楊坤鋒 陳兵 李運(yùn)濤

【摘 要】民航是一種含有高科技的交通運(yùn)輸業(yè)。但隨著航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，近年來因此而產(chǎn)生的空中原因事故也越來越多。因此，了解航空裝備機(jī)械事故發(fā)生的原因及特點(diǎn)，并在此基礎(chǔ)上想出亟待解決的方法和措施，便成為當(dāng)今航空業(yè)的重中之重。

【關(guān)鍵詞】航空裝備；機(jī)械原因；事故特點(diǎn)；預(yù)防措施；分析

1導(dǎo)言

航空飛機(jī)事故一般可以分為2種。一種是飛機(jī)駕駛員的裝配技術(shù)水平問題而導(dǎo)致的人為誘因；另一種則是因飛機(jī)的機(jī)械質(zhì)量、使用和維護(hù)等原因而導(dǎo)致的飛機(jī)炸毀、人員傷亡問題。航空裝備機(jī)械原因事故，一般都是由于航空裝備設(shè)計(jì)、制造缺陷、生產(chǎn)質(zhì)量等方面導(dǎo)致的質(zhì)量安全問題。，若要解決工作中的人心浮躁問題，應(yīng)加強(qiáng)對維護(hù)作風(fēng)的管理建設(shè)，杜絕維修中所出現(xiàn)的差錯(cuò)問題，是從根本上杜絕維修差錯(cuò)的前提，也是讓航空過程中減少機(jī)械原因事故的基本思想建設(shè)。

2航空裝備機(jī)械原因引發(fā)的事故特點(diǎn)

航空裝備的機(jī)械原因事故指的是飛機(jī)機(jī)體在飛行的過程中運(yùn)轉(zhuǎn)的各個(gè)位置的零部件，包括機(jī)上設(shè)備、地面設(shè)備的等等，這些機(jī)械設(shè)備一旦發(fā)生事故，會(huì)導(dǎo)致飛行中的飛機(jī)發(fā)生較為嚴(yán)峻的飛行事故或者是事故癥候。據(jù)不完全同意，近幾年發(fā)生的飛機(jī)安全事故多數(shù)的原因都是由于機(jī)械原因?qū)е碌脑O(shè)備故障進(jìn)而對飛機(jī)的飛行產(chǎn)生較大的影響，此類的飛機(jī)事故數(shù)量占比大約在20%到30%之間。飛機(jī)裝備發(fā)生機(jī)械事故主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)特點(diǎn)：

2.1飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障問題引發(fā)的安全問題數(shù)量急劇增多

航空發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)運(yùn)行的最關(guān)鍵也是最核心的因素，如果在飛機(jī)飛行的過程中發(fā)生了發(fā)動(dòng)機(jī)工作失常的問題，會(huì)直接危及飛機(jī)運(yùn)行的其他設(shè)備的安全問題，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，軍用發(fā)動(dòng)機(jī)因故障問題導(dǎo)致的飛行事故比例占機(jī)械原因引發(fā)的飛行事故總數(shù)的5%，民用航空器因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量問題導(dǎo)致的安全的事故占飛機(jī)事故總數(shù)的60%。飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量問題主要集中葉片折斷、噴嘴斷脫、壓氣機(jī)盤破裂和傳動(dòng)軸疲勞的斷裂等等問題上。

2.2使用時(shí)間長的飛機(jī)存在的機(jī)械安全問題較多

飛機(jī)飛行的時(shí)間長、使用的時(shí)間長，一些機(jī)械設(shè)備以及硬件的磨損就十分嚴(yán)重，消耗的也較多，一般情況下，飛機(jī)因?yàn)闄C(jī)械原因發(fā)生飛行事故與飛機(jī)機(jī)械故障率存在著正相關(guān)的關(guān)系，當(dāng)飛機(jī)的使用時(shí)間變長的時(shí)候，機(jī)身的結(jié)構(gòu)以及機(jī)件已經(jīng)進(jìn)入到了故障多發(fā)的時(shí)期，此時(shí)飛機(jī)在飛行的過程中發(fā)生事故的概率大大增加，根據(jù)以往的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析可以看出，機(jī)械原因引發(fā)的飛行事故中涉及二代機(jī)的約占事故總數(shù)的76%，其中出現(xiàn)問題的主要集中在操作系統(tǒng)故障、電氣設(shè)備故障、油液泄漏、航姿失效、承力構(gòu)件和發(fā)動(dòng)機(jī)葉片折斷等等問題，可見，由于機(jī)械設(shè)備使用時(shí)間增長帶來的損耗較為嚴(yán)重，對于飛機(jī)飛行安全事故的影響也在急劇增加

