賈文學(xué) 李長青

摘 要：汽車的操縱穩(wěn)定性是決定汽車在行駛過程中安全系數(shù)的關(guān)鍵因素。隨著國家的發(fā)展，在道路建設(shè)的投入上越來越大，對汽車的行駛速度也提出了更高的要求，相應(yīng)的對行駛的安全性的要求也越來越高，汽車的操縱穩(wěn)定性自然也成為人們關(guān)心的問題。改裝汽車是在汽車底盤定性的前提下對汽車進行改裝和再設(shè)計。所以汽車的性能和車型不會發(fā)生多大的改變，但是，因為不同的功能和性能追求對改裝汽車的重點不同，所以改裝后的汽車在軸荷分配的問題上可能出現(xiàn)較大的差異，而軸荷分配又是影響汽車的重要因素之一，它影響著汽車的操縱穩(wěn)定性，在改裝過程中應(yīng)該予以重視。

關(guān)鍵詞：改裝汽車;多軸荷分配;操縱穩(wěn)定性

0 引言

汽車的改裝大部分是在對汽車原有底盤上操作，加裝專用設(shè)備、改變底盤配置，但是只能改動底盤和懸架系統(tǒng)的一部分，要保留汽車原有底盤和懸架系統(tǒng)的原有特征，以確保改裝汽車能達到優(yōu)化汽車操縱穩(wěn)定性的目的。汽車操縱穩(wěn)定性能夠保證汽車在任何路況中行駛、在高速行駛中不會出現(xiàn)發(fā)飄、晃動不穩(wěn)等問題的關(guān)鍵性能，對于安全行駛的重要性不言而喻。而軸荷分配是影響汽車操縱穩(wěn)定性的重要因素，在改裝汽車的過程中，要重視軸荷分配對汽車操縱穩(wěn)定性的影響。本文將從靜態(tài)方向穩(wěn)定性和動態(tài)方向穩(wěn)定性兩個方面入手，分析軸荷分配對操縱穩(wěn)定性的影響。

1 汽車操縱穩(wěn)定性的簡單概述

汽車操縱穩(wěn)定性可以拆分為2個板塊來看，其一是“操縱”，所謂操縱，就是保證汽車能夠受駕駛員的控制，按照駕駛員的需要進行工作;其二是“穩(wěn)定性”，所謂穩(wěn)定性，就是汽車能夠不受路況、氣候等外在因素的影響而正常行駛，也就是具有一定的抗干擾能力。它不僅關(guān)系到人們在行駛過程中的便利與否，更直接影響著汽車在行駛過程中的安全性，可見，汽車的操作穩(wěn)定性的對于行駛質(zhì)量的重要性。在汽車改裝過程中，不能單一地考慮結(jié)構(gòu)安裝不考慮軸荷分配，一切改裝行為都要以保證汽車操縱穩(wěn)定性為前提。

2 研究改裝汽車多軸荷分配對操縱穩(wěn)定性的影響的重要意義

眾所周知，汽車的操縱穩(wěn)定性對行駛質(zhì)量尤其是行駛安全有著尤為重要的影響作用。汽車所涵蓋的技術(shù)非常多，操縱穩(wěn)定性是最重要的一項，軸荷分配是影響汽車操縱穩(wěn)定性的因素之一，而改裝汽車會對軸荷分配造成一定的影響，從靜態(tài)方向穩(wěn)定性和動態(tài)方向穩(wěn)定性兩個方面分析軸荷分配對汽車操縱穩(wěn)定性的影響，有利于降低在改裝汽車的過程中軸荷分配對汽車操縱穩(wěn)定性的影響，滿足人們對汽車性能和功能要求更高的同時，保證行駛質(zhì)量和行駛安全。

