冉祥福

摘 要 在地鐵車站建設(shè)過(guò)程中，往往會(huì)遇到各種各樣的地層，不同的地層對(duì)于地鐵車站施工會(huì)帶來(lái)不同的影響。富水地層作為地鐵車站建設(shè)過(guò)程中較為常見(jiàn)的一種地層，在面對(duì)這類地層時(shí)，往往需要做好相應(yīng)的防水堵漏施工工作?；诖?，本文就關(guān)于富水地層地鐵車站防水堵漏施工技術(shù)相關(guān)應(yīng)用進(jìn)行了研究和分析。

關(guān)鍵詞 地鐵車站;富水地層;防水堵漏;施工技術(shù)

隨著城市現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程的加快，城市交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)也日趨完善，地鐵作為緩解城市交通壓力以及完善城市交通網(wǎng)絡(luò)的重要項(xiàng)目，近年來(lái)，在各大城市得到了廣泛的建設(shè)。而作為地鐵工程中較為重要的組成部分，地鐵車站建設(shè)質(zhì)量一直都是工程建設(shè)的重中之重。在地鐵車站建設(shè)過(guò)程中，不可避免地會(huì)遇到富水地層，如何做好富水地層地鐵車站防水堵漏施工工作，是地鐵車站施工建設(shè)過(guò)程中尤為重要的一個(gè)問(wèn)題。

1富水地層地鐵車站防水堵漏概述

對(duì)于地鐵隧道工程，地鐵車站在實(shí)際的建設(shè)過(guò)程中，如果遇到富水地層，很容易出現(xiàn)滲漏狀況。對(duì)于地鐵車站而言，由于其客流量較大，一旦出現(xiàn)滲水狀況，就很容易給人們的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來(lái)較為嚴(yán)重的威脅。隨著地鐵建設(shè)范圍的不斷擴(kuò)大，地鐵車站數(shù)量也相對(duì)增多，只有做好富水地層的防水堵漏工作，才能更好地保證地鐵的高效、安全及穩(wěn)定運(yùn)行。

2富水地層地鐵車站防水堵漏施工技術(shù)分析

2.1 初期支護(hù)堵漏施工技術(shù)

對(duì)于我國(guó)很多地鐵車站而言，很多車站為了方便行人出行，在選址的過(guò)程中不可避免地會(huì)遇到富水地層。因此，在富水地層地鐵車站防水堵漏施工過(guò)程中，初期支護(hù)堵漏相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用是最為基礎(chǔ)也是最為關(guān)鍵的一項(xiàng)技術(shù)。在這一過(guò)程中，施工單位應(yīng)對(duì)漏水情況進(jìn)行詳細(xì)的觀察，通常來(lái)說(shuō)，漏水情況主要分為三種，即漏水點(diǎn)集中、漏水點(diǎn)呈面狀分布以及局部輕微滲水，根據(jù)不同的漏水情況選擇合適的漿液材料，如為漏水點(diǎn)集中情況，應(yīng)選擇抗水流沖擊及自堆積能力均較強(qiáng)的新型材料[1];如為漏水點(diǎn)呈面狀分布情況，則可以應(yīng)用普通的水泥灌漿材料;如為局部輕微滲水情況，則可以做局部處理或者是不處理，具體情況可以根據(jù)滲水量大小來(lái)確定。

在初期支護(hù)堵漏過(guò)程中，主要應(yīng)用到的施工技術(shù)及施工工藝為：首先是灌漿鉆孔，應(yīng)在漏水區(qū)域選擇漏水量較大的點(diǎn)位進(jìn)行深鉆孔，如果兩個(gè)深孔間距大于1.5m，則需要增設(shè)一個(gè)淺孔，如果間距大于2.5m，則需要增設(shè)兩個(gè)淺孔;其次，應(yīng)用棉絲將灌漿孔輻射范圍內(nèi)的縫隙進(jìn)行封堵，以此來(lái)保證良好的注漿效果;再次，在實(shí)際的灌漿過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格按照相應(yīng)的灌漿次序完成相應(yīng)的灌漿操作，第一步先進(jìn)行淺孔灌注，對(duì)小裂縫進(jìn)行封堵，同時(shí)對(duì)面狀滲水進(jìn)行清理，第二步，按照一定的順序逐個(gè)對(duì)深孔進(jìn)行灌漿，并對(duì)水流流向進(jìn)行控制;最后，選擇合適的灌漿壓力，通常來(lái)說(shuō)灌漿壓力應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)深孔和淺孔實(shí)測(cè)水壓力來(lái)選擇。

2.2 柔性防水層施工技術(shù)

