周偉明

（中鐵二十四局集團安徽工程有限公司，安徽合肥 230011）

鋼管混凝土拱橋具有造型美、跨度大、梁高低等優(yōu)點，在跨越河道或現(xiàn)存交通設施時，既能縮短橋長，降低工程造價，又因鋼管拱肋構造，體現(xiàn)出一定的景觀效果。因此，鋼管混凝土拱橋在我國公路及鐵路中得到了廣泛應用。梁部結構采用縱橫梁格體系的鋼管混凝土拱橋，中橫梁大多采用先預制成型，后采用大型起吊設備吊裝就位。但在一些橋位現(xiàn)狀復雜或鄰近運營鐵路時，大型起吊設備使用難度大或無法使用。因此，為解決復雜施工環(huán)境下中橫梁的施工難題，研究中橫梁的施工方案有一定的現(xiàn)實意義。

歷史學科的關鍵能力是提升學生歷史學科核心素養(yǎng)的關鍵一環(huán)。歷史的學習，根據(jù)高中歷史學科的內(nèi)容和特點，歷史學科關鍵能力首先體現(xiàn)在相應的歷史學習能力上；因為歷史當中大量的史料背后所蘊藏的深一層的規(guī)律性東西，是必須通過思考得來?？赡茉诤芏嗤瑢W的認識里面，就是記記背背，考試時候把背的東西拿出來組織組織就可以了。但是實際上，想把歷史學好學精，記憶是基礎，可光靠記憶是絕對不行的。

1 工程概況

阜陽市城南新區(qū)潤河路上跨京九鐵路立交橋全長827.8 m，立交橋第5 聯(lián)為1 孔全長104 m 鋼管混凝土拱橋，跨越同步施工的潁州南路下穿京九鐵路地道橋引道U形槽。橋寬29.6 m，梁端拱腳范圍加寬至30.2 m。拱肋采用啞鈴形鋼管混凝土結構，高2.6 m，拱肋鋼管外徑1.1 m。鋼管拱計算跨度101.00 m，矢高25.25 m，矢跨比1/4。橫向2 片拱肋之間設3 道桁架式橫撐。全橋共設40 根LZM7-109I 型吊桿，單根索體由109根直徑7 mm高強度鍍鋅平行鋼絲組成，吊桿順橋向間距4.2 m，索體采用PES（FD）低應力防腐索體［1］。

在城市中心繁華地區(qū)，為將對城市環(huán)境影響減少到最小，城市軌道交通線路多采用地下隧道敷設方式[9]。利用Civil 3D部件編輯器定置和裝配隧道斷面。根據(jù)隧道結構，通過定義頂拱半徑、側拱半徑、仰拱半徑、初次襯砌厚度、二次襯砌厚度等參數(shù)控制隧道斷面形式。可以根據(jù)需要修改各參數(shù)，建立不同隧道斷面形式。根據(jù)定置隧道參數(shù)生成的隧道三維模型如圖2所示。

梁部結構采用縱橫梁格體系+橋面板結構形式。兩側主系梁為矩形實心截面，標準斷面高2.5 m，寬1.5 m。端橫梁為單箱雙室箱形截面，高2.64～2.90 m，寬3.6 m；中橫梁為矩形實心截面，高2.13～2.4 m，寬0.6 m。全橋共2道端橫梁，22道中橫梁。橋面行車道板為預制構件，板厚0.3 m。鋼管混凝土拱橋布置見圖1。

2 施工方案

2.1 施工方案選擇難點

潤河路上跨京九鐵路立交橋第5 聯(lián)104 m 鋼管混凝土拱橋鄰近京九鐵路，鐵路兩側溝壑、水塘眾多，各類鐵路電力、信號等電纜交叉密布。為確保京九鐵路運營安全，根據(jù)中國鐵路總公司關于鄰近鐵路營業(yè)線施工的有關規(guī)定，鄰近鐵路營業(yè)線嚴禁使用大型施工機械施工，此條規(guī)定極大限制了鋼管混凝土拱橋中橫梁施工方案的選擇，導致傳統(tǒng)采用大型起吊設備吊裝的施工方案在本工程中無法適用。另外，因本工程跨越同步施工的潁州南路下穿京九鐵路地道橋引道U形槽，為減少施工干擾，施工工期安排也給施工方案的選擇帶來一定的難度。

