單澤深

摘 要 隨著我國經(jīng)濟實力的不斷壯大，城市化進(jìn)程加快，以功能分工為基礎(chǔ)的城市群伴隨城際及軌道交通不斷完善迅速發(fā)展。軌道交通線網(wǎng)不斷擴大的同時，不同形式及需求的車站陸續(xù)出現(xiàn)，位于機場區(qū)域的軌道交通車站便是其中之一。

關(guān)鍵詞 地面交通建筑;平行換乘;貫通運營;綜合體建筑

1廣州軌道九號線高增站研究意義

廣州九號線高增站位于機場商務(wù)區(qū)，區(qū)域位置較為特殊，戰(zhàn)略意義非凡，車站設(shè)計需解決以下問題：第一，結(jié)合機場規(guī)劃及限高要求，如何統(tǒng)籌考慮設(shè)計地面交通建筑;第二，結(jié)合線網(wǎng)規(guī)劃，車站如何與已建成的三號線站臺換乘、建設(shè)及貫通運營;第三，車站與公安派出所綜合體設(shè)計?；诖耍瑥V州地鐵九號線高增站設(shè)計提供了一個很好的設(shè)計案例[1]。

2廣州軌道九號線概況

廣州地鐵九號線呈西東走向，經(jīng)廣州市花都區(qū)和白云區(qū)，線路西起飛鵝嶺，經(jīng)花都汽車城、廣州北站、花都區(qū)政府、機場商務(wù)區(qū)等重點地段，至三號線北延段工程高增站止（見圖1）。線路全長19.8km，共設(shè)10座車站，均為地下站，高增站設(shè)置地面站廳。

根據(jù)廣州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，九號線一期工程是花都區(qū)的組團內(nèi)主干線，貫通花都區(qū)東西向的交通走廊。九號線將花都與新機場、廣州市中心緊密聯(lián)系在一起，使廣州市的副中心之一的花都能與市中心快速聯(lián)系，以實現(xiàn)城市“北優(yōu)”發(fā)展的戰(zhàn)略意圖。與廣州軌道交通線網(wǎng)中的三號線有換乘關(guān)系[2]。

3車站方案設(shè)計

3.1 總平面設(shè)計

高增站設(shè)于機場二期控制用地南側(cè)、機場高速公路東側(cè)地塊內(nèi)。車站北側(cè)為機場二期控制用地，周邊規(guī)劃為機場生活區(qū)。車站方案地面站廳充分利用車站地下部分結(jié)構(gòu)寬度和占地范圍采用集約設(shè)計，地面站廳公共區(qū)和設(shè)備用房集中設(shè)置，以提高土地利用和車站的城市景觀效果。地面站廳平行規(guī)劃路設(shè)置，與遠(yuǎn)期長途汽車站圍合構(gòu)成一個樞紐空間，可實現(xiàn)地鐵與長短途汽車、公交、社會車輛的便捷換乘。

站為地下兩層、地面兩層的島式地下地面車站，車站設(shè)置線網(wǎng)站點需求的公安分局高增派出所，有效站臺中心里程為YDK19+721.738，設(shè)置站前交叉渡線，站后雙存車線，車站總長度為502.4米，總建筑面積為20202平方米。受機場控高限制，車站地面建筑設(shè)計高度為地面兩層，建筑高度約12.5米。根據(jù)對客流和周邊規(guī)劃的分析，本站地面站廳共設(shè)有4個出入口。

3.2 車站客流及客流組織

（1）車站客流

（2）客流組織

本站進(jìn)出站客流主要以周邊500m內(nèi)機場生活區(qū)、周邊居民客流為主，遠(yuǎn)期地塊開發(fā)樞紐以及公交換乘客流。

站內(nèi)乘客的基本流動大致可以分為四個部分：即候車部分（站臺）、流動部分（樓梯、自動扶梯、電梯、通道等）、集散部分和換乘部分。為了使車站能夠更好地滿足功能需要，必須合理地安排以上四個部分，并且必須重視確保通暢的乘客流線指示設(shè)施。

在組織人流路線時，著重考慮了以下幾點：

①乘客流線與站內(nèi)工作人員流線分開;②進(jìn)出站客流路線盡量避免交叉和相互干擾;③乘客購票、問訊及使用公共設(shè)施時均不妨礙客流通行④換乘客流路線盡量簡潔順暢;

3.3 與既有線路貫通設(shè)計及重難點

按廣州市區(qū)軌道交通線網(wǎng)及規(guī)劃需求，九號線高增站線路及配線設(shè)計：

①九號線初、近期采用獨立運營，通過高增站與三號線換乘; ②九號線遠(yuǎn)期與三號線采用貫通運營 ; ③已建三號線高增站為地下二層島式站臺車站; ④九號線在其西側(cè)平行接入，采用地下二層島式車站，三、九號線高增站采用地面站廳或負(fù)一層換乘;

