孫燕初

時間匆匆而過，今年是中國汽車拉力錦標賽（CRC）第九年來到甘肅省張掖市，112輛賽車的規(guī)模再次顯示了“塞外江南”張掖在CRC中無可匹敵的號召力。賽段長直道多，張掖拉力賽的賽道是CRC所有分站中車速最快的，再加上遼闊而壯麗的戈壁景觀，張掖站比賽總是能夠一呼百應。九年來，張掖的賽段未曾改變，車手們都已經很熟悉這里的每一個彎道，每一處暗藏的殺機。速度，是拉力賽的靈魂，也是車手們追逐的終極目標。

CRC張掖拉力賽比賽時間7月27日-29日比賽總里程特殊賽段總里程236.26公里特殊賽段數(shù)量：9個

說到速度，需要人車合一才能達成。從賽車方面來說，今年張掖拉力賽比不上往年，由于一汽-大眾、斯巴魯?shù)葌鹘y(tǒng)廠商不再支持相關車隊參賽（盡管有的車隊還會出現(xiàn)廠商名字，但已經不是嚴格意義上的廠商隊了，比如斯巴魯魔力拉力車隊），因此，車隊缺少足夠財力更因為沒有成績壓力去邀請高水平外援和使用最好的賽車。CRC組別最高的S6組中缺少了往日的速度霸王車，如高爾夫7以及斯巴魯XV等。以一汽-大眾車隊為例，在使用3輛S6組高爾夫7賽車以及邀請外援車手的比賽，每場要耗費不低于300萬資金。當廠商不再冠名贊助，車隊一方面無法承擔高昂支出，同時也沒有了商業(yè)推廣的需求，所以，既不會使用高爾夫7賽車又不會邀請外援。原一汽大-眾車隊負責人兼主力車手陳德安攜一輛新改裝的兩驅高爾夫7賽車來到張掖，車隊名稱使用了自己的品牌“越眾德誠”，一方面為了測試新車，另一方面也是為了拓展更多的優(yōu)質客戶車手。從數(shù)量上說，張掖拉力賽依然火爆，從質量上說，無論頂尖賽車還是高水平車手比往年都有所遜色了。張掖拉力賽也是近來兩年甚至未來幾年CRC的縮影：缺少廠商車隊、缺少外援車手。

再接著這種現(xiàn)象探討下。最近兩年汽車行業(yè)，尤其是傳統(tǒng)汽車行業(yè)不太景氣，銷量下跌，這也影響了汽車廠家對賽車運動的投入。還有不可忽視的一個問題是，中國汽車拉力錦標賽在前兩年賽歷非常不穩(wěn)定，往往還有一個來月就舉辦的賽事都經常會取消。這主要是賽事舉辦地政府和承辦方的多種因素導致的，中國汽車摩托車運動聯(lián)合會也甚感無奈。舉辦時間不穩(wěn)定的賽事難以滿足汽車廠商的推廣需求，久而久之，汽車廠商也失去了參與賽車運動的熱情，而轉身尋求其它更好的推廣路徑。

來自斯巴魯?shù)膬晌荒贻p車手范高翔和林德偉是全場比賽的焦點，他們兩人的駕駛技術都比較高，使用的賽車無論在動力還是穩(wěn)定性方面都優(yōu)于其他車手，可以說，本場冠軍的歸屬將會在他們兩人之間產生。在第一天的超級短道和神沙窩比賽過后，范高翔領先于林德偉，第二天，林德偉盡管跑出過賽段最快，但是在第六賽段遭遇機械故障而退賽。沒有了強力競爭對手的范高翔稍微放慢了節(jié)奏，輕松贏下張掖站拉力賽冠軍。

相對于范高翔奪冠，比賽中更有戲劇性的是陳德安和他駕駛的高爾夫7兩驅賽車。陳德安對自己的新戰(zhàn)車很有信心，這輛賽車在賽前剛剛完成改裝，張掖站拉力賽是它的處子秀。在超級短道賽中，陳德安感覺賽車在傳動和懸架方面調校不太理想，速度不夠快。在后面兩天的比賽中，陳德安每一次回到維修區(qū)，都會把需要改善的地方告訴技師，幾個賽段后，賽車的狀態(tài)越來越好。陳德安的成績隨之上升，最后獲得全場第七，兩驅組冠軍的佳績。這個成績把許多四驅賽車都甩在了身后。賽后，陳德安對于成績還算滿意，“通過張掖站比賽的考驗，我們這款高爾夫7兩驅賽車的改裝是比較成功的。這么多年來，我們積累了很多的改裝技術，已經很成熟了。我們也愿意把這些技術跟比賽經驗分享給客戶車手，讓他們盡情地享受拉力的樂趣?！?p>

張掖拉力賽有著濃厚的比賽氛圍，車手們很喜歡這里更高速的賽道，很喜歡來張掖比賽，這里也有非常熱情的觀眾。經過九年的比賽熏陶，張掖人也都深深的愛上了拉力賽。讓我們期待第十年張掖拉力賽的到來！