2) 針對1×105 m3以上的大型儲罐，泡沫充滿密封圈空間至少需10 min，很可能錯過火災初期的滅火時機。

根據(jù)上述施工方案選擇的諸多限制條件及施工場區(qū)的現(xiàn)狀，為適應本工程鋼管混凝土拱橋中橫梁施工，提出了盤扣式鋼管支架原位預制、連續(xù)千斤頂頂升及移動模架現(xiàn)澆 3 種施工方案［2-7］，3 種施工方案均無需大型施工機械設備，從技術上保證了京九鐵路運營安全。

2.2 盤扣式鋼管支架原位預制方案

有幾種趨化因子在這種病態(tài)行為形成過程中發(fā)揮一定作用。在一項Wistar大鼠實驗研究中發(fā)現(xiàn)外周予以CXCL1干預，在曠場實驗中大鼠自主探究行為和探索行為減少[40]。給予LPS治療能升高前皮質CXCL1和CCL2水平[41]。在病態(tài)行為方面更深入的研究歸于CX3CR1受體缺乏的動物模型，該動物模型在給予LPS后行懸尾實驗表現(xiàn)出病態(tài)行為，這種病態(tài)行為和持續(xù)的膠質細胞激活與2，3-二氧化酶活化相關[42]。并且這種病態(tài)行為能被2，3-二氧化酶抑制劑逆轉[43]。

2）為確保施工安全，加快施工進度，中橫梁原位預制采用M60 承插型盤扣式鋼管支架，該支架具有產(chǎn)品成熟、安全性高、搭拆速度快等優(yōu)點，近些年在橋梁施工中越來越常見。

1）由于本工程中橫梁施工方案的選擇存在諸多難點，提出中橫梁采用在橋位原位預制的施工方案，減少了中橫梁吊裝施工環(huán)節(jié)，中橫梁預制成型后再按設計要求的施工順序進行兩端濕接縫施工。

3）根據(jù)中橫梁的構造及橋位現(xiàn)狀，盤扣式鋼管支架搭設前，先對支架基礎進行處理，然后填筑一層20 cm厚碎石并澆筑一層20 cm厚C20混凝土。支架順橋向布置為（2×60+2×150）cm循環(huán)布置，其中（2×60）cm位于中橫梁正下方；橫橋向間距均為150 cm。支架底部設有底托，頂部設有頂托，頂托上橫橋向設I16b工字鋼作為主龍骨，主龍骨上方順橋向設H200×80 木工字梁作為次龍骨，次龍骨上鋪設15 mm 厚橋梁專用竹膠板作為底模。中橫梁原位預制支架布置見圖2。

連續(xù)千斤頂頂升是利用千斤頂在不倒換頂程的情況下能連續(xù)頂升的功能，將預制成型的中橫梁提升至既定位置［9］。首先將預制好的中橫梁運輸至擬安裝橋位下方；其次在對應的中橫梁的主系梁上架設一道貝雷梁組作為承重梁，在承重梁對應吊點位置設置墊梁及連續(xù)千斤頂；然后連接中橫梁預埋精軋螺紋鋼至連續(xù)千斤頂，通過連續(xù)千斤頂連續(xù)頂升，將中橫梁提升至既定位置；最后澆筑中橫梁兩端濕接縫。

圖2 中橫梁原位預制支架布置（單位：cm）

4）為確保架體穩(wěn)定，盤扣式鋼管支架配有專用豎向斜桿，在架體縱橫向間隔布置形成獨立的格構柱，豎向斜桿呈“Z”形沿支架高度方向首尾相連。架體高度超過8 m 時，從架體底部到梁底采用φ48 mm×3.5 mm鋼管及扣件每間隔6 m搭設水平剪刀撐。