2.3飛機(jī)飛行時(shí)危險(xiǎn)性作業(yè)引發(fā)的安全事故較多

從地面事故發(fā)生的頻率來看，飛機(jī)的飛行安全管理忽視了對于機(jī)械設(shè)備的維修工作，地面作業(yè)以及維修工作的質(zhì)量一直無法提升，從而導(dǎo)致的危險(xiǎn)事故較多。尤其是地面試車的時(shí)候發(fā)生危險(xiǎn)事故的概率大大增加，存在這一現(xiàn)象的主要原因在于維修人員的工作主力主要集中在高危作業(yè)的維修中，對于更換發(fā)動(dòng)機(jī)、收放起落架等等日常作業(yè)關(guān)注較少，無法從根本上提高地面作業(yè)的工作效率，在一定程度上提高了飛機(jī)飛行中機(jī)械原因帶來的工作困擾。

3航空飛機(jī)事故發(fā)生的原因分析

一般來說航空事故發(fā)生有兩種原因，一種是人為的因?yàn)轱w機(jī)駕駛員的操作水平限制操作不當(dāng)而使飛機(jī)墜落，另外一種就是飛機(jī)本身存在缺陷，飛機(jī)的機(jī)械裝備質(zhì)量、使用和維護(hù)出現(xiàn)問題導(dǎo)致飛機(jī)事故的發(fā)生。航空裝備出現(xiàn)問題一般就3個(gè)方面，即裝備設(shè)計(jì)、裝備制造、生產(chǎn)質(zhì)量等導(dǎo)致的安全問題。

3.1飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)故障引起的安全問題數(shù)量急劇增加

飛機(jī)啟動(dòng)過程中最重要的核心裝備就是飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)，如果飛機(jī)飛行過程中發(fā)動(dòng)機(jī)不正常工作將會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)事故的發(fā)生。據(jù)統(tǒng)計(jì)，軍用發(fā)動(dòng)機(jī)故障造成的飛行事故比例占總數(shù)的5%，民用航空器因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量問題導(dǎo)致的安全事故占飛機(jī)事故總數(shù)的60%。飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量問題主要集中葉片折斷、噴嘴斷脫、壓氣機(jī)盤破裂和傳動(dòng)軸疲勞的斷裂等問題上。

3.2飛機(jī)使用時(shí)間長，存在許多機(jī)械安全問題

隨著飛機(jī)飛行時(shí)間增加，一些機(jī)械設(shè)備和硬件的損耗非常嚴(yán)重，大多數(shù)產(chǎn)品都存在消耗的情況，在正常情況下，飛機(jī)機(jī)械的損壞和飛機(jī)飛行事故原因存在正相關(guān)，故障率越高飛機(jī)失事的機(jī)率也越大，飛機(jī)的裝備進(jìn)入到磨損期的時(shí)候，飛機(jī)失事的可能性就大大增加，根據(jù)之前的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析可以看出，機(jī)械原因引發(fā)的飛機(jī)事故約占事故總數(shù)的76%，機(jī)械裝備故障主要集中在燃滑油泄露、環(huán)控系統(tǒng)故障等等問題，可見，機(jī)械設(shè)備使用時(shí)間增長造成的損失比較嚴(yán)重，對飛機(jī)飛行安全事故的影響也大大增加。

3.3危險(xiǎn)作業(yè)中發(fā)生更多事故

鑒于地面事故發(fā)生的時(shí)間和性質(zhì)以及人員和維修工作的性質(zhì)，在危險(xiǎn)地點(diǎn)的維修工作人員造成事故的可能性會(huì)更大。據(jù)分析，地面事故約占機(jī)械事故總數(shù)的70%。在從事航空武器校靶、戰(zhàn)備值班飛機(jī)通電檢查時(shí)，發(fā)生的航炮、導(dǎo)彈、火箭彈和座椅彈走火等地面事故約占人為責(zé)任地面事故總數(shù)的1/3，另外，在更換發(fā)動(dòng)機(jī)、收放起落架等作業(yè)時(shí)，地面事故也時(shí)有發(fā)生。

