柴亮 石云鶴 魏琦

【摘 要】近年來(lái)城市軌道交通行業(yè)發(fā)展迅猛，國(guó)內(nèi)各大城市陸續(xù)建設(shè)城市地鐵，地鐵已經(jīng)是一些大中型城市不可缺少的交通工具，隨之而來(lái)的，是對(duì)軌道交通的安全、高效提出了更高的要求。綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，它既是一個(gè)綜合性的監(jiān)控平臺(tái)，也是軌道交通一種新的建設(shè)模式。

【關(guān)鍵詞】地鐵；綜合監(jiān)控；系統(tǒng)；維護(hù)管理；分析

1導(dǎo)言

地鐵是一種新型的交通運(yùn)輸形式，要想地鐵能夠安全穩(wěn)定的運(yùn)行，必須要各個(gè)部門(mén)相互配合，這就使得地鐵在管理上相對(duì)復(fù)雜，管理的內(nèi)容也比較多。綜合監(jiān)控系統(tǒng)是一種自動(dòng)化的綜合管理系統(tǒng)，主要是針對(duì)地鐵等輕型軌道系統(tǒng)進(jìn)行服務(wù)的，這種系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)交通的智能、自動(dòng)化的發(fā)展。隨著地鐵等輕型交通軌道的增加，綜合監(jiān)控系統(tǒng)將有著更廣泛的應(yīng)用，更好的推動(dòng)地鐵的高效、安全運(yùn)行。綜合監(jiān)控系統(tǒng)是指針對(duì)地鐵等輕型軌道交通系統(tǒng)建立的自動(dòng)化綜合管理系統(tǒng)，集自動(dòng)化、智能化、科技化為一體，實(shí)現(xiàn)了交通系統(tǒng)運(yùn)行管理的智能化。對(duì)此，地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的維護(hù)與管理對(duì)于保證地鐵安全、高效運(yùn)行具有積極影響。但是該系統(tǒng)涉及設(shè)備數(shù)量較多，故障頻發(fā)，需加強(qiáng)維護(hù)。

2綜合監(jiān)控系統(tǒng)概述及目的

為了保證地鐵的日常運(yùn)行，地鐵需配備完善的機(jī)電系統(tǒng)，包含動(dòng)力照明系統(tǒng)、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、電扶梯系統(tǒng)、自動(dòng)售票系統(tǒng)、屏蔽門(mén)系統(tǒng)等相關(guān)機(jī)電設(shè)備和系統(tǒng)。地鐵通過(guò)綜合監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)這些設(shè)備和系統(tǒng)進(jìn)行管理和監(jiān)控。綜合監(jiān)控系統(tǒng)為安全行車(chē)和調(diào)度指揮提供應(yīng)急處理方案及豐富的信息，以進(jìn)一步提高城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量和行車(chē)運(yùn)營(yíng)管理的水平。

3綜合監(jiān)控系統(tǒng)組成

綜合監(jiān)控系統(tǒng)由中央級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)、站級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)（含車(chē)站、車(chē)輛段）和其它輔助系統(tǒng)（例如，培訓(xùn)管理系統(tǒng)、維護(hù)管理系統(tǒng)、軟件測(cè)試平臺(tái)和網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)等）等多個(gè)部分組成。通過(guò)綜合監(jiān)控系統(tǒng)骨干網(wǎng)把車(chē)站、車(chē)輛段與中央的各級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)接到一起，從而形成一個(gè)有機(jī)的整體。地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的主要功能就是對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)的相關(guān)設(shè)備與列車(chē)運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)控，該系統(tǒng)集成了信號(hào)、設(shè)備監(jiān)控、火災(zāi)報(bào)警、電視監(jiān)控、乘客資訊、廣播、乘客售檢票等功能，通過(guò)中央級(jí)與車(chē)站級(jí)兩種形式進(jìn)行管理，或通過(guò)中央級(jí)、車(chē)站級(jí)與就地級(jí)三種形式進(jìn)行管控。

