譚對平

摘? ?要：隨著城市化建設(shè)越來越快，電梯已經(jīng)成為人們出行以及工作的重要交通工具，在人們?nèi)粘Ｉa(chǎn)以及生活中扮演著非常重要的角色。作為電梯重要組成部分，電梯門系統(tǒng)的檢測與保養(yǎng)尤為重要。此外，近些年由于電梯門系統(tǒng)工作失靈導(dǎo)致重大人員傷亡事件屢有發(fā)生，引起社會大眾高度關(guān)注。本文就電梯門系統(tǒng)工作原理及其檢測方法進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：電梯? 門回路? 檢測原理

中圖分類號：X941? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-098X（2019）05（a）-0080-02

作為電梯最為主要的保護(hù)用戶安全的重要防線之一，層門與轎門工作安全性與可靠性尤為重要。而實(shí)際使用中由于電梯門鎖故障以及其他原因?qū)е鲁丝褪軅?、死亡等案例時(shí)有發(fā)生。如若門鎖發(fā)生短路，則會發(fā)生開門走梯情況，極有可能導(dǎo)致其中乘客受傷，釀成嚴(yán)重后果[1]。維保人員在進(jìn)行電梯檢修時(shí)，應(yīng)當(dāng)熟練掌握電梯維保操作規(guī)范與相關(guān)內(nèi)容，提高門回路系統(tǒng)檢測力度，提升電梯整體安全性。故本文就門回路檢測功能進(jìn)行探討，并探討相關(guān)有效檢驗(yàn)方式。

1? 門回路系統(tǒng)原理分析

實(shí)際進(jìn)行門回路檢測時(shí)應(yīng)當(dāng)確保以下幾個(gè)方面內(nèi)容，首先務(wù)必保證具有門回路檢測功能，當(dāng)轎廂位于開鎖區(qū)間內(nèi)，轎門打開且層門門鎖有效開啟時(shí)，對轎門關(guān)閉位置的電氣安全設(shè)備進(jìn)行檢測、排查層門門鎖鎖緊位置的電氣安全設(shè)備以及轎門監(jiān)控信號的指示情況是否正確，上述一系列功能的檢測可以有效避免電梯運(yùn)行過程中的故障隱患[2]。

檢測期間，務(wù)必完成轎門關(guān)閉門鎖檢測、層門鎖緊門鎖檢測、轎門監(jiān)控信號指示正確與否檢測等多個(gè)方面內(nèi)容。具體操作流程如下，逐步對層門鎖觸點(diǎn)以及轎門鎖觸點(diǎn)進(jìn)行檢測，基于平層在平層電路輸出短接門鎖方式，實(shí)際每次進(jìn)行打開操作時(shí)，主板均會發(fā)出一門鎖代碼，對門鎖進(jìn)行短接處理，隨后層門和轎門觸點(diǎn)監(jiān)測點(diǎn)是否有電壓通過對層門與轎門觸點(diǎn)是否連接正確進(jìn)行判斷[3]。旁路功能是不允許在轎門開啟情況下起作用的，當(dāng)轎門處于關(guān)閉情況時(shí)，旁路電路工作并關(guān)閉觸點(diǎn)。所以需要提供相對獨(dú)立的轎門監(jiān)控信號從而證實(shí)轎門處于關(guān)閉狀態(tài)。相關(guān)信號直接與主控單元聯(lián)通，軟件中將該信號與電梯開門指令進(jìn)行對比，從而得出動(dòng)作是否正確判斷。實(shí)際門回路檢測圖如圖1所示。

如圖1所示，圖中A表示為該轎門電氣安全設(shè)備;111-112表示為轎門門鎖回路;B表示為首層層門電氣安全設(shè)備;iB表示為第i層層門電氣安全裝置，112-113表示為層門門鎖回路。對M、N處的狀態(tài)監(jiān)測即可得到當(dāng)前門鎖是否處于短接狀態(tài)，其中M表示為安全回路，N表示為門鎖短接監(jiān)測。從原理圖中可以看出，通過對M、N點(diǎn)信號情況的檢測即可知道當(dāng)前層門與轎門的位置情況?？傆?jì)可分為五種不同的情況，當(dāng)M、N點(diǎn)檢測到的信號均為高電平信號時(shí)層門、轎門均處于關(guān)閉狀態(tài);當(dāng)M、N點(diǎn)檢測到的信號均為低電平信號時(shí)，則層門與轎門均處于打開狀態(tài);當(dāng)M點(diǎn)檢測到的信號為高電平信號，而N點(diǎn)所檢測到的信號為低電平信號時(shí)，則層門、轎門均為打開狀態(tài)，但轎門被短接;當(dāng)M、N點(diǎn)檢測到的信號均為低電平信號時(shí)，層門、轎門均為打開轉(zhuǎn)臺，層門短接（如若沒有短接信號，該狀態(tài)無法檢測）;當(dāng)M、N點(diǎn)檢測到的信號又處于高電平狀態(tài)時(shí)，則層門、轎門均打開，層門短接，S1、S2接通。由上述內(nèi)容不難看出，只要在M、N兩點(diǎn)中某一時(shí)間點(diǎn)檢測到其中至少一個(gè)檢測到高電平時(shí)，則勢必存在短接故障情況，需要對該電梯門回路系統(tǒng)進(jìn)行排查，并采取應(yīng)對措施解決故障。

