白旭光

摘? ?要：單錨泊是航海中最常用最普通的錨泊方式，本文通過對單錨泊方式長年的操縱實踐和研究學習，針對結(jié)合實際情況進行錨泊操縱，通過幾個有特點的錨地錨泊操縱實例，重點分析單錨泊退拋法的操縱方法及注意事項。通過助航儀器的監(jiān)控，安全、準確地拋至所指定或選定的錨位。通過實踐分析不同環(huán)境單錨泊操作要領(lǐng)及注意事項。

關(guān)鍵詞：單錨泊? 退拋法? 操作應(yīng)用? 操縱要領(lǐng)

中圖分類號：U675.92? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-098X（2019）05（a）-0033-02

1? 錨泊方式

錨泊方式包括單錨泊、八字錨泊、一字錨泊、平行錨泊。不同的錨泊方式適應(yīng)不同的水域及海況，各有自身的優(yōu)缺點。在航海實踐中最為普遍常用的方式是單錨泊，適用于待港，候潮，良好條件下的避風等情況。

2? 單錨泊進拋法應(yīng)用操作

單錨泊是最普遍也是最簡單的錨泊方式，有前進拋錨法和后退拋錨法兩種，多數(shù)情況是采用頂風流退拋法，便于控制余速，找準錨位。退拋法相對簡單，通常應(yīng)使船首迎風或流，便于錨穩(wěn)定破土抓牢，在空載、強風、弱流時，首迎風拋錨。重載、流強時應(yīng)首迎流拋錨。

為減輕錨鏈所受的張力，減小拖錨距離，便于錨爪破土，拋錨時機應(yīng)使船靜止或略有退勢，若到達前進速高，則要長時間倒車，螺旋槳致偏效應(yīng)會使首向與流向夾角變大，船受風流影響過大，拋錨時容易造成斷鏈丟錨事故，理想的余速應(yīng)為0.5節(jié)左右。

為保證錨爪穩(wěn)定入土，錨鏈不受過大拉力，拋錨時不可一次松出太多，一般最初拋出2倍水深錨鏈后剎牢，待錨鏈受力，錨爪抓入海底后可繼續(xù)松鏈，松鏈時保持微弱退速，每松出1節(jié)左右剎緊一次，以防產(chǎn)生較高的漂移速度，以致錨鏈不易剎住。

但是在順風流進入錨地，錨泊船密集，錨泊水域受限掉頭操縱不可行的情況下，就要采用進拋法?，F(xiàn)就我兩次采用單錨泊進拋法的實例來分析單錨泊的選擇條件及操縱。

2010年5月，我輪到長江南通港狼山錨地錨泊。根據(jù)錨地條件及海況，單錨泊完全可確保安全。我船錨位在狼山錨地北側(cè)，東北向緊鄰集裝箱碼頭，南側(cè)就是航道，且錨地內(nèi)錨泊船密集，又有大量小駁船及漁船，而且當時船是順流航行，如調(diào)頭退拋，錨地無法提供船身在橫流時漂移所需的安全范圍，只能采取進拋法。我船減速航行至距離錨位1海里時控制船速在4節(jié)左右駛出航道，距錨位半海里時停車，到達錨位點時余速2.3節(jié)，拋右錨，后退二，錨機剎車敞開，船速下降至0.5節(jié)左右時，船首開始明顯右偏，4節(jié)入水后，剎牢錨鏈，船在錨鏈及水流共同影響下逐漸右轉(zhuǎn)調(diào)頭，調(diào)頭結(jié)束船首穩(wěn)定后拋錨完成。