4綜合監(jiān)控系統(tǒng)服務(wù)對(duì)象及運(yùn)營(yíng)模式

綜合監(jiān)控系統(tǒng)服務(wù)對(duì)象包括控制中心的調(diào)度和管理人員，車(chē)站、車(chē)輛段的值班人員，系統(tǒng)維護(hù)人員。其中控制中心的調(diào)度員和管理人員完成中央級(jí)的監(jiān)控和調(diào)度指揮，分為：中心行車(chē)調(diào)度、中心環(huán)境（防災(zāi)）調(diào)度、中心電力調(diào)度、中心總調(diào)度、中心維修調(diào)度；車(chē)站、車(chē)輛段的值班員和值班站長(zhǎng)負(fù)責(zé)站級(jí)的監(jiān)控和調(diào)度指揮；車(chē)輛段的維護(hù)人員完成綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備、集成系統(tǒng)設(shè)備和部分監(jiān)控對(duì)象的維護(hù)。系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)模式劃分為調(diào)度管理模式和維修管理模式。城市軌道交通監(jiān)控和調(diào)度指揮采用中央級(jí)監(jiān)控和站級(jí)監(jiān)控兩級(jí)制模式。綜合監(jiān)控系統(tǒng)的調(diào)度管理模式應(yīng)與軌道交通的監(jiān)控調(diào)度模式相匹配，采用兩級(jí)制監(jiān)控調(diào)度管理模式。中央級(jí)系統(tǒng)監(jiān)管全線(xiàn)范圍內(nèi)的各類(lèi)監(jiān)控對(duì)象，在一般情況下，由控制中心對(duì)全線(xiàn)進(jìn)行集中領(lǐng)導(dǎo)和統(tǒng)一指揮。站級(jí)監(jiān)管本站（車(chē)輛段）所轄范圍內(nèi)的各類(lèi)監(jiān)控對(duì)象，在車(chē)站（車(chē)輛段）設(shè)值班人員負(fù)責(zé)對(duì)本站（車(chē)輛段）所轄范圍的統(tǒng)一管理。綜合監(jiān)控維修管理的具體運(yùn)作模式為：中央設(shè)置維修調(diào)度，維修調(diào)度根據(jù)系統(tǒng)設(shè)備故障信息的嚴(yán)重程度，安排維修車(chē)間的各種臨時(shí)搶修計(jì)劃；車(chē)輛段設(shè)置維修基地，維修基地內(nèi)按專(zhuān)業(yè)分設(shè)各類(lèi)維修車(chē)間并配置有值班工作站，負(fù)責(zé)對(duì)本專(zhuān)業(yè)（系統(tǒng)）的設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)視、發(fā)現(xiàn)故障后可采用故障診斷工具確定具體的故障位置，然后派維修人員前往現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行維修作業(yè)。在若干車(chē)站設(shè)置維修工區(qū)，以便維修人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)巡查及存放檢修工具。

5綜合監(jiān)控系統(tǒng)下地鐵設(shè)備維護(hù)管理要求

綜合監(jiān)控系統(tǒng)主要職能為設(shè)備監(jiān)視與控制，如遙信、遙測(cè)數(shù)據(jù)接收，遙控、遙調(diào)與順控，模式控制與聯(lián)動(dòng)等，對(duì)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行深度挖掘，但是對(duì)于設(shè)備維護(hù)管理成效甚微。為此，需要將設(shè)備故障分類(lèi)、保修、處理和原因統(tǒng)計(jì)分析等功能模塊安排至綜合監(jiān)控系統(tǒng)中，有效解決地鐵運(yùn)行中設(shè)備操作、擴(kuò)展等問(wèn)題。首先，設(shè)備安全問(wèn)題。地鐵的安全運(yùn)行涉及多種硬件與軟件的協(xié)作，若綜合監(jiān)控系統(tǒng)出現(xiàn)運(yùn)行故障，則地鐵運(yùn)營(yíng)整體會(huì)受到影響，嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)系統(tǒng)癱瘓、操作失控。對(duì)此，可通過(guò)建立安全通道、啟動(dòng)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)等實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)維護(hù)功能。其次，操作問(wèn)題。綜合監(jiān)控系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)備數(shù)量較大，連接十分復(fù)雜，而綜合監(jiān)控系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)性較強(qiáng)，智能化特征顯著，需對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程進(jìn)行全面監(jiān)控，保證系統(tǒng)狀態(tài)正常，也可在短時(shí)間內(nèi)確定故障發(fā)生位置和影響范圍，以降低故障率，減少經(jīng)濟(jì)損失。然后，擴(kuò)展問(wèn)題。隨著現(xiàn)代社會(huì)運(yùn)輸形式的日益豐富和不斷變化，地鐵功能與乘客數(shù)量也有所改變，所以需地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)具備擴(kuò)展性功能，在已有系統(tǒng)的基礎(chǔ)上進(jìn)行軟件、硬件擴(kuò)展，如服務(wù)器等。

6地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)維護(hù)管理方法

綜合監(jiān)控系統(tǒng)是管控設(shè)備運(yùn)行的重要操作平臺(tái)，為保證維護(hù)管理的實(shí)效性，應(yīng)將設(shè)備運(yùn)行監(jiān)控與設(shè)備管理平臺(tái)分離，建立框架。

6.1綜合監(jiān)控與各子系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置明顯軟、硬件分界點(diǎn)

