孫正喜

摘 ? 要：銀川市興慶區(qū)老城區(qū)道路大多新建于二十世紀八九十年代，由于歷史的原因，道路新建之初，相應的配套設施實施不到位，甚至有些道路配套設施徹底沒有實施，經過多年運行，道路使用功能低下，已遠遠不能滿足使用要求。本文針對銀川市興慶區(qū)老城區(qū)道路改造提升進行了簡單論述，使現(xiàn)有道路使用功能大幅度提升，滿足使用要求。

關鍵詞：改造提升 ?人車分離 ?共板路面 ?停車場

中圖分類號：U491 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1674-098X（2019）08（b）-0147-02

2003年以來，隨著大銀川建設步伐不斷推進，銀川市人居環(huán)境不斷改善，對銀川市周邊地區(qū)居民、甚至是東部和南方省份居民產生了強大的吸引力。使他們意識到“購物在銀川”“居住在銀川”“受教育在銀川”“旅游在銀川”，他們源源不斷來到銀川定居接洽業(yè)務，不斷施展自己的才華，這樣使銀川市的人口急劇增加，銀川市機動車輛爆發(fā)性增長。為此，銀川市新建了北京路、上海路、賀蘭山路、大連路、沈陽路等城市主干路，這樣銀川市城區(qū)面積不斷向外延伸擴大。然而銀川市興慶區(qū)老城區(qū)域內已使用多年的道路等級低下、相關的配套設施不到位，已不能滿足實際使用要求，這嚴重制約銀川市興慶區(qū)老城區(qū)域內的經濟發(fā)展。為此，銀川市人民政府對銀川市興慶區(qū)的老城區(qū)道路進行改擴建，提升其使用功能，銀川市老城區(qū)繼續(xù)保持原有的經濟發(fā)展活力，使銀川市老城區(qū)繼續(xù)和銀川市新城區(qū)一樣加快向前發(fā)展的步伐。銀川市老城區(qū)道路兩側多為商業(yè)用房，因此針對銀川市老城區(qū)道路的實際情況提出不同的改造方案，改造的原則為在滿足相關國家設計規(guī)范規(guī)范的前提下，盡可能降低工程投資，盡最大可能提升其使用功能。

1 ?舊路概況

銀川市興慶區(qū)老城區(qū)道路大多新建于20世紀八九十年代，道路等級低下，經過多年使用道路使用功能下降，具體道路實際情況主要有兩種。第一，城市主次干路現(xiàn)狀。清河街、中山街、長城路、南熏街、新華街、文化街、湖濱街、北京路、上海路現(xiàn)狀為單塊板道路，路面為瀝青路面，瀝青路面大面積出現(xiàn)網狀裂縫、坑槽、擁抱、路床大面積裸露等病害;現(xiàn)狀道牙為水泥混凝土道牙，道牙大面積出現(xiàn)傾倒、缺失，道牙出現(xiàn)掉皮、掉渣破損嚴重;路燈燈桿大部分為水泥燈桿，照度也不滿足實際使用要求;人行道為30cm×30cm普通水泥混凝土道磚，道磚出現(xiàn)大面積的俏動脫空、破損，每當雨雪天氣，出現(xiàn)大面積唧泥，道路標牌缺失;另外道路污水管道管徑普遍偏小，而且現(xiàn)狀相當一部分污水管為陶土管，雨污水排放不暢，每當下雨，造成道路大面積積水，道路兩側商戶、過往行人苦不堪言。人行道上的行道樹被譽為城市“清肺器”，現(xiàn)狀道路現(xiàn)狀行道樹長勢良好，個別人行道上行道樹缺失。雖然機動車輛已逐漸成為銀川市居民主要交通出行方式，但是銀川市居民更加注重健康出行的步行出行方式、綠色出行的自行車出行方式任然大量存在，這樣造成單塊板道路機動車輛、非機動車和過往行人混行嚴重的復雜局面，而且這種趨勢愈演愈烈，大大影響了車輛行駛安全，大大降低了現(xiàn)有道路通行能力，使原有機非混行車道的壓力倍增，甚至發(fā)生惡性交通事故。機動車隨意停放更是加劇了原有機非混行車道道路交通壓力。第二，城市支路及小街巷現(xiàn)狀。神林巷、光明街、北安巷、宗睦巷、體育巷、唐徠巷、廣實巷等現(xiàn)狀大多只有5～15m不等的瀝青路面，現(xiàn)狀瀝青路面大多新建于20世紀八九十年代，瀝青路面大面積出現(xiàn)網狀裂縫、坑槽、擁抱、路床大面積裸露等病害。大多瀝青路面兩側沒有人行道，僅有長勢良好行道樹，周邊居民對行道樹的認知度很高。由于歷史的原因，現(xiàn)狀小街巷沒有亮化設施，沒有給排水管道，瀝青路面兩側為裸露的空地。一部分裸露的地上長滿了雜草，一部分裸露的土地上成了城市垃圾堆積場所。平時小街巷塵土飛揚，每當雨雪天天氣，小街巷雨水排水不暢，道路泥濘不堪，這大大影響了小街巷周邊居民的出行條件。綜上所述，提升銀川市興慶區(qū)老城區(qū)域的現(xiàn)狀舊路的使用功能也是迫在眉睫。

