曹晶

湖南明泰項(xiàng)目管理有限公司貴州分公司 貴州 貴陽 550000

摘 要 為保證市政道路工程質(zhì)量，科學(xué)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)非常關(guān)鍵。隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們對交通的需求量與道路質(zhì)量的要求進(jìn)步提升，市政道路工程是交通運(yùn)輸中的重要部分，隨著工程規(guī)模的不斷擴(kuò)大，施工質(zhì)量受到了人們的關(guān)注，施工人員應(yīng)加強(qiáng)對市政道路工程的施工質(zhì)量控制。施工技術(shù)直接影響道路的整體性能，必須重視對施工技術(shù)的控制，保證工程質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求。

關(guān)鍵詞 市政道路工程;路基施工技術(shù);控制方法

引言

市政道路工程路基施工主要是對施工現(xiàn)場的地表進(jìn)行有效清除、填壓、壓實(shí)的過程，其目的是為了使路基達(dá)到一定的承載力、穩(wěn)定性、耐久性，確保公路的整體質(zhì)量，延長公路的使用周期。為此，本文對該方面的施工技術(shù)進(jìn)行分析。

1道路常見問題

1.1 中線偏位

在路基施工前，首先要進(jìn)行道路中線的放樣作業(yè)，隨后沿中線進(jìn)行施工。在施工過程中，還會不斷復(fù)核修正中線，以保證道路走向的精確度。此項(xiàng)工作沒有落實(shí)到位，通常有兩個(gè)原因，一是片面追求施工進(jìn)度，忽視了中線復(fù)核修正工作，二是操作失誤造成了中線控制點(diǎn)的損壞，使中線偏移。因此，需要在施工過程中重視對中線的控制工作，降低偏移誤差，提高施工效率[1]。

1.2 路基沉陷

路基沉陷問題主要是道路表面出現(xiàn)裂痕、凹陷、移位等現(xiàn)象。路基既要承受土地、水泥、鋼筋等的重量，承受來往車輛的重量，還要經(jīng)受風(fēng)吹日曬、雨淋、地震等自然環(huán)境的變化、危害等，久而久之道路就會出現(xiàn)塌陷、損壞、凹凸不平等現(xiàn)象。從客觀角度進(jìn)行分析，造成道路出現(xiàn)這些現(xiàn)象的主要因素是建設(shè)材料不過關(guān)導(dǎo)致的。眾所周知，如果混凝土、鋼筋等建設(shè)材料較為劣質(zhì)，甚至混入了泥土、廢木材等雜質(zhì)，就會造成路基填充不扎實(shí)，形成空隙，形狀不均勻，嚴(yán)重影響到路基穩(wěn)定性和承載力等。另外，也不排除所建道路地質(zhì)環(huán)境的影響，如沙土較多、土地松軟等，很容易造成地基本身的不穩(wěn)定性，如果地基不扎實(shí)，投入使用后也會出現(xiàn)諸多問題，如：由于承載力不夠造成壓垮、塌陷、位移等情況。從主觀角度進(jìn)行分析，路基出現(xiàn)沉陷的原因，施工人員本身也有一定的責(zé)任，如果施工人員不按照規(guī)定進(jìn)行施工，投機(jī)取巧、偷工減料，都會導(dǎo)致道路質(zhì)量出現(xiàn)問題。

2市政道路工程路基施工技術(shù)的應(yīng)用及控制方法

2.1 路堤路塹施工技術(shù)

道路路基施工質(zhì)量的提升離不開對道路路基施工質(zhì)量的管理、監(jiān)督、控制，只有有效合理地設(shè)置道路施工方法，按照設(shè)計(jì)圖紙施工，遵循道路工藝流程，引進(jìn)先進(jìn)的施工技術(shù)，一流的專業(yè)管理人員、綜合素質(zhì)極高的施工人員，對路基的沉降、凹凸、移位等進(jìn)行嚴(yán)格管理、監(jiān)督，才能從某種程度上提升路基的穩(wěn)定性、耐久性、承載力。道路路基施工中，不均勻沉降作為其中一項(xiàng)重要的施工問題，對道路質(zhì)量起著至關(guān)重要的作用。沉降技術(shù)主要包含三種方法：間隙法、臺階開挖法、土工合成材料處理法。其一，做好含水量和施工材料質(zhì)量的控制。市政道路工程在施工環(huán)節(jié)中，施工監(jiān)測工作必不可少，這一環(huán)節(jié)主要是針對顆粒級配和含水量進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)測，做好監(jiān)測數(shù)據(jù)等，對此進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，進(jìn)而確保監(jiān)測數(shù)據(jù)各項(xiàng)指標(biāo)的合格。如果在監(jiān)測過程中發(fā)現(xiàn)指標(biāo)級配不合格，就要及時(shí)進(jìn)行處理、調(diào)整工作，在確?；旌狭霞壟浜侠硇缘幕A(chǔ)上，才能保障路堤路塹的壓實(shí)度，滿足施工的一切要求。其二，合理控制施工系數(shù)。路堤路塹在施工階段對混合料松鋪系數(shù)的控制是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，系數(shù)需要控制在35cm左后，只有一層攤鋪完工后，才能繼續(xù)開展下一層路面施工。在含水量、填層表層和混合料級配等的控制中，一定要嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行[2]。

