梁妮

摘 要：“互聯(lián)網(wǎng)+”如火如荼地發(fā)展，汽車行業(yè)也搭上了這一快車。汽車行業(yè)與“互聯(lián)網(wǎng)+”的聯(lián)合為行業(yè)未來的發(fā)展增添了更多的想象空間。汽車行業(yè)智慧生產(chǎn)與智慧供應(yīng)鏈的融合在互聯(lián)網(wǎng)的環(huán)境下成為可能，智慧鏈把二者串聯(lián)起來，在汽車行業(yè)內(nèi)會形成一種共享、智能、開放的體系。

關(guān)鍵詞：智慧鏈;智能趨勢;生產(chǎn)與供應(yīng)的融合

信息技術(shù)全面且快速的發(fā)展推動了互聯(lián)網(wǎng)時代的發(fā)展，我們已經(jīng)步入“互聯(lián)網(wǎng)+”的時代，在這一時代背景下，傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)與供應(yīng)鏈已經(jīng)跟不上時代的步伐。汽車行業(yè)應(yīng)該構(gòu)建智慧生產(chǎn)與智慧供應(yīng)鏈，這是基于新時代下發(fā)展的新理念、新模式、新技術(shù)的綜合應(yīng)用。汽車行業(yè)智慧生產(chǎn)與智慧供應(yīng)鏈?zhǔn)褂眯录夹g(shù)如人工智能、大數(shù)據(jù)等，注重人機(jī)協(xié)調(diào)，運(yùn)用這種技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)的進(jìn)步。

一、汽車行業(yè)智慧生產(chǎn)與智慧供應(yīng)鏈的含義與延伸

汽車行業(yè)生產(chǎn)與供應(yīng)鏈?zhǔn)巧a(chǎn)廠家與企業(yè)的交易完成一個閉合的產(chǎn)業(yè)鏈，其中有信息輸送、物流管理和資金的控制，從新品汽車的研發(fā)與生產(chǎn)開始，其主機(jī)與零部件都會有專門的廠家進(jìn)行生產(chǎn)，通過原料采購，制造汽車零部件，然后再形成整車，最后通過4s店等等銷售渠道把產(chǎn)品流向第三方物流。

二、汽車行業(yè)智慧生產(chǎn)與智慧供應(yīng)鏈的特點(diǎn)

汽車行業(yè)智慧生產(chǎn)與智慧供應(yīng)鏈其實(shí)是一種有自我反饋的平臺與機(jī)構(gòu)，以便更好地使用各種資源，在智慧生產(chǎn)和智慧供應(yīng)鏈上會有一些市場要素、技術(shù)要素和服務(wù)要素。它在使用過程中會有一些特點(diǎn)：

1.智慧鏈的系統(tǒng)性好

汽車行業(yè)智慧生產(chǎn)與智慧供應(yīng)鏈構(gòu)建的是功能網(wǎng)，是生態(tài)圈，要有系統(tǒng)性的規(guī)劃。這種系統(tǒng)優(yōu)化是全局性的規(guī)劃，不同于部門性的局部優(yōu)化，是整個系統(tǒng)供應(yīng)鏈的性能。汽車行業(yè)的智慧供應(yīng)鏈，第一步是建構(gòu)，在智能鏈上的早期階段，要對未來有一種高瞻遠(yuǎn)矚的態(tài)度，保證系統(tǒng)運(yùn)行的有效;第二步是運(yùn)營，在建構(gòu)好初步的系統(tǒng)供應(yīng)鏈后，要有專業(yè)團(tuán)隊和人士來運(yùn)營系統(tǒng)，對各種突發(fā)情況要讓專業(yè)人士做正確的決策和及時監(jiān)控;第三步是大數(shù)據(jù)化，現(xiàn)代社會可以通過數(shù)字化信息做智慧的供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)，同時通過數(shù)字也能讓所有人直觀體現(xiàn)智慧鏈運(yùn)行的情況。

