浦云鶴，楊賀

（西華大學(xué)土木建筑與環(huán)境學(xué)院，成都610039）

1 引言

近年來，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速的發(fā)展，中國(guó)的高速公路建設(shè)也取得了重大成就，西南地區(qū)的交通條件也在逐步提升。在山區(qū)修建高速公路必然要防治滑坡災(zāi)害[1]，2008年，四川汶川8.0級(jí)地震導(dǎo)致多處山體滑坡；2010年，甘肅舟曲發(fā)生特大泥石流自然災(zāi)害；2019年7月，發(fā)生了貴州水城特大山體滑坡災(zāi)害等都造成了重大人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。在攀西復(fù)雜地區(qū)修建高速公路，橋梁和隧道比較常見，大量降雨和人工開挖是造成滑坡的主要因素之一[2]。攀西地區(qū)旱季和雨季分明，而雨季又有降雨量大、降雨迅猛、白天陣雨多和夜間降雨時(shí)間長(zhǎng)的特點(diǎn)，加上攀枝花到大理總發(fā)樞紐互通工程土石方開挖量大，所以在攀西復(fù)雜地質(zhì)條件的總發(fā)樞紐互通工程邊坡治理尤為重要。本文以攀枝花到大理高速公路總發(fā)樞紐互通工程項(xiàng)目為例，探討邊坡防護(hù)在攀西復(fù)雜地區(qū)的治理與實(shí)施。

2 工程概況

總發(fā)樞紐互通工程，是實(shí)現(xiàn)攀大高速與既有京昆高速交通轉(zhuǎn)換的綜合樞紐互通工程。項(xiàng)目地處四川省西南部金沙江以南的攀枝花市仁和區(qū)內(nèi)。地勘資料顯示：地下水位埋深4.6～7.0m，地質(zhì)以填筑土、粗砂、石英閃長(zhǎng)巖為主。不同巖石和土質(zhì)有著特殊性，對(duì)工程建設(shè)影響較大，巖土物理力學(xué)性能指標(biāo)是工程施工邊坡治理的重要依據(jù)。地層巖土物理力學(xué)指標(biāo)如表1所示。

表1 巖土物理力學(xué)指標(biāo)

3 土石方開挖

根據(jù)總發(fā)樞紐互通工程的具體情況，對(duì)邊坡治理主要是開挖邊坡治理。由于地處山區(qū)存在碎石和卵石，上層卵石夾土居多，屬于第四系松散堆積層，土石混合體力學(xué)性能差異較大[3]。另外，局部還存在西格達(dá)土。西格達(dá)土具有干燥狀態(tài)下強(qiáng)度較高、硬度較大但遇水強(qiáng)度急劇降低的特點(diǎn)。因此，邊坡治理尤為重要。邊坡重要治理區(qū)域衛(wèi)星圖如圖1所示。

圖1 邊坡重要治理區(qū)域衛(wèi)星圖

3.1 土方開挖

路基挖運(yùn)土方，開挖前對(duì)土質(zhì)進(jìn)行抽樣檢測(cè)試驗(yàn)，適用的作為路基填方材料，不適用的作棄方處理。土方開挖時(shí)按圖紙要求自上而下進(jìn)行。高邊坡地段施工時(shí)先修好坡頂截水溝，后從坡頂逐層往下開挖，路基填挖交界處為使路基壓實(shí)均勻，把挖方表層挖松再夯實(shí)。當(dāng)挖至路床標(biāo)高時(shí)用挖機(jī)或推土機(jī)翻松30～40cm。用平地機(jī)刮平壓實(shí)，并做好土質(zhì)邊溝以利排水，使其壓實(shí)度、高程等符合要求。

3.2 石方開挖

由于分部所在區(qū)域周邊房屋數(shù)量多且密度大，故采用液壓巖石破碎錘及挖掘機(jī)配合進(jìn)行開挖施工。精確測(cè)量放樣出路基邊坡開挖輪廓線，采用挖機(jī)進(jìn)行清除表土，將要破碎的石方露出，由開挖破碎的方式自上而下分層開挖。先根據(jù)實(shí)際地形修出第一級(jí)施工平臺(tái)，第一級(jí)施工平臺(tái)上的巖層破到位并采用挖機(jī)將破面修正平整后，然后進(jìn)行下一級(jí)施工平臺(tái)巖體的破碎施工，直至該段路基坡面成型并且路基標(biāo)高達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

3.3 邊坡治理

攀田高速公路兩側(cè)路段挖方路基較少，主要集中在A、C匝道處，難點(diǎn)在于原有高邊坡的開挖加寬，該段路基開挖采用多層橫向全寬挖掘法，人工輔助機(jī)械作業(yè)，對(duì)與石方開挖采用破碎頭破碎的方法。在高邊坡開挖前，在該段進(jìn)行防護(hù)網(wǎng)施工，修筑防撞墻，防止墜石危害行駛車輛。堅(jiān)持“分級(jí)開挖，分級(jí)防護(hù)”的原則，自上而下，開挖一級(jí)，防護(hù)一級(jí)，工序銜接緊湊，嚴(yán)禁一挖到底。攀田高速主線正常四車道通行，不影響攀田高速正常運(yùn)營(yíng)。代表性橫斷面圖如圖2所示。

圖2 PTK 2+200邊坡治理示意圖

根據(jù)實(shí)際地質(zhì)狀況在原地面上分條分幅開挖寬大臺(tái)階，臺(tái)階寬度不小于3m，臺(tái)階面作成2%～4%的內(nèi)傾斜坡。當(dāng)覆蓋土層厚度小于2.5m時(shí)，還需清除覆蓋土，在基巖上開挖反向臺(tái)階。對(duì)坡度陡于1∶2.5且路堤邊坡高度大于8m的斜坡路堤，在頂部路床范圍內(nèi)鋪設(shè)一組3層土工格柵進(jìn)行加固處理。土工格柵大面積鋪設(shè)為保證其整體性，接頭采用繩結(jié)。設(shè)計(jì)搭接寬度10cm，并用尼龍繩或鐵絲綁扎，鋪設(shè)2層或多層，接縫處前后錯(cuò)開不小于50cm的距離。土工格柵端頭錨固精心處理，采用U型釘錨固措施。土工格柵的鋪設(shè)寬度是沿路基橫斷面方向的實(shí)際覆蓋寬度（即墊層寬度）。其施工程序：鋪幅放樣→與前幅邊緣搭接10cm并結(jié)繩→端頭錨固→預(yù)留邊緣搭接寬度10cm。

4 結(jié)語(yǔ)

攀枝花到大理總發(fā)樞紐互通工程具有土石方開挖量大，地質(zhì)條件復(fù)雜，雨季夜間降雨時(shí)間長(zhǎng)特點(diǎn)。邊坡采用“分級(jí)開挖，分級(jí)防護(hù)”的原則，采用U型釘錨固措施，土工格柵進(jìn)行加固處理。通過攀枝花至大理高速公路總發(fā)樞紐互通工程實(shí)例，介紹邊坡治理在攀西復(fù)雜地質(zhì)區(qū)施工特點(diǎn)、工藝流程及工藝參數(shù)，為邊坡治理在復(fù)雜地質(zhì)區(qū)的應(yīng)用提供參考。