3 多軸荷分配對改裝汽車操縱穩(wěn)定性的影響概述

（1）汽車靜態(tài)方向穩(wěn)定性方面。多軸荷分配對改裝汽車操縱穩(wěn)定性的影響可以概括為兩個方面，即靜態(tài)方向穩(wěn)定性以及動態(tài)方向穩(wěn)定性。在改裝汽車的過程中，要保證汽車在改裝完成后，依然具備良好的操縱穩(wěn)定性是改裝汽車的第一要義，讓改裝汽車的平衡評判標準不是轉(zhuǎn)向過度，而是轉(zhuǎn)向不足。作為汽車操縱穩(wěn)定性的評判標準之一，汽車靜態(tài)方向穩(wěn)定性在改裝汽車的過程中應(yīng)該要予以重視。某輛汽車的中心位置與該汽車中心轉(zhuǎn)向點之間的距離是評判汽車靜態(tài)方向穩(wěn)定性的一項重要依據(jù)，汽車的中性轉(zhuǎn)向點指的是汽車的前車輪和后車輪形成一致的側(cè)偏角而產(chǎn)生的側(cè)向力的作用位置，當汽車產(chǎn)生中性轉(zhuǎn)向點的時候，其位置與汽車中心一致。而當汽車中心和中性轉(zhuǎn)向點一致時，即為汽車中心位置與中性轉(zhuǎn)向點的距離小于0的時候，汽車是轉(zhuǎn)向不足特性。汽車輪胎的側(cè)偏剛度以及中心位置是影響汽車中心位置與中性轉(zhuǎn)向點的距離數(shù)值變化的重要因素。垂直載荷與汽車輪胎的側(cè)偏剛度有著一定的聯(lián)系，但垂直載荷的影響力相對較小，所以，影響汽車中心位置與中性轉(zhuǎn)向點的距離的主要因素還是在于汽車中心位置，也就是軸荷分配。通過調(diào)整加裝部件和改裝部件的位置和重量，軸荷分配會得到相應(yīng)優(yōu)化，當優(yōu)化后的軸荷分配結(jié)果理論上滿足靜態(tài)操縱穩(wěn)定性判定條件時，車輛在操縱穩(wěn)定性方面的實際風險才能受控。

（2）汽車動態(tài)方向穩(wěn)定性方面。特定道路上交通量達到實用通行能力時所有汽車的平均車速就是臨界車速，而汽車的臨界車速就是評判汽車動態(tài)方向穩(wěn)定性的重要依據(jù)。在汽車中心與汽車的中性轉(zhuǎn)向點之間的距離大于0的時候，此時汽車的特性是轉(zhuǎn)向過度，同時具備一個臨界車速。如果汽車的行駛速度小于臨界車速，那么汽車的形式狀態(tài)是穩(wěn)定、安全的，而如果汽車的行駛速度大于臨界車速，汽車的形式狀態(tài)就區(qū)域非穩(wěn)定、處于較危險的狀態(tài)中。當汽車的行駛速度大于臨界車速時，此時汽車處于轉(zhuǎn)向過度特性，如果此時路況不好或者受惡劣天氣的影響，就很有可能導(dǎo)致汽車無法正確實行駕駛員的操控，進而導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。

4 案例分析

當汽車的載重量增大時，汽車的重心會出現(xiàn)后移現(xiàn)象。假設(shè)臨界車速的時速為30km/h，而汽車的最小穩(wěn)定車速的時速為35km/h，那么在駕駛過程中，此車處于非穩(wěn)定狀態(tài)，如果此時路況不好或者受惡劣天氣的影響，很容易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，駕駛員的精神和注意力需要高度集中。

5 結(jié)束語

總而言之，在改裝汽車的過程中，可以結(jié)合原車的軸荷數(shù)據(jù)對軸荷分配的規(guī)定來進行改裝。改裝過程中的所有流程中，一旦會對軸荷分配造成影響，不論影響大或小，都應(yīng)該再對汽車的操縱穩(wěn)定性進行檢測和計算，降低改裝流程對軸荷分配的影響，以提高汽車的操縱穩(wěn)定性，確保行駛安全性。

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