2.智慧鏈的反應(yīng)要快

智慧鏈的反應(yīng)快，不只是生產(chǎn)運(yùn)營快，而是對消費(fèi)者的需求捕捉快。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景下，有更多新式的概念汽車問世，例如無人駕駛汽車、新能源汽車、共享汽車等等，汽車的發(fā)展方向更加多元。汽車的智慧鏈要觀察消費(fèi)者，把握消費(fèi)者的心理和痛點(diǎn)需求，汽車的智慧生產(chǎn)方即汽車主機(jī)廠，應(yīng)該主動接觸和了解消費(fèi)者，分析消費(fèi)者并服務(wù)于他們。汽車行業(yè)的智慧鏈系統(tǒng)可以征集消費(fèi)者的意見或建議，根據(jù)消費(fèi)者要求對產(chǎn)品進(jìn)行一定的調(diào)整，促進(jìn)產(chǎn)品升級，同時也促進(jìn)了智慧鏈的升級。

3.智慧鏈的邏輯性強(qiáng)

汽車行業(yè)的智慧鏈要求各環(huán)節(jié)的邏輯性強(qiáng)，要強(qiáng)調(diào)邏輯性的原因在于時代的轉(zhuǎn)變影響了生產(chǎn)供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)變：以前的汽車生產(chǎn)與供應(yīng)是交付生產(chǎn)型，有生產(chǎn)才有供應(yīng);而汽車智慧鏈?zhǔn)欠?wù)型的，是服務(wù)于消費(fèi)者的，汽車行業(yè)智慧鏈會強(qiáng)調(diào)消費(fèi)者的滿意度。汽車行業(yè)的智慧鏈條以消費(fèi)者的需求為開端，然后進(jìn)行研發(fā)生產(chǎn)，然后再進(jìn)行采購運(yùn)送推廣銷售，最后到達(dá)消費(fèi)者手上。在這個過程中每個環(huán)節(jié)都有一個統(tǒng)一的主張，這個主張反映了利益團(tuán)體的需要，制造過程實(shí)現(xiàn)了這個主張。智慧鏈不再以生產(chǎn)為中心，而是以服務(wù)為中心，個性化的私人訂制會越來越普遍。

4.智慧鏈的審查嚴(yán)密

汽車行業(yè)的審查環(huán)節(jié)是非常嚴(yán)密的，究其原因，是因?yàn)槠嚨陌踩砸蠛芨?，汽車也是由各種精密零件組成，各種零件的維護(hù)保養(yǎng)是很重要的。汽車行業(yè)中，每個零件都要有報備，既能回溯來源，又能追查去處，萬一出現(xiàn)事故就要把問題零件批次的所有產(chǎn)品全部召回。如果每個零件的詳細(xì)過程都要進(jìn)行詳細(xì)記錄，那么就會是一個很大的過程，單憑人工是無法完成的，這時候智慧鏈的數(shù)字化自動錄入就派上用場，并能形成一個完備的數(shù)據(jù)庫。

5.智慧鏈的協(xié)調(diào)性好

汽車行業(yè)智慧生產(chǎn)與智慧供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)性要好，因?yàn)楦麟A段中供應(yīng)商、分銷商、平臺等等要進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，只有協(xié)調(diào)一致才能減少失誤。智慧鏈?zhǔn)菙?shù)據(jù)的同頻率交互共享，必須保證它的協(xié)調(diào)性，才能達(dá)到有效增值。對待各種訂單，事先進(jìn)行系統(tǒng)的模擬演練，可以最大限度減低突發(fā)事件帶來的危害，也增加了各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)性。

三、汽車行業(yè)智慧生產(chǎn)與智慧供應(yīng)鏈的必然性

1.缺乏人才以及組織管理能力不足

國內(nèi)汽車行業(yè)的公司不像國外大廠，一般只有物流系統(tǒng)，而與之匹配的智慧供應(yīng)鏈并沒有達(dá)到要求，沒有智慧鏈管理組織，也沒有杰出的人才，那么傳統(tǒng)汽車行業(yè)的生產(chǎn)與供應(yīng)就無法升級，也沒有大的智慧鏈戰(zhàn)略。