實(shí)際對于轎門監(jiān)控信號的檢測是一個(gè)相對完整的測試系統(tǒng)，通常是信號轉(zhuǎn)換設(shè)備將較為的位置信號轉(zhuǎn)換為某個(gè)電位信號，隨后利用軟件進(jìn)行識別，對轎門當(dāng)前位置進(jìn)行判斷。如若用高電位表示開門信號，則低電位用于表示關(guān)門信號等等。對于任何一個(gè)被測對象的信號往往都是基于一定的物理量信號展現(xiàn)，信號轉(zhuǎn)換設(shè)備將被測信息等轉(zhuǎn)變?yōu)槿菀妆粰z測的電信號，利用電信號原理進(jìn)行傳輸處理，隨后進(jìn)行信號運(yùn)算分析，得到更為直觀的結(jié)果。

如圖2所示為常見的主控板檢測控制回路原理圖?；芈分械腨1繼電器控制著圖1中的S1與S2出的開關(guān)，即S1S2開關(guān)為Y1繼電器的常開觸點(diǎn)。根據(jù)圖2電路，實(shí)際運(yùn)行過程中存在一定的安全隱患。由圖2可以看出，圖中主控板檢測回路并非完全是以安全輸出電路，主控板檢測繼電器輸出信號控制著Y1繼電器動(dòng)作，而Y1的常閉觸點(diǎn)則作為整個(gè)主控板的反饋信號，用于主控板判斷Y1繼電器是否正常按照指令工作。實(shí)際運(yùn)行中如若主控板發(fā)出一錯(cuò)誤指令，則在轎廂尚未抵達(dá)門區(qū)時(shí)做出指令將門鎖進(jìn)行短接，亦或者主控板的檢測繼電器反饋信號監(jiān)測點(diǎn)故障與程序故障，當(dāng)繼電器常開觸點(diǎn)粘連時(shí)難以準(zhǔn)確反饋信號，此時(shí)門回路將被一直短接，存在較大安全隱患。由此可見，在該檢測回路中Y1繼電器性能尤為關(guān)鍵，而長時(shí)間的不間斷的運(yùn)行勢必會導(dǎo)致元器件的老化，繼電器觸點(diǎn)粘連等情況也在所難免，因此整個(gè)回路存在一定的安全隱患，在運(yùn)維檢修期間應(yīng)當(dāng)對該Y1繼電器進(jìn)行仔細(xì)排查，確保其工作可靠、準(zhǔn)確，如若發(fā)現(xiàn)可以對其進(jìn)行直接更換，保證整個(gè)電梯門回路系統(tǒng)的可靠運(yùn)行。

2? 檢驗(yàn)技術(shù)分析

對于整個(gè)電梯門回路的檢測主要是對層門觸點(diǎn)、轎門觸點(diǎn)、監(jiān)控信號等的檢測，確定它們是否工作可靠。對于門鎖的檢驗(yàn)則主要是在電梯實(shí)際運(yùn)行期間在機(jī)房分別對層門鎖觸點(diǎn)、轎門關(guān)閉驗(yàn)證觸點(diǎn)以及轎門鎖觸點(diǎn)等進(jìn)行檢測，等到站后發(fā)出一呼梯代碼，電梯應(yīng)當(dāng)立即停止運(yùn)行并發(fā)出相關(guān)告警。

此次著重探討轎門監(jiān)控信號的檢測。通常使用接近開關(guān)與雙穩(wěn)態(tài)開關(guān)作為轎門位置的檢測裝置。雙穩(wěn)態(tài)開關(guān)主要利用雙穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器工作原理，而接近開關(guān)則屬于傳統(tǒng)的電感式傳感器，實(shí)際當(dāng)金屬物體靠近感應(yīng)區(qū)域內(nèi)時(shí)，無需物理性質(zhì)的開關(guān)接觸即可得到一電氣指令，隨后可以準(zhǔn)確的反饋運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的位置與行程信息。常規(guī)接近開關(guān)大都為常閉性，其接線回路圖3所示。