2.2 路基施工填筑技術(shù)

首先，在市政道路工程軟土地基的處理中，填筑施工技術(shù)是一項(xiàng)非常重要的施工技術(shù)，不但可以幫助軟土地基提高承載力，還能將軟質(zhì)巖塊作為一種填料使用到地基中。軟質(zhì)巖塊的使用具有一定的堅(jiān)硬性、整潔性，填料過程中將其長度控制在小于5mm范圍內(nèi)便可。填筑施工分為兩種方法：壓實(shí)、分層進(jìn)行填筑，每一層進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，一定要按照要求進(jìn)行，即壓實(shí)度控制在95%以上，只有確保每層的壓實(shí)度滿足施工要求，才能確認(rèn)合格。如果壓實(shí)度檢查不合格，應(yīng)該及時(shí)返工，直到合格為止。其次，對碾壓施工技術(shù)應(yīng)控制到位。拋填施工部分主要注重地基中部，從中部開始往外延伸，直到擠出淤泥，以此更好地提升路基壓實(shí)度。碾壓施工中分為：初壓、復(fù)壓、終壓，粒徑的尺寸需要在小于30cm范圍內(nèi)，而碾壓的速度控制在3.5km/h左右較為合適，其目的是為了提升碾壓施工效果。其中，不同的混合料對施工的埋設(shè)深度要求不一致。

2.3 置換技術(shù)

在市政道路工程施工階段，置換技術(shù)的應(yīng)用也是十分重要的，其目的是為了提升路基的強(qiáng)度和后期的道路養(yǎng)護(hù)工作量，主要對表層進(jìn)行處理。置換技術(shù)有爆炸、人工挖掘等，該技術(shù)的合理使用，可以在一定程度上對軟土路基的質(zhì)量有所改變。需要采用保溫隔熱效果較好的材料，從熱阻的角度出發(fā)，保證兩者的熱阻相等。

2.4 水泥攪拌樁技術(shù)

水泥攪拌樁技術(shù)主要是將基土、水泥在固化劑的作用下相互融合攪拌在一起，從而形成水泥樁，其目的是為了提升地基強(qiáng)度，對軟土地基有加固的作用。水泥攪拌樁技術(shù)的使用，首先要平整場地，清除雜物，填制黏性土、壓實(shí);然后制定施工流程，如樁位放樣、鉆機(jī)就位、設(shè)計(jì)鉆井深度、邊噴漿反循環(huán)攪拌提鉆、重復(fù)攪拌等;最后開展施工，要保證有充足的水泥，數(shù)量不足時(shí)要及時(shí)補(bǔ)充，保證工程的順利進(jìn)行[3]。

3結(jié)束語

市政道路工程整體質(zhì)量的好壞，路基施工質(zhì)量是其中一個(gè)重要因素，而路基施工技術(shù)則是重要的環(huán)節(jié)，只有這樣才能確保后期的運(yùn)行安全。施工單位在此過程中，應(yīng)該注重施工技術(shù)的合理應(yīng)用，做到隨時(shí)監(jiān)督、控制、管理，施工過程中要與施工現(xiàn)場實(shí)際情況相結(jié)合，對每個(gè)環(huán)節(jié)都進(jìn)行有效控制，落實(shí)施工技術(shù)，對于一些出現(xiàn)的問題，應(yīng)及時(shí)處理，保障各環(huán)節(jié)順利完成，最終提升道路質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1] 李濤.市政公用工程道路路基施工技術(shù)的探究[J].南方農(nóng)機(jī)，2018，（15）：21.

[2] 史鶴鳴.市政公用工程道路路基施工技術(shù)探討[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2018，（11）：252-253.

[3] 程君君.淺析市政工程路基施工工藝[J].科技與創(chuàng)新，2018，（08）：64-65.