2.智慧鏈系統(tǒng)的缺失

智慧鏈的實(shí)現(xiàn)不是簡單地把傳統(tǒng)的生產(chǎn)供應(yīng)鏈進(jìn)行信息化，這樣就成了拼接和簡單重組，而是從真正的智慧鏈戰(zhàn)略開始，做系統(tǒng)規(guī)劃和概念設(shè)計，收集需要的智慧鏈技術(shù)原理、參數(shù)數(shù)據(jù)和參數(shù)邏輯，再加上設(shè)備購置、人員培養(yǎng)等等，這才走上了智能制造升級之路。事實(shí)上，如果不考慮未來發(fā)展，現(xiàn)如今的傳統(tǒng)生產(chǎn)與供應(yīng)鏈可以勉強(qiáng)滿足需求，在物流管理和信息管理上，傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)鏈也在做，做到極致的話可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)需平衡。不過，未來的浪潮一點(diǎn)也不按人類的預(yù)期活動，正如現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)在一夜之間改變了以前大品牌企業(yè)的命運(yùn)，如果不及時求新求變，未來覆亡的命運(yùn)同樣會發(fā)生在那些故步自封、不愿改變的企業(yè)身上。

3.信息化水平不一

智慧鏈的要求之一是信息聯(lián)動，信息化水平不一致會帶來許多問題。即便是在同一個主機(jī)廠內(nèi)，它的庫存管理系統(tǒng)、倉庫系統(tǒng)、質(zhì)量管理系統(tǒng)、財務(wù)系統(tǒng)等等也并不相通，而是各自發(fā)展的，沒有進(jìn)行系統(tǒng)的規(guī)劃。至于軟件的供應(yīng)當(dāng)然也不盡相同，各個系統(tǒng)軟件不兼容、不統(tǒng)一，在轉(zhuǎn)換過程中會有數(shù)據(jù)丟失的現(xiàn)象。而各個環(huán)節(jié)的信息化也就自然各不相同，供應(yīng)商的水平本就參差不齊，那這種環(huán)境下信息聯(lián)動和共享就是奢望。汽車行業(yè)智能鏈的要求是，至少生產(chǎn)商主機(jī)廠與供應(yīng)商軟件實(shí)現(xiàn)互通，主機(jī)廠可以把生產(chǎn)計劃輸送給供應(yīng)商的軟件系統(tǒng)上，供應(yīng)商進(jìn)行發(fā)送產(chǎn)品時與主機(jī)廠的作業(yè)計劃系統(tǒng)保持一致等。

4.預(yù)測與實(shí)際匹配問題

現(xiàn)有的預(yù)測系統(tǒng)預(yù)測手法還不完善，這種預(yù)測與需求的數(shù)據(jù)和真正的現(xiàn)實(shí)需求數(shù)量存在差別，實(shí)際提車數(shù)量會小于或超過預(yù)測數(shù)量。那么生產(chǎn)商就會出現(xiàn)煩惱，要擔(dān)心產(chǎn)能不夠或者庫存問題。一般來說，供應(yīng)商的數(shù)據(jù)來自生產(chǎn)商主機(jī)廠，生產(chǎn)商的數(shù)據(jù)來自4S店，4S店的數(shù)據(jù)來源自然是消費(fèi)者。但是4S店的數(shù)據(jù)并不是完全來自消費(fèi)者，加盟商自己的銷售任務(wù)也占了很大一部分比例。所以，4S店的數(shù)據(jù)是基于銷售任務(wù)指標(biāo)的數(shù)據(jù)與消費(fèi)者數(shù)據(jù)的混合，這樣就出現(xiàn)了似是而非的數(shù)據(jù)了。同時，處于產(chǎn)業(yè)首端的主機(jī)廠與處于產(chǎn)業(yè)尾端的4S店大部分時候信息不互通，那么數(shù)據(jù)的錯亂與庫存失效就在所難免了。這會形成一個行業(yè)內(nèi)固有的頑疾：即如果預(yù)測數(shù)據(jù)與實(shí)際情況相符，則主機(jī)廠生產(chǎn)的車大部分生產(chǎn)出來就可以被賣掉，一旦數(shù)據(jù)出現(xiàn)偏離，經(jīng)濟(jì)不好或競爭激烈的時候，位于市場前沿的4S店車輛會慢慢積壓下來，形成大量庫存，而由于資金來源是供應(yīng)商的，壓力在那邊，作為生產(chǎn)商的主機(jī)廠繼續(xù)生產(chǎn)，供應(yīng)商只好通過促銷手段吸引消費(fèi)者購買車輛，但是實(shí)際上也損害了生產(chǎn)商主機(jī)廠的利益，因?yàn)樾驴钇囈怀鰪S就變成了庫存。整個行業(yè)普遍存在著這種問題，實(shí)際上是智慧鏈的缺失，這從反面映襯了其實(shí)施的必然性。