在既有的三號線高增站的車站條件下

①重點研究三、九號線的地面大廳、負(fù)一層的換乘形式;②結(jié)合站位周邊的規(guī)劃發(fā)展，考慮與遠(yuǎn)期的交通樞紐換乘;③考慮九號線實施時對三號線車站的影響。④與三號線土建接口：與3號線車站共享維護(hù)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，共享設(shè)計及施工;結(jié)合原三號線貫通預(yù)調(diào)條件已實施的線路道岔，融合設(shè)計。

3.4 換乘方案設(shè)計

三號線高增站已建設(shè)完成，與九號線接口的前后道岔位均已實施，所以九號線車站的車站站位已固定 。建筑方案設(shè)計時，受站位、既有三號線高增站預(yù)留條件影響，三號線車站站臺均已建成且過站處理，后接入的九號線按島島平行換乘為最優(yōu)方案，鑒于本站設(shè)計客流鐘80%為換乘客流，且去機場客流所占比例也不少，因此在島島平行換乘中，車站換乘的提升高度為本站考慮之一。

基于換乘客流較大，且考慮到達(dá)機場的客流特性，方案二通過改造設(shè)備夾層層高改為換乘夾層，使減少換乘流線與進(jìn)站客流的交匯，同時可以減少乘客的換乘時間及換乘高度，提高換乘效率。

3.5 三九號線資源共享，地鐵公安分局派出所合建的綜合體建筑

三九號線的車控室、環(huán)控系統(tǒng)機房、冷水機房、消防泵房、配電間、站廳公共區(qū)、出入口等實現(xiàn)了兩座車站的資源共享，充分體現(xiàn)“資源共享 、綠色地鐵”的設(shè)計理念。

另外，根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃公安分局派出所設(shè)置需求，高增派出所設(shè)置于地面車站東南角，建筑面積共1719平方米，地面一層設(shè)置派出所辦公室、羈押室、技術(shù)監(jiān)控室、飯?zhí)玫?，?83平方米;地面二層設(shè)置正副所長辦公室、內(nèi)勤辦公室、刑警輔警辦公室、備勤生活區(qū)等，共1000平方米;地下一層設(shè)置詢問室、指紋采集間、糾紛調(diào)解室、倉庫等，共336平方米。

車站與派出所在滿足各自需求的情況下，獨立且互不干擾，既有效發(fā)揮車站便捷乘坐地鐵的特點，又能體現(xiàn)派出所安保作用，渾然一體，相輔相成，相得益彰。

3.6 共用站廳的通高式設(shè)計，體現(xiàn)交通建筑大空間的設(shè)計風(fēng)格

結(jié)合車站建筑特點，將公共區(qū)中庭兩層通高設(shè)計，使得站廳公共區(qū)裝修完成面凈高達(dá)到7.5m，空間開敞通透，給乘客創(chuàng)造了豁然開朗的空間感及極具視覺沖擊、舒適寬敞的車站環(huán)境。地面站廳的公共區(qū)通高設(shè)計是高增站最大的設(shè)計亮點之一[3]。

圖1 站廳現(xiàn)狀照片（兩層通高設(shè)計）

4現(xiàn)代化的地面交通建筑設(shè)計

車站立面以簡潔幾何模塊的手法進(jìn)行外立面設(shè)計，打破傳統(tǒng)方正的平板結(jié)構(gòu)，通過橫向線條勾勒出軌道交通車站的特性，體現(xiàn)軌道交通的速度感，形象莊重而不失活力，消除了傳統(tǒng)設(shè)計手法的審美疲勞。同時方案車站外立面采用鋁板進(jìn)行造型，通過自然通風(fēng)降低站內(nèi)溫度、自然采光等措施，起到節(jié)能環(huán)保的作用，打造地鐵快捷的交通標(biāo)識，打造廣州地鐵簡潔、明快、綠色的地鐵形象，也與機場區(qū)域建筑特性相呼應(yīng)，符合規(guī)劃要求。

圖2 地面建筑鳥瞰圖

5結(jié)束語

隨著我國經(jīng)濟實力的不斷壯大，城市化進(jìn)程加快，以功能分工為基礎(chǔ)的城市群伴隨城際及軌道交通不斷完善迅速發(fā)展。軌道交通線網(wǎng)不斷擴大的同時，不同形式及需求的車站陸續(xù)出現(xiàn)，位于機場區(qū)域的軌道交通車站便是其中之一。本站通過對結(jié)合機場規(guī)劃、對線網(wǎng)的統(tǒng)籌考慮，軌道交通與遠(yuǎn)期樞紐的預(yù)留設(shè)計，與已建成線路的車站換乘及資源共享，與地鐵公安分局融合設(shè)計等眾多設(shè)計元素，呈現(xiàn)出嶄新的軌道交通地下地上的綜合體建筑，在線網(wǎng)規(guī)劃、車站綜合體設(shè)計、運營貫通及工程實施上均有指導(dǎo)意義。

參考文獻(xiàn)

[1] GB 50157-2013.地鐵設(shè)計規(guī)范[S].北京：中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，2013.

[2] 王繼山.地鐵換乘車站型式淺析[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，2009，（10）：30-32.

[3] 李舸鵬.地鐵地下車站換乘形式探討[J].隧道建設(shè)，2014，（5）：428-441.