2 ?改造措施

針對銀川市興慶區(qū)老城區(qū)域內道路的具體情況，采取以下改造措施。

第一，根據現(xiàn)狀單塊板道路實際情況，盡可能改擴建成3塊板道路?，F(xiàn)已湖濱街為例做簡單說明，現(xiàn)狀湖濱街車行道為15m寬，車行道兩側為5～7m的人行道，人行道道牙為普通混凝土道牙。具體改擴建設計如下：將現(xiàn)狀的15m機非混行車道改建成15m的機動車道，將現(xiàn)狀行道樹區(qū)域設計成1.5m綠化隔離帶，把機動車與非機動車進行隔離，綠化隔離帶道牙花崗巖道牙，道牙外露高度為15cm?？紤]到湖濱街兩側均為商業(yè)用房，而且商業(yè)十分興旺發(fā)達，因此將1.5m綠化隔離帶進行硬化處理，現(xiàn)有行道樹安裝花崗巖樹框，對個別行道樹偏離1.5m綠化隔離帶范圍的行道樹移植到1.5m綠化隔離帶范圍內，這樣1.5m綠化隔離帶既可以作為機動車和非機動車的分車道，又可作為停放自行車的場所。綠化隔離帶外側新建3m的非機動車道，非機動車道外側新建2～4m不等的人行道，人行道磚鋪設至建筑物散水邊緣。將人行道和非機動車道設計成人非一體化共板路面（以下簡稱共板路面）設計，共板路面之間的非機動車道與人行道之間埋置花崗巖平道牙。采用共板路面設計，共板路面的寬度絕大多數大于4m，因此在應急情況下，各種應急車輛（比如消防車輛、急救車輛）可臨時駛入。因為道路改擴建，湖濱街兩側建筑物散水的高程已基本確定，因此在滿足各種市政管線埋深的前提下，湖濱街共板路面外側邊緣高程盡可能的與現(xiàn)狀建筑物散水高程低30cm左右，防止路面雨水拍向營業(yè)房內。具體做法如下：首先湖濱街路面設計高程盡可能參考建筑物散水高程;其次共板路面頂面設計橫坡為1.0%，但在具體施工當中，可根據現(xiàn)場建筑物室外地坪與共板路面銜接處的實際情況，適當調整共板路面的橫坡度，橫坡度的調整范圍應控制在0.5%～1.5%之間。必要時調整建筑物臺階的高度，以適應路面高程要求。但同一橫坡度的施工路段長度，原則上應在同側兩相鄰巷口之間，最少不得小于50m，以避免因調整過度頻繁，造成共板路面起伏不定的施工問題和不良外觀后果。最后湖濱街完善亮化措施、交通標志標線、交通信號燈、標志標牌、電子警察，特別是在湖濱街與其他道路交叉口，做好交叉口渠化設計，盡可能開辟右轉車道、增加進口道的車道數量，提升道路交叉口的通行能力，解決道路交叉口的“腸梗阻”問題。以上是提升湖濱街道路使用功能的簡單介紹。銀川市興慶區(qū)老城區(qū)的每條道路具體情況不一樣，根據每條道路的特殊情況，進行特殊設計。比如提升改造解放街的使用功能時，解放街各方面條件容許的情況下，根據相關設計規(guī)范要求，設置了“港灣式”公交車停靠站，使公交車?？繒r盡最大可能減少影響其他機動車的正常行駛;在解放街道與玉皇閣街的東北角路段，空閑地帶較為較大，此區(qū)域又處于核心商業(yè)區(qū)，機動車停放極為困難，因此在解放街道與玉皇閣街的東北角路設置停車場;在解放街道與玉皇閣街交叉口、解放街與民族街交叉口，這兩個交叉口處于核心商業(yè)區(qū)區(qū)域內，為了解決過往行人與機動車輛的沖突，在解放街道與玉皇閣街交叉口設置了兩個工字型人行地下通道（在玉皇閣東西兩側各設置一個），在解放街與民族街交叉口設置了一個工字型人行地下通道;為了防止機動車隨意在解放街停放影響其它車輛正常行駛，在解放街設置現(xiàn)實90s違停抓拍系統(tǒng)，加大違停處罰力度，時刻提醒過往機動車司機不得隨意在解放街上停車;為了減輕解放街（鳳凰街—唐徠渠）的交通壓力，將現(xiàn)狀雙向4車道車行道改擴建為雙向6車道，機動車道與非機動道采用隔離欄桿硬性隔離，實施新華西街（鳳凰街—唐徠渠）、湖濱西街（鳳凰街—唐徠渠）打通工程，使新華西街、湖濱西街機動車道不再繞行解放西街。在交通組織時，中山街、玉皇閣街、進寧街、民族街、湖濱街、文化街、南熏街、長城路規(guī)定了單向行駛，減少雙向行駛彼此影響對向車輛的正常行駛，提高了道路通行能力。