5.市場觀念淡薄

由于生產(chǎn)工人事實(shí)上接觸不到消費(fèi)者，和消費(fèi)者打交道的是銷售員，那么信息傳輸?shù)戒N售員這里就中斷了，信息到達(dá)不了生產(chǎn)工人的面前，所以生產(chǎn)者、研發(fā)者、設(shè)計者就沒有了市場思考。而這種情況下生產(chǎn)的汽車就得不到消費(fèi)者的青睞了，市面上常常出現(xiàn)雷同的車子，其實(shí)是生產(chǎn)者按照標(biāo)桿車輛設(shè)計的，銷路也就打不開了。

四、汽車行業(yè)智慧生產(chǎn)與智慧供應(yīng)鏈的策略

1.吸引人才，加強(qiáng)組織管理能力

任何行業(yè)的發(fā)展都離不開優(yōu)秀人才的加入，任何企業(yè)的壯大都有著良好的管理人員和內(nèi)部嚴(yán)格的秩序。在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上實(shí)行的智慧鏈系統(tǒng)，需要計算機(jī)人才，同時對目前國內(nèi)只有物流系統(tǒng)人才沒有智慧鏈人才的情況，可以進(jìn)行培訓(xùn)和人才轉(zhuǎn)型，慢慢適應(yīng)現(xiàn)實(shí)需要。

2.確定智慧鏈的必然性并進(jìn)行前景規(guī)劃

汽車行業(yè)智慧生產(chǎn)與智慧供應(yīng)鏈的設(shè)計范圍很廣，從主機(jī)廠、供應(yīng)商、經(jīng)銷商、到加盟商，都應(yīng)該設(shè)計自己的前景規(guī)劃。公司會在未來一段時間，要調(diào)整業(yè)務(wù)與供應(yīng)鏈，設(shè)立智慧鏈戰(zhàn)略要素，從戰(zhàn)略目標(biāo)到績效管理，團(tuán)隊提升和原料采購，實(shí)現(xiàn)智能化制造、管理、供應(yīng)、庫存等，實(shí)行智慧鏈的信息策略。

3.提高汽車行業(yè)智慧生產(chǎn)與智慧供應(yīng)鏈的運(yùn)營能力和信息化水平

汽車行業(yè)的智慧鏈?zhǔn)菫榱斯?yīng)產(chǎn)品，滿足消費(fèi)者的個性需求，汽車行業(yè)智慧生產(chǎn)與智慧供應(yīng)鏈下制造的產(chǎn)品質(zhì)量關(guān)乎著企業(yè)與品牌的名譽(yù)。汽車行業(yè)智慧鏈很長，有研發(fā)、制造、輸送、供應(yīng)等，首先要了解消費(fèi)者的價值觀，然后建好平臺，提升競爭力。在智慧鏈的各環(huán)節(jié)中，生產(chǎn)商要有制造爆款的能力，倉庫的庫存量，采購、物流等的成本控制，大數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)性和良好的平臺運(yùn)營能力，這樣才能提升汽車行業(yè)智慧鏈生態(tài)圈的影響力，通過互聯(lián)網(wǎng)提升智慧鏈的盈利能力。

