陳亞許 劉涵

摘 要：在公路施工中，路基邊坡加固是確保順利完工的前提條件，也是提升工程質(zhì)量的關鍵因素，所以，在道路邊坡治理中，將抗滑樁施工技術廣泛應用到施工中，不僅能夠提高工程整體施工質(zhì)量，還能進一步加快施工進度。為此，本文在充分了解抗滑樁作用機理的基礎上，通過具體工程案例，對抗滑樁樁身施工工藝進行了分析與探究。

關鍵詞：抗滑樁;公路工程;邊坡加固

1 抗滑樁的作用機理

抗滑樁的作用就是將抗滑樁打入到滑坡體內(nèi)，在滑坡體的里層里起到穩(wěn)定滑坡體的作用。將抗滑樁插入到滑坡體的穩(wěn)定層以后就可以對滑坡體的流動力起到阻礙作用，加強滑坡體的穩(wěn)固性。當遇到自然災害的山體滑坡時，滑坡體的土質(zhì)在向下滑動。在滑坡體治理過程中應該充分意識到滑坡體的抗滑樁控制的重要性。隨著改革開放的不斷深入，經(jīng)濟迅速發(fā)展，有些施工單位對滑坡體抗滑樁運用還沒有足夠的認識，沒有及時準確的對滑坡體實施抗滑樁做出有效地措施，以致造成一些重大的滑坡體事故。對滑坡體進行抗滑樁措施的工作還不夠到位、監(jiān)管措施不到位，使得基礎性的工程沒有起到鞏固滑坡體的作用。

2 路基邊坡加固中抗滑樁施工工藝

2.1 施工準備

本工程所處區(qū)域地勢高低差距較大，施工前必須對地形進行充分了解，合理選擇堆放材料場地及施工用地，進行施工便道修整，將施工用水、用電進行有效處理，便于施工順利進行。按照工程地形實際情況，確定樁身成孔工藝，要求選取人工挖孔+輕軌式小型門機出渣方式施工。

2.2 平整場地及土方開挖

抗滑樁施工范圍內(nèi)平整場地，將設計樁頂標高以上位置的土石方清理干凈，隨后進行準確放樣獲取樁位，隨后開挖并鎖口施工。按照“兩端—中間”順序跳孔人工挖孔施工。要求先對1、3、5…單數(shù)樁開挖澆筑施工，隨后進行2、4、6…開挖澆筑施工。

施工過程中開挖1.5m后即可進行中心軸線放樣，合理控制偏差。開挖土方時，每開挖1.5m需進行一次護壁支護，當護壁混凝土強度滿足設計要求后即可進行下一節(jié)樁孔開挖或護壁混凝土澆筑施工。因滑坡體堆積物結(jié)構較為松散，具有較大含水量，因此必須有效控制護壁施工質(zhì)量，根據(jù)設計規(guī)定施工。因土壓力過大，護壁極易產(chǎn)生開裂、拱起問題，甚至出現(xiàn)塌孔。為此，開挖至中風化巖層后，必須對炸藥用量加以嚴控，避免對樁孔附近巖石結(jié)構造成損害。爆破后需先進行通風排煙，待其檢測安全后即可進行下井施工。

2.3 鋼筋制作

嚴格按照施工規(guī)定，合理選取鋼筋進行樁身制作，并做好試驗。因具有較長樁身，必須焊接好主筋后才能施工。相比鋼筋強度，焊縫強度應多出一些，盡可能不將接頭設置在最大應力位置，要求交錯排列接頭，且在30d以上控制接頭相互錯開的間距。

2.4 混凝土澆筑

澆筑樁身前，必須將積水抽干，并對基底地質(zhì)情況進行詳細檢驗，且復查混凝土澆筑所需材料，如規(guī)格、質(zhì)量及數(shù)量等。選取C75型拌和機進行混凝土攪拌，根據(jù)配合比設計，對水灰比、坍落度、和易性進行定期檢測。要求連續(xù)澆筑樁身混凝土，振搗施工時需在45cm以內(nèi)控制其厚度，需在前層混凝土初凝前完成各層混凝土澆筑、振搗、壓實工作，避免已完成澆筑混凝土受到破壞，除此之外，還應防止兩側(cè)混凝土表面脫離。澆筑到樁頂部位后，需及時將錨索孔通道PVC管。