如圖3所示，為接近開關(guān)接線回路原理圖，整個(gè)接線回路包括傳感器線路、三極管線路、以及負(fù)載幾個(gè)部分組成。黑色引出線與藍(lán)色引出線主要用于帶動(dòng)負(fù)載，而褐色引出線則主要提供動(dòng)作電源。為了避免正常運(yùn)行時(shí)來自褐色接線處的大電流導(dǎo)致整個(gè)回路燒毀，在三極管集電極處增加了一過流保護(hù)措施，從而起到對整個(gè)線路的保護(hù)。當(dāng)轎門處于開啟狀態(tài)時(shí)，接近開關(guān)中的紅色指示燈會被點(diǎn)亮，而當(dāng)轎門處于完全管理狀態(tài)時(shí)，則位于轎門上的擋鐵抵達(dá)接近開關(guān)位置，此時(shí)接近開關(guān)中的信號指示燈熄滅。所以該接近開關(guān)為轎門監(jiān)控信號的主要工作元件，利用該開關(guān)可以將實(shí)際所采集到的位置信號轉(zhuǎn)化為電信號，控制系統(tǒng)則對發(fā)送過來的信號進(jìn)行處理分析，從而判斷當(dāng)前轎門所處位置。

通常可以使用直接檢測法與間接檢測法對接近開關(guān)工作性能進(jìn)行判斷。直接檢測法，主要是指將用于對檢測轎門位置開關(guān)的供電電源進(jìn)行隔離，模擬開關(guān)調(diào)為故障狀態(tài)，期間關(guān)閉轎門層后，電梯返回至平層，返回結(jié)束后主控電路系統(tǒng)報(bào)故障致使，電梯無法繼續(xù)工作。而間接檢測法主要是指，在機(jī)房旁路轎門，隨后對層門進(jìn)行關(guān)閉，并打開轎門，電梯應(yīng)當(dāng)無法自檢且難以正常工作。此次所述僅為其中幾種形式的位置監(jiān)測開關(guān)，而實(shí)際不同企業(yè)其位置監(jiān)測原理不同，因此所采用的位置檢測設(shè)備也存在一定的差異性。實(shí)際運(yùn)維檢修期間務(wù)必準(zhǔn)確查找出用于采集門位置信號的傳感器設(shè)備，隨后模擬故障形式，對該設(shè)備監(jiān)控性能進(jìn)行判斷。

實(shí)際檢驗(yàn)期間應(yīng)當(dāng)抓住兩個(gè)問題點(diǎn)，即“行不行”與“有沒有”。有沒有主要是指是否真正意義上具備該功能，行不行則主要是指該功能是否運(yùn)行可靠。一些東西往往無法直接看到以及感受到，例如邏輯控制電路、軟件系統(tǒng)等等，而包括硬件、電氣連接等則是可以直觀看到的。對于電梯門回路系統(tǒng)的檢測是一個(gè)完整的監(jiān)測過程，因此在實(shí)際檢測過程中相關(guān)操作人員務(wù)必做到心中有數(shù)，從而避免漏檢以及錯(cuò)誤檢測等情況發(fā)生。

3? 結(jié)語

隨著社會的發(fā)展與進(jìn)步，電梯應(yīng)用越來越普遍。電梯的應(yīng)用極大地提升了人們的生活品質(zhì)，提升了生產(chǎn)效率。但隨著電梯應(yīng)用越來越多，電梯安全問題逐漸受到人們的關(guān)注。電梯門回路系統(tǒng)是保護(hù)乘客不受傷害的重要防線，因此對其檢修與保養(yǎng)尤為重要。本文對電梯門回路工作原理進(jìn)行分析，從而建立正確的設(shè)備檢修保養(yǎng)策略，隨后制定完善的檢測措施。此外，此次還就電梯門系統(tǒng)的緊急鎖緊設(shè)備、電梯門連鎖保護(hù)設(shè)備等電梯門系統(tǒng)重要組成構(gòu)件進(jìn)行講解，并對其檢測方式以及檢測技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行分析。電梯是人們?nèi)粘＿\(yùn)用較為頻繁的設(shè)備，因此對于電梯廠家應(yīng)當(dāng)確保其出廠質(zhì)量，對于檢修人員應(yīng)當(dāng)仔細(xì)排查，確保所有安全隱患均得到排除，保障人們安全出行。

參考文獻(xiàn)

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[3] 吳仕明.試論電梯制動(dòng)失效原因及檢驗(yàn)方法[J].化工管理，2017（17）：183.