郭佳波

摘 ? 要：公路工程作為社會(huì)民生基建工程之一，在促進(jìn)社會(huì)發(fā)展，活躍地方經(jīng)濟(jì)方面起到重要作用。我國(guó)公路路網(wǎng)較為稠密，社會(huì)各行業(yè)對(duì)公路使用功能需求不斷提升，如何保障公路工程質(zhì)量就成為人們關(guān)注焦點(diǎn)所在。公路工程施工帶有極強(qiáng)的系統(tǒng)性和專業(yè)性，其中，公路路基路面壓實(shí)施工直接影響到公路的強(qiáng)度表現(xiàn)，制約了公路的壽命周期。本文圍繞公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)展開(kāi)論述研究，以資參考。

關(guān)鍵詞：公路工程 ?路基路面 ?壓實(shí)施工 ?技術(shù)要點(diǎn)

中圖分類(lèi)號(hào)：U416 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1674-098X（2019）08（b）-0039-02

1 ?公路工程路面路基壓實(shí)施工重要性分析

1.1 保障公路路面強(qiáng)度

公路路面強(qiáng)度是否達(dá)標(biāo)，一方面關(guān)系到行車(chē)舒適性和安全性，另一方面也是避免公路路面出現(xiàn)多種質(zhì)量通病的基本保障。公路路面強(qiáng)度很大程度上取決于路面路基壓實(shí)施工效果，兩者之間是一種正相關(guān)性。當(dāng)前，針對(duì)不同等級(jí)公路的路面強(qiáng)度設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)存有差異，在具體開(kāi)展公路路面路基壓實(shí)施工時(shí)，要結(jié)合公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，平衡好工程投資與路面強(qiáng)度設(shè)計(jì)之間的關(guān)系，提高公路路面路基壓實(shí)質(zhì)量，增強(qiáng)公路路面強(qiáng)度表現(xiàn)。

1.2 穩(wěn)定公路路面性能

公路路面是否能夠保持穩(wěn)定狀態(tài)，與路面路基能否得到良好壓實(shí)息息相關(guān)。一般而言，如公路路面路基壓實(shí)度過(guò)小，則容易使公路路面路基施工材料出現(xiàn)過(guò)大的孔隙，如此會(huì)增大雨水存貯及滲透幾率，進(jìn)而導(dǎo)致路面土質(zhì)強(qiáng)度受損，外加公路外力荷載因素，公路路面出現(xiàn)變形的概率大大增加。因此，為提高公路路面穩(wěn)定性表現(xiàn)，需要做好公路路基路面的壓實(shí)施工。

1.3 提升公路路面耐久性

公路路面耐久性表現(xiàn)決定了公路的使用周期及應(yīng)用壽命，通常而言，公路路面強(qiáng)度越高，公路路面的耐久性及穩(wěn)定性就越突出[2]。公路路面面層材料，如瀝青混合料等，要發(fā)揮其抗滑，防滲等性能，需要在進(jìn)行路面路基壓實(shí)施工中充分?jǐn)D壓混料空隙，使公路路面具備較高的耐久性?？梢哉f(shuō)，提高路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量是確保公路路面保持耐久性的必然要求。

2 ?制約影響公路路面路基壓實(shí)施工質(zhì)量的主要因素

2.1 路基土壤因素

公路路面路基壓實(shí)施工從技術(shù)原理上看，主要是借助碾壓操作，改善公路路面路基土壤顆粒在摩擦力及粘結(jié)力方面的表現(xiàn)，即通過(guò)減少公路路面路基土壤顆粒摩擦力系數(shù)，達(dá)到土壤顆粒彼此靠近的目的。而公路路面路基土壤顆粒能否保持均衡的摩擦力和粘結(jié)力，與土壤含水量是否標(biāo)準(zhǔn)緊密相關(guān)。公路路面路基土層黏性及土壤空隙等因素對(duì)土壤含水量有較密切的關(guān)聯(lián)，土壤的黏性與土壤摩擦力及土壤干容重成反比，土壤含水量的合理控制極為重要[3]。為此，開(kāi)展公路路面路基壓實(shí)施工時(shí)，要先了解公路路基土壤含水量指標(biāo)，根據(jù)公路工程施工區(qū)域?qū)嶋H情況，精準(zhǔn)測(cè)量路面土質(zhì)含水量，以免壓實(shí)施工質(zhì)量受影響。

