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        跨越長江, 橋架南北

        2019-10-18 05:16:16吳雪
        新民周刊 2019年39期
        關(guān)鍵詞:橋梁建設(shè)設(shè)計

        吳雪

        2019年9月20日下午,隨著最后一節(jié)鋼梁完成焊接,滬通長江大橋順利合龍,標(biāo)志著世界首座主跨超千米的公鐵兩用斜拉橋建設(shè)取得決定性勝利。這意味著2020年大橋通車后,南通到上海將由現(xiàn)在的5小時左右縮短至1小時左右,同時為輻射長三角中西部地區(qū)提供便利條件。

        長江作為中國人的母親河,同時也是中國南北分界的地理文化符號,為了加強(qiáng)南北兩地的聯(lián)系,從技術(shù)條件成熟伊始,便竭盡全力地修建跨江橋梁。從1957年10月15日通車的武漢長江大橋到上海、南京、重慶等城市的江面上相繼通車,橫跨長江干流的橋梁已超過百座。從半個多世紀(jì)前在蘇聯(lián)援助下、舉全國之力建設(shè)武漢長江大橋,到現(xiàn)在大跨徑橋梁居世界之首、技術(shù)設(shè)計遙遙領(lǐng)先,共和國的橋梁史勾勒出新中國發(fā)展的足跡。

        一橋飛架南北 天塹變通途

        相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,截至目前,僅宜賓以下的長江干流上,包括在建的長江大橋總量就達(dá)138座。

        不過,在武漢長江大橋建成以前,在長江上修橋,曾是中國人千百年來一個遙不可及的夢想。

        新中國成立后,幾代中國人的長江大橋夢,終于從藍(lán)圖走進(jìn)現(xiàn)實。1950年,當(dāng)時的政務(wù)院指示鐵道部籌備武漢長江大橋建設(shè)。經(jīng)過一系列研究、設(shè)計、鑒定,3年后,武漢大橋工程局成立。

        為了建橋,來自湖南株洲的機(jī)電工、山東的鉚釘工、1408名復(fù)員轉(zhuǎn)業(yè)軍人,組成了一支龐大的建橋隊伍,在28位蘇聯(lián)專家指導(dǎo)下,首創(chuàng)的管柱鉆孔法替代了流行了百年的老方法,獲得了可行性驗證,并為我國后來自主設(shè)計、建造大橋埋下了一顆種子。

        武漢長江大橋

        南京長江大橋

        1957年10月15日,在5萬武漢市民的見證下,武漢長江大橋建成通車,首次把阻隔于長江兩岸的武漢三鎮(zhèn)聯(lián)系起來,并作為一座鐵路公路兩用橋,連接了京漢鐵路和武廣鐵路。多年來,武漢長江大橋承受了77次意外碰撞事故的考驗,大橋2.4萬多噸的鋼梁無彎曲變形,8個橋墩表面無一裂紋,一百多萬顆鉚釘無一松動,全橋無變位下沉。經(jīng)科學(xué)養(yǎng)護(hù),原本設(shè)計壽命100年的大橋,還可再延用50年。

        中鐵大橋局董事長劉自明在接受采訪時說道:“當(dāng)時建一座大橋需要舉全國之力,要從蘇聯(lián)獲得技術(shù)援助、進(jìn)口鋼材?,F(xiàn)在光我們一家企業(yè),就能同時建設(shè)120多座各型橋梁。目前大橋局在國內(nèi)已建設(shè)3000多座大橋,總長度已接近從哈爾濱到昆明的行車距離?!?h3>21世紀(jì) 世界橋梁看中國

        2017年8月,美國CNN新聞頻道這樣報道了一座半個世紀(jì)前建造的大橋:中國可能擁有世界上最長和最高的大橋,但它們都不如南京長江大橋更具開創(chuàng)意義。上世紀(jì)60年代初,中蘇交惡,蘇聯(lián)撤走援助,中國內(nèi)部亟需一個自主完成的大工程振奮人心。