2.4.3 模架走行

2.3 連續(xù)千斤頂頂升方案

2.3.1 工藝原理

改變以往單一游覽的模式，發(fā)展體驗觀光農(nóng)業(yè)，利用“智慧旅游”模式，通過互聯(lián)網(wǎng)加強本地區(qū)與外界的聯(lián)系，融合通信與信息技術，游客與網(wǎng)絡實時互動，增強旅游活動的娛樂性，民俗文化也應該滲入到景區(qū)內(nèi)，以突出地方特色，同時也能增強景區(qū)同其他縣市景點的競爭力。此外麻城龜峰山杜鵑花最為著名，可以邀請著名的作家、音樂家為麻城景點作詞作曲，以提高景點知名度，形成旅游地“遍地開花”的局面，使得各個景點都得以發(fā)展，以更好地推動麻城旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，進一步促進麻城經(jīng)濟的騰飛。

目前，黃河流域已形成較為完善的水質監(jiān)測網(wǎng)絡體系，流域各級水利部門水質監(jiān)測機構共建有269個水質監(jiān)測站點。黃委系統(tǒng)已初步建成“常規(guī)監(jiān)測與自動監(jiān)測相結合、定點監(jiān)測與機動巡測相結合、定時監(jiān)測與實時監(jiān)測相結合，加強應急監(jiān)督性監(jiān)測，實現(xiàn)水質監(jiān)測信息化管理”的現(xiàn)代化監(jiān)測體系。

2.3.2 工裝構造

中橫梁連續(xù)頂升工裝由承重梁、連續(xù)千斤頂、精軋螺紋鋼等部件組成。承重梁由貝雷梁組拼而成，長27 m，置于中橫梁的上方且兩端落座在兩側主系梁上。貝雷梁組由3 道間距45 cm 的貝雷梁通過豎向、頂部及底部多道90 型支撐架及螺栓連接成整體。墊梁位于承重梁上方對應吊點位置，與承重梁之間采用U 形螺栓連接，墊梁長1.2 m，由雙拼I40b工字鋼上下加蓋板組焊而成。連續(xù)千斤頂置于墊梁頂部，直徑32 mm 精軋螺紋鋼從連續(xù)千斤頂上方往下穿過，通過專用連接套筒與中橫梁預埋的精軋螺紋鋼連接。中橫梁連續(xù)頂升工裝構造見圖3。

圖3 中橫梁連續(xù)頂升工裝構造（單位：cm）

2.3.3 施工流程

可是，誰說“可”與“不可”都沒有用，在詞的演進過程中，整著整著就變化了。先是蘇東坡，后是辛棄疾，把詩的言志的部分搞入了詞的寫作，打破了傳統(tǒng)文人關于“詩莊詞媚”的游戲規(guī)則。對此，有些詩詞專家贊同，說是“一洗綺羅香澤之態(tài)”，不那樣“娘”了，而有的詩詞專家反對，認為詞的表述就是“娘”的表述，所謂“詩化”是對詞的離經(jīng)叛道。清人朱彝尊、汪森編了一本《詞綜》，蘇東坡的詞只選了15首，周邦彥卻選了37首，人們耳熟能詳?shù)脑里w的《滿江紅》根本沒能入選，理由是他們的詞太詩了。

鋼管混凝土拱橋中橫梁連續(xù)頂升工裝安裝就位后，根據(jù)設計要求的安裝順序及對稱同步的安裝原則，啟動連續(xù)千斤頂，將中橫梁提升至既定位置。然后綁扎兩端濕接縫鋼筋，安裝模板，澆筑濕接縫混凝土，待混凝土強度達到設計要求后，松除中橫梁連續(xù)頂升工裝，至此，一道中橫梁安裝完成。

