馬爽

作為保時捷Cayenne的衍生車型，全新Cayenne Coupe和現(xiàn)款Cayenne采用相同平臺打造，并且采用同步研發(fā)的方式。Coupe車型一直都屬于小眾，SUV車型的Coupe更是一度被人們當做“另類”看待。但即便如此，對于這個市場，保時捷仍然非?？春?。保時捷的堅毅信心來自于何方？當你第一眼看見Cayenne Coupe時變能夠理會。

Coupe采用了全新一代Cayenne相同的家族式設計，經典的分體式設計、貫穿式梯形進氣口，更具個性和動感。只不過，如果僅從正車頭方向望去很難分辨出，但當你將視線隨著它優(yōu)雅的車身線條向后望去，Coupe曼妙的身姿顯露無遺。一種似曾相識的感覺油然而生。是的，保時捷將傳奇圖騰911的經典溜背設計移植到了這臺Cayenne Coupe，無論是曲線還是角度都是如此吻合。配上熔巖橙的“炸街”配色，這臺Cayenne Coupe顯得格外耀眼。

今年上半年中國市場更是完成新車交付42608臺，中國早已成為保時捷全球市場的頭把交椅

Coupe車型相比Cayenne車身尺寸都有出入，長度和寬度相比Cayenne略有增加，為了凸現(xiàn)Coupe車型的溜背美感和運動屬性，車身高度降低了20mm。更加豐滿的寬體式設計、相比低趴的車身高度和優(yōu)雅的線條讓Cayenne Coupe更具戰(zhàn)斗氣息。身為Coupe車型，車尾的視覺沖擊力更加強烈，和Cayenne一樣，Coupe后車窗也沒有配備雨刷器，采用了相同空氣疏導氣流的方式配合獨特的后窗鍍膜技術。但是，相比只有Cayenne turbo車型才能專屬的可升降尾翼，Coupe卻成為了全系標配。自動狀態(tài)下尾翼在車速90km/h會自行升起，并且根據(jù)車速調整尾板的角度，提升最大高度135mm，進一步增加下壓力。當然，如果僅是為了“張揚個性”，隨時都能夠進行手動開啟。

說到全系標配，Coupe車型除了更富個性的外觀以外，豐富的基礎配置，也很惹眼。除了剛才說到的全系標配升降尾翼外，私密玻璃、環(huán)境氛圍燈、空氣凈化離子發(fā)生器、20英寸輪圈、全景影像駐車輔助系統(tǒng)、后排側安全氣囊、保時捷主動懸架管理系統(tǒng)（PASM）以及Sport Chrono組件。這些配置如果要是放進保時捷的選裝表中，價格將會逼近6位數(shù)。

這個世界上沒有一輛完全相同的保時捷，這也是保時捷的精髓所在。我們的試駕車選配了熔巖橙配色、保時捷動態(tài)照明系統(tǒng)（PDLS）、空氣懸架、個性定制等，選裝費用超過10萬元。值得一提的是保時捷還為Cayenne coupe提供了千鳥格圖案的座椅選裝，這個設計源自保時捷911第100萬輛的座椅配色。至于價格，Cayenne coupe標準版價格為99.8萬元，Turbo版價格為190.8萬元。此外，保時捷宣稱，購買豪華插電式混動SUV車型的車主25%會選擇Cayenne，所以還專門針對這一細分人群推出了Coupe的E-Hybrid車型，售價為101.2萬元。

本次試駕環(huán)節(jié)的車型全部為標準版，只不過每輛車型的選裝有差異。動力是保時捷最新研發(fā)的3.0T V6發(fā)動機，采用了單渦輪雙渦管技術，提升了渦輪的響應。250kW最大功率和450Nm最大扭矩的調校與Cayenne基本一樣，0～100km/h僅需6s。Turbo搭載的4.0T V8發(fā)動機最大功率404kW、最大扭矩770Nm，0～100km/h的成績更是達到了3.9s。

標配的Sport Chrono組件支持彈射起步， 3種駕駛模式發(fā)動機、變速器的邏輯、響應區(qū)別很大，底盤懸架的變化也非常明顯。相比過于平順的舒適模式，S模式可能更加適合城市路況下的一些小激情駕駛，底盤和懸架的表現(xiàn)也很平衡，并不會像S+模式下那種過于緊繃，同時也能夠提供一定的支撐性。S+狀態(tài)下即使是基礎版的Cayenne coupe動力輸出很躁動。Coupe車型整體的動力表現(xiàn)和相同款式的Cayenne基本相同，底盤和懸架方面雖然依舊采用了前后五連桿獨立懸架的結構，但Coupe車型的調校更加偏向運動，畢竟Coupe的定位也比Cayenne更加運動。

去年，保時捷在中國大陸、香港及澳門累計交付80108臺，今年上半年中國市場更是完成新車交付42608臺，中國早已成為保時捷全球市場的頭把交椅。相信這臺有著“年輕十歲”評價的Cayenne Coupe，無論是個性的Coupe設計還是Cayenne與生俱來運動性與功能性在這一細分市場都有著無可比擬的優(yōu)勢。要知道，全新一代Cayenne車型在中國銷量已經突破45000臺，所以Coupe車型的推出將會加速這一數(shù)字的飛速增長。