第二，小街巷改造?，F(xiàn)以光明巷為例做簡單說明，現(xiàn)狀的光明巷只有7m寬的瀝青路面，沒有人行道、路燈、排水設施。具體改擴建設計如下：將現(xiàn)狀7m寬的車行道改擴建成8m寬的車行道。為了限制機動車在光明巷超速行駛，路面類型采用8cm嵌鎖型道磚。路面設計設計高程根據光明巷兩側建筑物散水高程進行調整，比現(xiàn)狀路面高程該降低的降低，該升高的進行升高，人行道外側邊緣高程應比建筑物散水高程低30cm左右，防止雨天路面雨水拍向光明巷兩側小區(qū)、商業(yè)房內，人行道道磚鋪設至光明街兩側建筑物散水邊緣，人行道橫坡做法同主干路人行道橫坡做法一致?？紤]到光明街兩側均為老舊小區(qū)，小區(qū)里面沒有設置專用的停車場，停車難是光明巷改擴建必須面對的現(xiàn)實問題。因此，光明巷人行道考慮設置停車場，具體做法如下：道牙采用花崗巖小道牙，具體規(guī)格為50cm×12cm×15cm（長×寬×高），靠近車行道一側外露花崗巖道牙采用切角形式，切角規(guī)格為7cm×3cm（寬×高），外露高度設計為5cm，這樣可以方便機動車輛上下人行道，人行道結構層按停放機動車輛荷載進行設計。光明巷樹框采用花崗巖樹框，具體規(guī)格為120cm×120cm×20cm（長×寬×高），人行道北側設置路燈，車行道范圍內設置雨水排放設施，增加必要的交通設施、道路標牌等。每條小街巷具體情況不一樣，具體改造時，詳細調查每條小街巷的具體情況，提出切實可行的改造方案。幾年來明道巷、教育巷、澤明巷、利群街等幾十條小街巷進行了改造，提升了小街巷的使用功能。

3 ?結語

幾年來，銀川市興慶區(qū)舊路進行了徹底改造，增加了必要的配套設施，人車分離。這也為2017年“共享”單車走入銀川市居民的生活提供了必要保證，使銀川市興慶區(qū)舊路居民出行更加方便快捷，使改造后的道路整體交通通行能力大幅度提升，經濟效益和社會效益日趨凸顯。

參考文獻

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