2.4 移動模架現(xiàn)澆方案

在很長時間里，我就有一種神圣的感覺，您不會把自己既給了我，又給了別人。您是我的一切，而別人只是從您生命邊上輕輕擦過去的路人，在多年漫長的歲月中，我就是這樣認為的，可后來，我認識到這想法出了點差錯。

為規(guī)避使用大型起吊設備及減少對橋下同步施工的干擾，提出移動模架現(xiàn)澆中橫梁的施工方案，該方案極大地提高了施工工裝化水平。通過在兩側主系梁上設置軌道系統(tǒng)，在軌道系統(tǒng)上設置走行系統(tǒng)及承重桁架系統(tǒng)，承重桁架系統(tǒng)借助走行系統(tǒng)能實現(xiàn)在中橫梁的上方順橋向移動。在承重桁架系統(tǒng)上安裝吊掛系統(tǒng)，吊掛系統(tǒng)下端連接模板系統(tǒng)及移動導梁系統(tǒng)，當移動模架走行至橫梁上方，調(diào)整好移動模架后即可進行中橫梁現(xiàn)澆施工，施工完后通過移動導梁系統(tǒng)走行至下一道中橫梁后再重復上述工序［10］。

水庫震損有時并非立刻顯現(xiàn)，可能在震后數(shù)天甚至更長時間，在余震等影響下顯現(xiàn)，因此震后應急檢查應持續(xù)一段時間，根據(jù)不同階段特點進行檢查與評估。檢查程序可分3個階段，包括即時檢查、詳細檢查、后續(xù)檢查。

2.4.2 工裝構造

中橫梁現(xiàn)澆移動模架工裝構造見圖4。

圖4 中橫梁現(xiàn)澆移動模架工裝構造（單位：cm）

中橫梁現(xiàn)澆移動模架由軌道系統(tǒng)、走行系統(tǒng)、承重桁架系統(tǒng)、吊掛系統(tǒng)、模板系統(tǒng)、移動導梁系統(tǒng)及附屬系統(tǒng)7大部件組成。

軌道系統(tǒng)由軌道梁和P50鋼軌2部分組成，P50鋼軌位于軌道梁上方，通過壓軌板焊接固定。軌道梁采用雙拼I20b槽鋼上下加蓋板組焊而成，通過預埋件固定在主系梁上。

走行系統(tǒng)由走行輪、電機、剎車裝置等部件組成。

承重桁架系統(tǒng)長27 m，寬1.8 m，兩端落座在走行系統(tǒng)上，由5 道間距22.5 cm 貝雷梁通過頂部、底部及豎向90型支撐架組拼而成。

上一道中橫梁施工完成后即可令移動模架走行至下一道中橫梁，中橫梁現(xiàn)澆移動模架移動示意見圖5。

中橫梁模板系統(tǒng)包括底模板及側模板2 部分，用于澆筑混凝土時控制中橫梁幾何尺寸。

移動導梁系統(tǒng)由移動滑架及導梁組成，是控制模架移動平衡及穩(wěn)定的主要構件。

創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)是課程改革的主題，將會貫穿課程的教授和考核。創(chuàng)新體現(xiàn)在兩個方面：（1）教學創(chuàng)新，教師將基于教材但不再拘泥于教材，采用案例驅動，從“電子商務概論”中抽取案例與場景，將所有知識點穿插于案例與場景中進行講解。（2）考核創(chuàng)新，教師不再為學生指定考核題目，而是以創(chuàng)業(yè)為范圍，以模擬路演風投為考核重要依據(jù)。創(chuàng)業(yè)體現(xiàn)在：為學生模擬設置實際場景，以創(chuàng)業(yè)為目標構思項目，并以“網(wǎng)站規(guī)劃與設計”課程所教授知識和技術完成項目原型，并撰寫風險項目計劃書，參與模擬路演風投。