柔性防水層施工是地鐵車站防水堵漏施工過(guò)程中較為關(guān)鍵的一項(xiàng)技術(shù)，其主要是通過(guò)對(duì)防水卷材的應(yīng)用來(lái)完成相應(yīng)的防水堵漏施工。在進(jìn)行柔性防水層施工過(guò)程中，應(yīng)首先對(duì)初期支護(hù)表面進(jìn)行檢查，同時(shí)對(duì)支護(hù)表面滲漏水、外露突出物以及不平處進(jìn)行處理，然后按照“節(jié)點(diǎn)到大面，低處至高出，遠(yuǎn)處到近處”這一操作原則進(jìn)行防水卷材施工;其次，在進(jìn)行柔性防水層施工技術(shù)過(guò)程中，其主要有兩種方法，一種為緩沖層鋪設(shè)，一種為防水板鋪設(shè)，對(duì)于緩沖層鋪設(shè)而言，其主要的施工技術(shù)為應(yīng)用射釘加熱塑性墊圈完成相應(yīng)的防水卷材鋪設(shè)，并在鋪設(shè)過(guò)程中留出足夠的富余量，同時(shí)在底板平面防水層上澆筑強(qiáng)度為C20的細(xì)石混凝土，混凝土厚度為5cm，而對(duì)于防水板鋪設(shè)而言，其主要是通過(guò)電熱壓焊器熱熔工藝進(jìn)行施工，通過(guò)對(duì)防水板和熱塑性墊圈進(jìn)行焊接，完成相應(yīng)的防水板施工工作。

2.3 結(jié)構(gòu)自防水施工技術(shù)

對(duì)于地鐵車站而言，結(jié)構(gòu)防水也是防水堵漏施工過(guò)程中較為重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，在這一過(guò)程中，地鐵車站二襯結(jié)構(gòu)應(yīng)使用商品混凝土，待混凝土泵送至模中之后，應(yīng)使用振搗棒將其進(jìn)行振搗，待混凝土密實(shí)后停止振搗，并以來(lái)滿足結(jié)構(gòu)自防水的具體要求。此外，在結(jié)構(gòu)自防水施工技術(shù)應(yīng)用過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格按照混凝土質(zhì)量控制管理辦法對(duì)混凝土質(zhì)量進(jìn)行控制，只有這樣，才能更好地實(shí)現(xiàn)二襯結(jié)構(gòu)的自防水水平。

2.4 特殊部位防水施工技術(shù)

對(duì)于地鐵車站特殊部位，如變形縫、施工縫等，則可以應(yīng)用設(shè)置止水帶的形式進(jìn)行防水處理。對(duì)于變形縫而言，其可以應(yīng)用外貼式止水帶、中埋式鋼邊橡膠止水帶以及背水面嵌縫綜合應(yīng)用的方式進(jìn)行防水處理;對(duì)于施工縫而言，可以應(yīng)用鍍鋅鋼邊止水帶的方式進(jìn)行防水處理[2]。在具體的施工過(guò)程中，施工單位則應(yīng)根據(jù)具體的施工方式不同，選擇合適的施工技術(shù)。

2.5 結(jié)構(gòu)堵漏施工技術(shù)

結(jié)構(gòu)堵漏施工是防水堵漏施工過(guò)程中非常關(guān)鍵的一項(xiàng)工作，在其實(shí)際的施工過(guò)程中，其主要內(nèi)容為變形縫堵漏施工、施工縫及混凝土裂縫滲漏水防水堵漏施工。首先是變形縫堵漏施工，其主要施工方法及技術(shù)為：對(duì)變形縫進(jìn)行清理以及基面平整，然后制作相應(yīng)的注漿通道，待完成注漿配置之后，完成灌漿操作，并做好相應(yīng)的柔性防水處理;其次是施工縫及混凝土裂縫漏水防水堵漏施工，相關(guān)施工工序與變形縫施工相同。

綜上所述，在地鐵車站建設(shè)過(guò)程中，富水地層是我國(guó)較為常見(jiàn)的一種地層類型，往往會(huì)對(duì)地鐵車站施工工作的順利開(kāi)展產(chǎn)生尤為嚴(yán)重的影響。也正因如此，在實(shí)際的地鐵車站施工建設(shè)過(guò)程中，通常會(huì)將防水堵漏相關(guān)技術(shù)應(yīng)用其中。只有對(duì)現(xiàn)階段常用的防水堵漏相關(guān)技術(shù)進(jìn)行正確的認(rèn)知，并結(jié)合具體的富水地層實(shí)際情況，有針對(duì)性地選擇防水堵漏技術(shù)，才能真正意義上實(shí)現(xiàn)地鐵車站建設(shè)質(zhì)量以及后續(xù)投入使用后安全、高效運(yùn)營(yíng)。

參考文獻(xiàn)

[1] 王錄林.關(guān)于富水地層地鐵車站防水堵漏施工技術(shù)的探討[J].價(jià)值工程，2019，38（14）：81-84.

[2] 胡輝耀.地鐵施工中防水堵漏技術(shù)的應(yīng)用剖析[J].中國(guó)高新區(qū)，2018，（01）：209.