4.用新的理念和技術(shù)構(gòu)建智慧鏈?zhǔn)诡A(yù)期與實(shí)際相一致

汽車行業(yè)智慧生產(chǎn)與智慧供應(yīng)鏈?zhǔn)聦?shí)上是一項(xiàng)新技術(shù)，它的管理是一個復(fù)雜多變、動態(tài)的過程，無論是物聯(lián)網(wǎng)還是AI技術(shù)，都會使用可視化手段進(jìn)行操作。汽車生產(chǎn)商的主機(jī)廠通過智慧鏈，將進(jìn)行全過程管理和系統(tǒng)動態(tài)管理，通過智慧鏈推動生產(chǎn)效率提高，縮短生產(chǎn)時間，提升用戶滿意度，布局全球智慧鏈管理。

5.加強(qiáng)市場觀念

智慧鏈的存在就是要把上下游的人員連接起來，使其溝通暢通無阻。對于銷售員在前臺得到的客戶反饋信息，可以不必層層反映，之間在經(jīng)過代理、分銷商、企業(yè)，而是直接與生產(chǎn)工人聯(lián)系，把問題告訴他們，讓問題得到及時解決。

五、汽車行業(yè)智慧生產(chǎn)與智慧供應(yīng)鏈的融合研究與探索

從傳統(tǒng)的汽車企業(yè)工廠到汽車行業(yè)企業(yè)智慧生產(chǎn)與智慧供應(yīng)鏈建設(shè)不是一朝一夕的事，需要步步穩(wěn)進(jìn)。現(xiàn)今并沒有某個企業(yè)達(dá)到了智慧鏈的條件，這是一種未來的趨勢，并沒有一家企業(yè)可以作為標(biāo)桿參考，需要建立適合自己的智慧鏈。汽車行業(yè)智慧生產(chǎn)與智慧供應(yīng)鏈沒有定式，不同的企業(yè)要形成差異化競爭，根據(jù)自己的汽車產(chǎn)品、部件、服務(wù)和客戶，制定個性化的智慧鏈發(fā)展方向。第一，從行業(yè)標(biāo)桿中找到方向。雖然現(xiàn)在并沒有真正的智慧鏈企業(yè)，但由于智慧鏈應(yīng)用范圍廣，不只是汽車行業(yè)，其他的關(guān)鍵環(huán)節(jié)、行業(yè)標(biāo)桿的樣本中，肯定有值得借鑒的地方，可通過分析提高自己;第二，進(jìn)行獨(dú)特的智慧鏈路徑梳理。每個企業(yè)都有自己獨(dú)特的智慧鏈發(fā)展之路，重要的是管理層要找出適合自己的、有核心競爭力的智慧鏈發(fā)展戰(zhàn)略，引領(lǐng)智慧升級;第三，關(guān)注市場與消費(fèi)者。即使技術(shù)走在前沿階段，也不能忽視消費(fèi)者的力量，企業(yè)要分析市場趨勢和消費(fèi)者喜好，從消費(fèi)者需求、市場變化中找出自己智慧鏈差異化競爭能力。

六、結(jié)語

企業(yè)要盡快建立起智慧鏈的信息平臺，盡早實(shí)現(xiàn)可視化，并擁有自己的預(yù)警方式，這樣在實(shí)際情況中可以率先進(jìn)行自我調(diào)整，提早預(yù)防危險，避免緊急情況。一定要積極地模擬訂單在系統(tǒng)的運(yùn)行，在模擬環(huán)境中發(fā)現(xiàn)問題并解決，保證穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)智能汽車行業(yè)智慧生產(chǎn)與智慧供應(yīng)鏈的管理。

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