2015年7月，在俄羅斯奧莉加港錨地。此錨地非常小，呈倒梯形，北部寬0.5海里，南部寬0.3海里，南北向0.5海里，右側(cè)是山，左側(cè)是航道。此錨地遮蔽良好，三面環(huán)山可擋除東南風向以外任何風向大風，底質(zhì)為沙底，水深10m。在進入錨地之前我已確定選擇單錨泊退拋法。當時錨地內(nèi)有一木材船錨泊，錨位基本在錨地中央。我船順流進入錨地，我當時確定的操作方案是在拋錨船右舷駛過，過其船尾后右轉(zhuǎn)調(diào)頭退拋，錨位選在錨地東北角，可保證與此船距離最遠，且有足夠的安全水域。在距錨地1海里時，我船控制船速至3.5節(jié)，車速降至前進一，準備從拋錨船右舷駛過調(diào)頭。在我船接近拋錨船時突然發(fā)現(xiàn)其后還有一小漁船在錨地拋錨，之前由于山腳遮蔽沒有發(fā)現(xiàn)，原定位置及操作方案已不可能，馬上改為進拋。停車，在駛過拋錨船船尾時微速退，待與拋錨船距離為0.2海里時拋右錨，右錨鏈4節(jié)入水時船停，船首右偏明顯，停車，待水流將船舶掉頭后又拋一節(jié)入水剎牢，拋錨結(jié)束，船位距前錨泊船0.25海里，位置在錨地西北角。

3? 單錨泊的應(yīng)用注意事項

單錨泊是最簡單最廣泛使用的錨泊方式，這種方式作業(yè)容易，拋起方便，適用水域廣。不足之處是當船舶順風流進入錨地時掉頭旋回所需水域較大;單錨抓力弱;在大風浪中偏蕩嚴重，易走錨。

單錨泊操作首選頂風流退拋法，這需要了解錨地的風流情況，接近錨地時，先通過觀察錨地內(nèi)錨泊船的首向，來確定風流的合力方向，要注意船舶載貨狀態(tài)是空載還是滿載，有時不同載態(tài)的錨泊船首向是不同的：空載船受風影響大，表現(xiàn)為船首迎風;滿載船受流影響較大，表現(xiàn)為船首迎流。還有時即使載態(tài)相同的船舶在某些錨地內(nèi)首向也各不相同，如青島港內(nèi)錨地和韓國浦項港錨地西南側(cè)，這是由于灣內(nèi)沿岸回流造成的。在觀察他船首向做參照時一定要綜合考慮以上情況;再是控制船速，尤其要引起注意的是，船速低時，船舶受風流的影響就明顯，一定要注意在強風急流海況下保持與他船的距離，注意船舶的漂移;再者，注意控制好余速，盡量避免用長時間倒車來剎減船速。長時間倒車會使螺旋槳致偏效應(yīng)明顯且不方便用舵控制，使首向與風流夾角變大，導致船舶漂移速度增加，很難找準錨位，在水域不寬敞的情況下無法保證與他船的安全距離。往往有些情況退拋不可行，就只能選擇進拋法，進拋時主要要控制好余速，拋錨時余速控制在2節(jié)左右。拋錨時，錨鏈敞開，在船速減慢近于停住時，控制出鏈速度，在拋出預定鏈長時或之前，保證船舶的退速不可過高，保持在1節(jié)以內(nèi)。在倒車致偏作用及流壓和錨鏈拉力下，船舶緩慢調(diào)頭迎風流.在錨泊用錨的選擇上，主要原則是左右錨交替使用，有人喜歡拋與螺旋槳進車旋轉(zhuǎn)方向相反一舷錨，或迎風流一舷的錨。長期的實踐表明，只要船首向擺正，盡量迎向風流或風流合力方向，拋哪舷錨都不會影響操縱。如采用進拋法，則應(yīng)使用與螺旋槳進車旋轉(zhuǎn)方向相同一舷錨，這個便利是很明顯的。對于單錨泊大風浪中偏蕩的問題，在錨泊中可以拋立錨，起阻尼止蕩作用，拋立錨時機選擇在船舶偏蕩至立錨一側(cè)極限位置時拋出，出鏈長度為水深的1.5～2.0倍。

4? 結(jié)語

通過工作實踐及理論研究，單錨泊操縱方式的選擇上要以安全實用為原則，根據(jù)錨地的地形、是否有足夠的旋回余地、風流等條件來選擇合適的操縱方式。錨泊操縱要結(jié)合錨地實際情況、港口要求習慣來保證安全的距離，安全的余速，掌握船舶漂移速度，利用風流配合以車舵，達到安全操縱的目的。

參考文獻

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