        1956年南京長江大橋著手規(guī)劃,對于一窮二白的中國來說,各方面條件都艱難。據(jù)南京長江大橋設(shè)計組組長、78歲的常榮五回憶,當(dāng)時大橋設(shè)計需要大量計算,國內(nèi)只有一臺計算機(jī),使用時需國務(wù)院特批,設(shè)計組只好每隔一段時間坐火車,把成卷的計算結(jié)果裝進(jìn)行李箱,帶回南京。從1960年初到1968年底通車,南京長江大橋建設(shè)前后歷時整整九年。

        時任鐵道部長呂正操將軍,當(dāng)時拍了一份電報到南京長江大橋工程指揮部,只有十六個字:簡化節(jié)約,快修通車,準(zhǔn)備挨炸,炸了再修。在這樣的信念之下,當(dāng)南京的這座中國自主設(shè)計建造的首座雙層大橋在1968年出現(xiàn)在世人面前時,被視為一種創(chuàng)舉。

        在南京大學(xué)教授魯安東看來,南京長江大橋不僅僅是南京的,全中國的人民都和這座橋產(chǎn)生關(guān)系。在當(dāng)代,它常被用作回顧個人和集體過往歷史的符號和介質(zhì),承載了人們對一個時代和一種理想的回溯。截至2018年,南京已有5座跨長江大橋,另外4座橋梁與最初的南京長江大橋一起分擔(dān)著晝夜不息的車流。

        上世紀(jì)70年代末經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇,橋梁不再是政治象征,而是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要通路。當(dāng)時,瀘州長江兩岸卡車、汽車有時排出兩三公里,司機(jī)們要帶足過夜干糧連夜排隊才能渡江,建造一座跨江大橋迫在眉睫。工程師彭寶華回憶,因瀘州地處長江上游,為保證汛期施工,他們借鑒九江長江大橋發(fā)明的技術(shù)“雙壁鋼圍堰”。簡單來說,雙壁鋼圍堰就像一個插進(jìn)水底的無底杯子,底部密封后抽走中間的水,工人便能在鋼壁圍成的柱形空間內(nèi)建造橋墩。

        1982年,瀘州長江大橋建設(shè)5年后通車,全長1252.5米,成為長江上最長的公路大橋。之后,特大型橋梁在長江上建起,1997年,當(dāng)時世界上跨徑和規(guī)模最大的鋼筋混凝土拱橋萬州長江大橋建成,跨下長江直瀉三峽雄關(guān);2008年6月30日蘇通大橋建成通車,成為國家高速沈陽-??诟咚俟罚℅15)跨越長江的重要樞紐;2009年,世界第一拱橋朝天門長江大橋順利通車;同年10月31日,長興島與崇明島之間的上海長江大橋通車運(yùn)營,線路長16.63千米,設(shè)計速度100千米/小時。

        世界橋梁界流行這樣一句話:世界橋梁建設(shè)20世紀(jì)70年代以前看歐美,90年代看日本,21世紀(jì)看中國。今天,中國自主創(chuàng)新技術(shù)和建造的大型設(shè)備,已跟隨橋梁建設(shè)者的腳步,邁過峻嶺險灘,穿越百川千湖,跨過海峽深溝。在世界排名前十的跨海大橋、斜拉橋、懸索橋中,中國都已占據(jù)了一半以上的數(shù)量。梁式橋、拱橋和斜拉橋的跨徑,中國都是世界紀(jì)錄的保持者。

        2018年10月,港珠澳大橋全線貫通,復(fù)雜惡劣的海洋環(huán)境、120年使用壽命使它成為世界技術(shù)創(chuàng)新的奇跡。上海市政工程設(shè)計研究總院(集團(tuán))有限公司總工程師邵長宇認(rèn)為,隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展,在大江大河上建大橋已經(jīng)不能滿足我們的需求了,橋梁建設(shè)必須從江河走向海洋。而橋梁建設(shè)者們也正以滴水穿石的韌勁、敢為人先的闖勁,不斷將“最大、最長”的紀(jì)錄寫進(jìn)世界橋梁建設(shè)史。

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