附屬系統(tǒng)主要包括防護欄桿、上下爬梯等，用于確保模架操作時人員安全。

5）為確保架體使用安全，支架使用前需對架體進行預壓，預壓合格后方可使用。盤扣式鋼管支架預壓按JGJ/T 194—2009《鋼管滿堂支架預壓技術規(guī)程》執(zhí)行［8］。

2.4.1 工藝原理

吊掛系統(tǒng)采用直徑32 mm 精軋螺紋鋼，吊桿上端固定在承重桁架系統(tǒng)上并配有分配梁、千斤頂、扁擔梁等用于調(diào)整模架高程。吊桿下端連接模板系統(tǒng)及移動導梁系統(tǒng)，是整個移動模架主要傳力構件。

2010年1—12月我院神經(jīng)外科急救中心共收治顱腦損傷患者603例，其中男457例，女146例，平均年齡(48.0 ±17.6)歲，平均住院天數(shù)(14.3 ±8.9)d。致病因素:硬膜外血腫89例，硬膜下血腫83例，腦挫裂傷112例，腦內(nèi)血腫57例，腦積水94例，腦脊液漏42例，顱骨缺損79例，視神經(jīng)損傷31例，其他16例。

圖5 中橫梁現(xiàn)澆移動模架移動示意（單位：cm）

移動模架走行具體步驟如下：①松開中橫梁側模板對拉螺桿，使側模板脫離混凝土；②松開吊桿上螺母，使模架系統(tǒng)整體下降50 cm 后將吊桿上螺母擰緊；③松開后吊桿上螺母，使后吊桿下降至中橫梁底模板位置后將后吊桿上螺母擰緊；④調(diào)整移動導梁系統(tǒng)高程，在已施工完畢的中橫梁上安裝移動滑架，啟動走行系統(tǒng)使現(xiàn)澆模架移動至下一道中橫梁位置；⑤松開后吊桿上螺母，將后吊桿提升至與前吊桿同一高程處后擰緊后吊桿上螺母；⑥調(diào)整移動模架高程，進行下一道中橫梁施工。

3 方案比選

3.1 差異性比較（見表1）

表1 施工方案差異性分析對照

3.2 共同性比較

1）因為鄰近京九鐵路，為確保京九鐵路運營安全，3 種中橫梁施工方案均無需大型施工設備配合施工，響應了中國鐵路總公司關于鄰近鐵路營業(yè)線施工的有關規(guī)定。

2）3 種中橫梁施工方案針對不同的橋位現(xiàn)狀，能完成跨路、跨河等各種復雜條件下的鋼管混凝土拱橋中橫梁施工。

3）若工程為非臨近鐵路線，3 種施工方案的經(jīng)濟性及工裝化水平則不同程度優(yōu)于采用大型施工設備吊裝的傳統(tǒng)施工方案。

4 結論

阜陽市城南新區(qū)潤河路上跨京九鐵路立交橋第五聯(lián)104 m 鋼管混凝土拱橋在正式施工前，針對施工場區(qū)現(xiàn)狀及中橫梁構造特點，提出了3 種不同的施工方案。通過充分比選，主要結論如下：

1）當鄰近運營鐵路，嚴禁采用大型施工設備配合施工時，針對不同的橋位現(xiàn)狀，中橫梁3種施工方案均不同程度地表現(xiàn)出一定的適用性。

2）隨著橋梁建設工廠化、工業(yè)化的盛行，采用連續(xù)千斤頂頂升方案更具有推廣價值，但中橫梁預制構件運輸方式及運輸成本等問題需進一步研究。

3）隨著路橋施工行業(yè)人工成本的不斷攀升，移動模架現(xiàn)澆方案提高了施工工裝化水平，降低了人工成本。當橋下為通行道路或通航河道時，該方案妥善處理了施工與橋下通行或通航的問題，優(yōu)越性進一步顯現(xiàn)，移動模架現(xiàn)澆中橫梁可作為推薦方案。