李想

摘 要：目前國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)正在日漸提升，人們的生活質(zhì)量一直在提高。對(duì)于汽車的需求量也越來(lái)越大，但是汽車在駕駛的時(shí)候無(wú)法控制的會(huì)排放污染氣體，想要滿足當(dāng)前所提倡的綠色環(huán)保，在初期汽車設(shè)計(jì)的時(shí)候就需要盡可能實(shí)現(xiàn)綠色環(huán)保。新能源汽車的產(chǎn)生就表示綠色環(huán)保的理念被應(yīng)用到了汽車的能源問(wèn)題之中，然而它的汽車底盤的設(shè)計(jì)并不完善，還有一些問(wèn)題，下面將對(duì)新能源汽車底盤設(shè)計(jì)方向進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：新能源汽車;制動(dòng)系統(tǒng);底盤設(shè)計(jì);設(shè)計(jì)方向

1 新能源汽車的底盤創(chuàng)新設(shè)計(jì)

底盤設(shè)計(jì)在新能源汽車的創(chuàng)新研發(fā)之中占據(jù)非常核心的位置。然而由于新能源汽車的生產(chǎn)跟以往汽車生產(chǎn)有許多差異，因此在進(jìn)行新能源汽車底盤設(shè)計(jì)的時(shí)候，汽車后期的性能和實(shí)用性等內(nèi)容都要充分考量。但是新能源汽車的設(shè)計(jì)生產(chǎn)過(guò)程中還需要面對(duì)各種難題，比如研發(fā)時(shí)間久、零部件生產(chǎn)艱難和設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)缺乏等等。

（1）設(shè)計(jì)思緒。想要完成新能源汽車底盤的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，一定要徹底掃除原來(lái)的平臺(tái)構(gòu)架的設(shè)計(jì)思緒，將整個(gè)設(shè)計(jì)的改善當(dāng)成中心思想，再次進(jìn)行設(shè)想滿足現(xiàn)代化需要的汽車設(shè)計(jì)觀念。新能源汽車底盤的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，不但要對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)整體進(jìn)行創(chuàng)新，還需要一直添加其余系統(tǒng)的創(chuàng)新領(lǐng)域，協(xié)同合作，密切聯(lián)合，完成整個(gè)汽車性能的提升。

（2）創(chuàng)新設(shè)計(jì)。新能源汽車底盤設(shè)計(jì)的方向轉(zhuǎn)變開(kāi)始于“滑板式底盤”的產(chǎn)生。其作為常規(guī)汽車的一個(gè)創(chuàng)新，全面的顛覆了以往的底盤模式。這一創(chuàng)新設(shè)計(jì)的中心為28厘米厚的鋁制滑板式底盤。它的框架中涵蓋了轎車全部的核心系統(tǒng)、變速、轉(zhuǎn)向及制動(dòng)零件，以及供給獨(dú)一的前往車身的電氣連接。并且還引進(jìn)了線傳操縱技術(shù)，導(dǎo)致底盤系統(tǒng)的所有子系統(tǒng)也引入了創(chuàng)新設(shè)計(jì)：制動(dòng)體系、轉(zhuǎn)向體系再也不會(huì)通過(guò)以往的機(jī)械手段操控，轉(zhuǎn)為采取電子操控手段，所以能夠淘汰操縱拉索、轉(zhuǎn)向柱等，擴(kuò)大整體布局空間。

（3）滑板式底盤的優(yōu)點(diǎn)。第一，車身具有較高的設(shè)計(jì)自由性。第二，降低了整體布局的困難性，增加了內(nèi)部使用空間。因?yàn)檎麄€(gè)底盤的構(gòu)架為扁平，所以底盤上的燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)具有高度的集成性，線路輸送系統(tǒng)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及制動(dòng)系統(tǒng)的空間大幅縮減，所以，整體布局可供使用的空間對(duì)比來(lái)說(shuō)增加了，它的布局困難性對(duì)比來(lái)看也減少了，能夠使用的車輛的對(duì)應(yīng)的空間也得到了擴(kuò)大。第三，制造、保障大幅簡(jiǎn)便化。第四，優(yōu)越的操縱性。全部的重點(diǎn)系統(tǒng)都設(shè)置在底盤上，所以車輛的重心十分的低，加強(qiáng)了汽車的操縱性。第五，沖撞安全性能優(yōu)越。整個(gè)的底盤在制造的時(shí)候確保1：1的前后搭配，滿足嚴(yán)格的沖撞安全規(guī)范，假如出現(xiàn)沖撞，牢固的底盤可以吸納絕大多數(shù)的沖撞力，讓乘客艙可以避免由于沖撞發(fā)生內(nèi)凹。