2.5 錨索成孔

按照設計規(guī)定，應向中風化巖層7到9m之間嵌入錨索，需選取不同鉆進方式進行土層、巖層施工，進而提升成孔速度。選取跟管旋轉(zhuǎn)鉆進成孔工藝進行土層施工，在土層應充分將旋轉(zhuǎn)鉆進工藝成孔速度快的作用發(fā)揮出來。選取鉆進成孔法進行巖層施工。施工中必須在2°以內(nèi)控制索孔傾角、設計傾角間的誤差。且對地層條件具體情況進行實時觀測。根據(jù)錨索鋼絞線根數(shù)、孔徑間的關聯(lián)性進行孔徑確定。

根據(jù)設計孔口要求，將鉆機鉆用鋼管安裝至腳手架，在管上安放鉆機，并對方位角、傾角進行適當調(diào)整。選取規(guī)格相同鉆桿用于鉆機施工，根據(jù)錨索設計長度設置好鉆孔鉆桿，且整齊排放，用完鉆桿后合理控制孔深。因鉆桿長度誤差在15mm左右，與錨索設計長度相比，鉆孔深度多出50cm。

完成鉆孔作業(yè)后，需一根一根將鉆桿、鉆具拔出，且清理干凈沖擊器?？咨顝秃藨x取聚乙烯管施工，且選用高風壓吹孔，以此吹干凈孔內(nèi)粉塵。要求在錨索設計長度以上控制孔深，隨后將聚乙烯管拔出。

2.6 錨索制作及下錨

待孔深確定后，需及時進行錨索組裝，相比孔深，錨索長度應多出1到2m。且將作業(yè)臺架搭設到平整場地上，在架上平順放置裁好的鋼絞線，一根一根進行檢查，且剔除破損鋼絞線。將內(nèi)錨段、錨索設計長度計量出來并做好標記。內(nèi)錨固段相隔60到80cm進行對中隔離支架設置，每米張拉段進行一道鐵絲綁扎，且將導向帽設置到錨索端頭。根據(jù)試驗進行張拉段鐵絲直徑、捆扎圈數(shù)確定。完成組裝錨索作業(yè)后，需對錨索編號、孔號等進行核對，確定無誤后即可選取導向探頭探孔施工，隨后進行下錨作業(yè)。下錨前需完成清孔作業(yè)，選取壓力水將孔壁清理干凈。

下錨施工中需將導向帽安設到錨索錨固段端頭位置，并將隔離環(huán)設置到錨固段內(nèi)，防止出現(xiàn)鋼絞線互交。

2.7 錨索張拉

通常分2步進行錨索張拉施工，首先對噸位張拉進行檢測，主要是對錨索內(nèi)錨固段施工質(zhì)量可靠性進行檢測，保證其抗拔力滿足設計要求。1000kN為各束錨索張拉時的實際抗拔力設計值。張拉時可按照由低到高順序進行張拉，如0kN、50KN、100KN、200KN…1000KN。停壓保持時間為5min，隨后進行卸壓施工。其次對鎖定噸位張拉進行檢測，也就是超張拉，與鎖定噸位相比，超張拉為其10%左右，也就是超張拉值為鎖定值的110%。當350KN為各束錨索鎖定張拉噸位，則張拉可按照0KN、50KN、100KN…350KN、385KN順序進行施工。停壓保持時間為15min，最后進行頂錨鎖頂施工。

2.8 封錨

完成上述作業(yè)后，即可進行封孔施工，所需材料為M30水泥砂漿，同時將外錨頭封閉，0.6到0.8mpa之間為注漿壓力范圍。

3 結(jié)束語

綜上所述，隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，公路工程已經(jīng)成為我國基礎建設中的一項重要建設項目，公路邊坡治理是確保公路建設及運行正常的重要因素。預應力錨索抗滑樁技術作為邊坡加固的一種有效措施。因樁體系和滑坡體之間的相互作用的復雜性，應加大施工技術研究力度，才能為施工質(zhì)量提升提供可靠的保障。

參考文獻：

[1]王祺喆.抗滑樁在高速公路施工中的應用[J].公路交通科技（應用技術版），2016（06）.