為解決設(shè)備監(jiān)控與維修管理矛盾，需明確綜合監(jiān)控與各子系統(tǒng)間的軟、硬件分界點(diǎn)。對(duì)于子系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，需建立獨(dú)立的監(jiān)視調(diào)試平臺(tái)。因綜合監(jiān)控與各子系統(tǒng)的運(yùn)行功能、使用方法、使用周期與維護(hù)管理需求等均有所差異，所以綜合監(jiān)控與各子系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)明確軟、硬件的分界點(diǎn)，子系統(tǒng)內(nèi)設(shè)置專(zhuān)用的監(jiān)控與調(diào)試平臺(tái)，而各子系統(tǒng)的監(jiān)視調(diào)試平臺(tái)為設(shè)備維護(hù)管理部門(mén)提供地鐵運(yùn)營(yíng)信息，以保證子系統(tǒng)差異化功能的實(shí)現(xiàn)。設(shè)備專(zhuān)業(yè)維護(hù)管理部門(mén)需針對(duì)各子系統(tǒng)的獨(dú)立運(yùn)行進(jìn)行定期維護(hù)、調(diào)試與驗(yàn)收。綜合監(jiān)控部門(mén)只需完成接口對(duì)點(diǎn)相應(yīng)的工作內(nèi)容，無(wú)需進(jìn)行設(shè)備傳動(dòng)工作，綜合監(jiān)控維護(hù)單位與各子系統(tǒng)維護(hù)單位將雙方的接口對(duì)點(diǎn)作為界線(xiàn)完成各自工作。綜合監(jiān)控系統(tǒng)和各子系統(tǒng)接口協(xié)議點(diǎn)表固定，子系統(tǒng)改造升級(jí)后綜合監(jiān)控系統(tǒng)使用功能不會(huì)仍然正常。

6.2建立專(zhuān)項(xiàng)數(shù)據(jù)庫(kù)

根據(jù)當(dāng)前綜合監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)庫(kù)與維護(hù)管理系統(tǒng)的運(yùn)行與使用特征，可將維管集成數(shù)據(jù)庫(kù)分化為基礎(chǔ)設(shè)備信息庫(kù)、實(shí)時(shí)庫(kù)與方法模型庫(kù)?；A(chǔ)設(shè)備信息庫(kù)是人工手動(dòng)錄入信息，各專(zhuān)業(yè)設(shè)備廠家根據(jù)設(shè)備點(diǎn)表與綜合監(jiān)控廠家基于一定的規(guī)約通信進(jìn)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)測(cè)試即可。綜合監(jiān)控系統(tǒng)中的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)可采用分布式結(jié)構(gòu)，每個(gè)系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)均設(shè)有專(zhuān)項(xiàng)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)的并行對(duì)象管理服務(wù)系統(tǒng)（Par-allel Object Management System，POMS）技術(shù)中應(yīng)用的高效信息總線(xiàn)，保證了各節(jié)點(diǎn)中實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的統(tǒng)一，如數(shù)據(jù)值變化與數(shù)據(jù)間結(jié)構(gòu)變化等，根據(jù)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)判斷設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，保證維護(hù)管理的針對(duì)性和有效性。方法模型庫(kù)，是計(jì)算機(jī)維修管理系統(tǒng)的核心所在，集成了大量的關(guān)于診斷、決策與分析計(jì)算的數(shù)據(jù)模型，同時(shí)也囊括了專(zhuān)家知識(shí)與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)則庫(kù)。維修決策模型與維修過(guò)程模型主要應(yīng)用于設(shè)備維修決策支持與維修過(guò)程優(yōu)化。故障診斷與預(yù)測(cè)方法庫(kù)中的信息主要為地鐵系統(tǒng)設(shè)備故障診斷與預(yù)報(bào)方法，可實(shí)現(xiàn)故障的提前預(yù)警，有效避免了運(yùn)行故障的發(fā)生。

7結(jié)論

綜上所述，綜合監(jiān)控系統(tǒng)為現(xiàn)代軌道交通和設(shè)備監(jiān)控的重要平臺(tái)，為保證設(shè)備維修效率，需明確地鐵運(yùn)營(yíng)管理、設(shè)備監(jiān)控、設(shè)備檢修維護(hù)的需求，建立集成化工作平臺(tái)，合理分化子系統(tǒng)與專(zhuān)業(yè)模塊的工作內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)了綜合監(jiān)控系統(tǒng)使用價(jià)值與經(jīng)濟(jì)效益的最大化，為軌道交通服務(wù)水平的提升提供技術(shù)保障。

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（作者單位：鄭州地鐵集團(tuán)有限公司）