2 新能源汽車底盤設(shè)計(jì)的方向

（1）使用汽車底盤設(shè)計(jì)平臺(tái)。也就表明，在進(jìn)行新能源汽車底盤設(shè)計(jì)的時(shí)候，需要底盤構(gòu)造和其涵蓋的子系統(tǒng)不可以轉(zhuǎn)變。

（2）電池組的布設(shè)。油箱的能量密度對(duì)比電池組來(lái)說(shuō)，是非常的高的。1升汽油可以使普通汽車行駛20公里，特斯拉汽車的電池組，一樣能夠續(xù)航，同時(shí)也會(huì)增加電池重量。因此電池組要盡量的安設(shè)在底盤中。然而通過(guò)平鋪的手段就會(huì)導(dǎo)致車內(nèi)的空間減少。想要處理這個(gè)問(wèn)題的其中一個(gè)對(duì)策就是轉(zhuǎn)變座椅的角度位置等數(shù)值，然而這樣用戶的駕駛感受就會(huì)被影響并且大大的降低，因此座椅的布置要求科學(xué)設(shè)計(jì)。

（3）新能源汽車底盤構(gòu)造。以往的汽車的底盤構(gòu)造無(wú)法運(yùn)用在電動(dòng)汽車中，所以電動(dòng)汽車的底盤要求再次設(shè)計(jì)。在電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)里變速器及離合器能夠被篩除，之后在前后軸分別安設(shè)一部電機(jī)。動(dòng)力來(lái)源為電機(jī)，利用傳動(dòng)軸傳輸至主減速器。通過(guò)上述的設(shè)計(jì)方案不但可以提升動(dòng)力傳輸效率，還可以降低汽車質(zhì)量，以及前后電機(jī)的安設(shè)讓動(dòng)力分布更加均衡，空間利用更高效。然后欠缺的是，電機(jī)的操縱對(duì)于以往的內(nèi)燃機(jī)來(lái)說(shuō)更加繁復(fù)。

（4）懸架系統(tǒng)。進(jìn)行新能源汽車底盤設(shè)計(jì)的時(shí)候，子系統(tǒng)的實(shí)際采用的是新模式，所以汽車后艙的布設(shè)就會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)變。這個(gè)轉(zhuǎn)變需要汽車整體的質(zhì)量和承載再次進(jìn)行精確的計(jì)算，加強(qiáng)運(yùn)轉(zhuǎn)懸架系統(tǒng)過(guò)程的安全參數(shù)。假如無(wú)法符合這個(gè)要求，這個(gè)設(shè)計(jì)就要求再次規(guī)劃，懸架系統(tǒng)也需要進(jìn)行對(duì)應(yīng)的整改。探究新能源汽車前后軸承載的布設(shè)狀況，能夠得知懸架系統(tǒng)的設(shè)計(jì)指數(shù)是不是科學(xué)的，有沒(méi)有需要再次進(jìn)行計(jì)算或者整改。

3 新能源汽車底盤設(shè)計(jì)的完備

（1）底盤改裝布設(shè)的注意內(nèi)容。新能源汽車底盤設(shè)計(jì)是在原有的底盤的基礎(chǔ)上對(duì)系統(tǒng)開(kāi)展再次規(guī)劃，因?yàn)檫@是一個(gè)新興的板塊，想要盡量提升底盤的可靠性，需要注意三項(xiàng)內(nèi)容。第一電池組要盡量放置在底盤中心，如此能夠提升汽車行駛的穩(wěn)定性，還能夠接近主減速器，降低傳輸動(dòng)力時(shí)的能源消耗。第二，電池架需要設(shè)計(jì)的方便電池組相應(yīng)操作。第三，適當(dāng)?shù)某幸u以往底盤的一部分可靠構(gòu)造，縮減新平臺(tái)的成本投入。

（2）新能源汽車維持承載式車身。新能源汽車維持承載式車身，因?yàn)榇蠖鄶?shù)汽車都會(huì)選取這類設(shè)計(jì)。因?yàn)楦避嚰軣o(wú)法承載車身質(zhì)量的有關(guān)功能，所以，進(jìn)行動(dòng)力總成零件的設(shè)計(jì)，要求明確懸置點(diǎn)。通過(guò)對(duì)車身的量化探究，盡可能地防止因?yàn)閼抑迷O(shè)計(jì)空間不科學(xué)而影響整體布設(shè)。

4 總結(jié)

新能源汽車符合對(duì)于綠色節(jié)能、環(huán)保的需求，想要有更好的發(fā)展，需要加強(qiáng)底盤設(shè)計(jì)創(chuàng)新，雖然效果需要一定的時(shí)間才能顯現(xiàn)出來(lái)，但是具有非常重要的研究意義，所以要加強(qiáng)對(duì)新能源汽車底盤設(shè)計(jì)的研究，促進(jìn)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。

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