4機(jī)械原因預(yù)防措施

良好的預(yù)防能夠阻止和減少事故的發(fā)生，控制和預(yù)防裝備的事故可以從以下方面著手。

4.1安全設(shè)計(jì)與管理

航空設(shè)備、示范和設(shè)計(jì)階段的一個(gè)重要安全設(shè)計(jì)是采用航空設(shè)備的最大程度的安全性和可靠性在各種可能的維護(hù)條件下人員的情況，也就是說，在服務(wù)期間的監(jiān)管質(zhì)量，任何設(shè)備損壞、安裝都需要檢驗(yàn)管理。

4.2可靠性設(shè)計(jì)與管理

最能減少事故發(fā)生的概率，提高設(shè)備的可靠性可能會(huì)是最有效的，明確依賴性是基礎(chǔ)。因此，應(yīng)根據(jù)確定的設(shè)備安全可靠目標(biāo)，科學(xué)制定可靠的工作計(jì)劃。嚴(yán)格組織實(shí)施可靠性設(shè)計(jì)與分析，對裝備的可靠性設(shè)計(jì)進(jìn)行評審和測試驗(yàn)證，加強(qiáng)可靠性工作中的信息管理，提高設(shè)備維修質(zhì)量。

4.3航空設(shè)備的維修質(zhì)量

裝備的維修質(zhì)量反映了航空設(shè)備在規(guī)定的良好維修條件特點(diǎn)下的實(shí)現(xiàn)程度，維修的好與壞，最好的維修能夠使裝備幾乎沒損傷，體現(xiàn)了航空設(shè)備的可用性和可靠性。是飛行分析結(jié)果表中飛機(jī)定期維修保養(yǎng)的工作質(zhì)量，以飛行人員的人身安全為第一優(yōu)先級。

4.4加強(qiáng)安全教育

實(shí)踐證明，每年維護(hù)航空裝備安全宣傳教育是保證飛行安全的有效手段也是保證安全目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的有力保證。根據(jù)上級設(shè)備維修質(zhì)量的一般要求和整個(gè)設(shè)備安裝工作，所有和飛機(jī)有關(guān)的的單位都應(yīng)當(dāng)進(jìn)行質(zhì)量和安全宣傳和演講活動(dòng)，做好安全素質(zhì)教育，使安全理念走進(jìn)第一線，融入工作到每一個(gè)飛機(jī)工人的心中。

4.5加強(qiáng)故障研究，密切關(guān)注事故預(yù)測和預(yù)防

研究的目的是找出正確的飛行安全規(guī)則，并對飛行安全問題提出改進(jìn)措施。針對已出現(xiàn)的事故做好收集、分析和報(bào)告信息工作，為安全預(yù)測和預(yù)防積累主要數(shù)據(jù)。

5結(jié)論

當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展與進(jìn)步，技術(shù)進(jìn)步也是日新月異，社會(huì)大眾對于生活質(zhì)量有了更高的要求，飛機(jī)這一交通設(shè)備作為現(xiàn)代社會(huì)的最重要的出行工具，使用范圍廣泛，人們對于其出行安全有非常高的要求，本文從當(dāng)前的飛機(jī)安全事故出現(xiàn)的原因出發(fā)，分析了當(dāng)前機(jī)械原因出現(xiàn)的問題，提出了幾點(diǎn)優(yōu)化改善的措施，重點(diǎn)提高機(jī)械設(shè)備的改善措施，把控飛機(jī)的飛行安全，提高機(jī)械設(shè)備的維修以及檢驗(yàn)，滿足社會(huì)大眾對于飛機(jī)飛行安全的需求，提高社會(huì)生活的質(zhì)量，維持社會(huì)的安全以及穩(wěn)定的發(fā)展。

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（作者單位：遼寧省錦州市95905部隊(duì)）