間的間距符合技術(shù)要求，以此方便之后的注漿孔的制作工作，通過牛角泵對注漿孔進行注漿，使洞口真正做到無縫支護。

（四）洞身開挖技術(shù)

中導(dǎo)洞的開挖要在成洞面的施工結(jié)束之后，按照設(shè)計方案的要求，利用開挖循環(huán)進尺的技術(shù)進行中導(dǎo)洞的開挖，施工人員要嚴(yán)格把控好循環(huán)進尺技術(shù)與圍巖級別的貼合程度，如果是三級圍巖，循環(huán)進尺的范圍就控制在三至四米，如果圍巖級別為五級，只允許循環(huán)范圍在0.5到1米之間。中導(dǎo)洞開挖成型后要做好嚴(yán)密的工程檢查，最后用混凝土進行澆筑，通過在拱架的對接處插接U型鋼筋的技術(shù)來增強拱架的強度。左右洞的開挖要在中導(dǎo)洞墻壁進行混凝土澆筑，確保拱架墻壁的強度達到71%之后，可以利用兩臺階開挖的技術(shù)來進行同樣的洞身開挖，施工流程也是先測量，然后進行上、下臺階的測量放線，臺階鉆孔、爆破、和初期支護，最后通過嚴(yán)密的監(jiān)控檢測，再進行下一步的循環(huán)施工。

（五）隧道整體的防水、排水技術(shù)

因為地質(zhì)、水文條件對隧道施工的限制，隧道內(nèi)經(jīng)常會出現(xiàn)滲水、地表水沖刷等現(xiàn)象，因此必須要做好隧道施工中的防水、排水技術(shù)的應(yīng)用。隧道防排水的施工可以采用結(jié)構(gòu)防水排水技術(shù)，按照順暢排水、嚴(yán)密預(yù)防和杜絕堵塞相結(jié)合的施工原則，根據(jù)隧道地質(zhì)結(jié)構(gòu)和水文結(jié)構(gòu)的特點、按照施工要求認(rèn)真施工，在隧道開挖的過程中就做好巖石內(nèi)部縫隙的存水防治工作，解決裂縫產(chǎn)生造成的滲水現(xiàn)象，建設(shè)一個完整、統(tǒng)一的隧道排水系統(tǒng)，做好邊仰坡、中心的水溝設(shè)置深埋工作，使地下水能及時排出，同時做好水溝內(nèi)管道、設(shè)備的保暖工作，確保寒冷天氣水溝里的水流不會被冰凍，從而對排水設(shè)施造成損害。對剛剛完成挖掘施工工作的隧道墻壁要進行混凝土噴涂，施工人員要嚴(yán)格把控好噴射的厚度，使厚度在三到五厘米之間，增強巖石的穩(wěn)定性和防水性。

三、結(jié)語

綜上所述，高速公路的隧道施工對施工技術(shù)的要求很高，施工環(huán)境復(fù)雜，風(fēng)險系數(shù)高，使隧道的工程建設(shè)具有一定的難度。而對隧道施工關(guān)鍵技術(shù)和控制要點的研究可以為隧道的施工提供科學(xué)的理論指導(dǎo)，提高隧道施工的效率，保證高速公路的隧道工程質(zhì)量。因此，每一個施工人員和管理人員都應(yīng)該密切配合，對隧道施工的每一個環(huán)、節(jié)都進行技術(shù)的嚴(yán)格把控，使先進的技術(shù)能完美地應(yīng)用在工程建設(shè)中，保障隧道施工工程的進度和質(zhì)量。相關(guān)人員也要不斷進行研究、探索，使高效、可行的隧道施工新技術(shù)不斷涌現(xiàn)、廣泛推廣，使隧道施工的整體技術(shù)水平有所提升，推動我國高速公路工程現(xiàn)代化建設(shè)進程，促進我國交通運輸業(yè)不斷發(fā)展。

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