2.2 碾壓施工因素

碾壓施工因素主要涉及到碾壓方式選取及碾壓速度兩個(gè)方面：首先，碾壓方式不同，公路路基路面壓實(shí)效果不同。一般等級(jí)公路施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中明確規(guī)定了碾壓施工的方式方法及技術(shù)步驟，應(yīng)在施工中遵循邊緣碾壓在先，中間碾壓在后的原則，要由輕到重進(jìn)行碾壓。采取此種碾壓方式的原因在于，壓實(shí)過(guò)程伴隨著擠壓變形，還會(huì)造成土方移位，通過(guò)先邊后中，有利于產(chǎn)生路拱。其次，碾壓速度的差異，也影響著公路路基路面碾壓質(zhì)量。如設(shè)計(jì)的碾壓速度過(guò)快，極易造成公路路面坑洼起伏，如設(shè)計(jì)的碾壓速度過(guò)小，公路路基路面施工材料的受壓值及承受荷載應(yīng)力會(huì)明顯提升，如超出承受范圍，路基路面質(zhì)量通病就會(huì)出現(xiàn)。一般而言，在碾壓速度上應(yīng)遵循先慢后快的原則。

3 ?公路路基路面壓實(shí)施工的相關(guān)技術(shù)要點(diǎn)

3.1 根據(jù)公路工程施工實(shí)際合理設(shè)計(jì)壓實(shí)施工技術(shù)參數(shù)

首先，公路路基路面壓實(shí)施工作業(yè)開(kāi)展前要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境進(jìn)行勘察，劃分碾壓段，在此基礎(chǔ)上確保各碾壓段在長(zhǎng)度及壓路機(jī)攤鋪速度上保持穩(wěn)定協(xié)調(diào)。確定及劃分公路路基路面碾壓段時(shí)，要結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境因素，及時(shí)處理特殊情況[4]。一般而言，如公路施工所處區(qū)域氣溫高，風(fēng)速小，此時(shí)考慮到碾壓效率及碾壓施工遭受外界影響較小等因素，要適當(dāng)延長(zhǎng)路基路面碾壓段長(zhǎng)度。相應(yīng)地，如施工作業(yè)時(shí)氣溫低，風(fēng)速快，可壓縮碾壓段長(zhǎng)度。需要注意的是，設(shè)定公路路基路面碾壓段長(zhǎng)度時(shí)，還要考慮到施工混料性質(zhì)及施工所用路面瀝青的出場(chǎng)溫度，參照公路路基路面施工技術(shù)規(guī)范操作。

其次，遵循公路路基路面碾壓施工的工藝流程：拌和混凝土拌合物—拌合物運(yùn)輸—攤鋪機(jī)攤鋪—碾壓作業(yè)—養(yǎng)護(hù)—接縫施工。其中，在公路混凝土拌合物的拌制上，考慮拌和效率，可以采用強(qiáng)制式拌合機(jī)進(jìn)行拌和。而在公路路面壓實(shí)質(zhì)量影響因素中，攤鋪?zhàn)鳂I(yè)占據(jù)重要地位，為此，要采取連續(xù)均勻攤鋪的方式，在拌合物初凝前完成攤鋪。攤鋪完成后進(jìn)行碾壓，采取初壓、復(fù)壓及終壓。采用7～10t振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行開(kāi)振充分碾壓，滿足路面密實(shí)度要求。

3.2 做好公路路基路面壓實(shí)施工全過(guò)程質(zhì)量管控

如前所述，公路路基路面壓實(shí)質(zhì)量直接關(guān)系到公路的使用周期及壽命，基于壓實(shí)施工的重要性，在實(shí)際施工中要圍繞公路路基路面壓實(shí)作業(yè)開(kāi)展全過(guò)程質(zhì)量管控工作。一是根據(jù)實(shí)際確定公路碾壓段的長(zhǎng)度及碾壓速度，然后嚴(yán)格按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。二是隨著公路路基路面壓實(shí)施工自然環(huán)境的變化，對(duì)一些地質(zhì)狀況較為復(fù)雜的區(qū)域進(jìn)行專項(xiàng)技術(shù)監(jiān)督，對(duì)需要及時(shí)調(diào)整碾壓施工方式的路段進(jìn)行標(biāo)注，施工后重點(diǎn)查驗(yàn)。三是跟進(jìn)公路路基路面瀝青混料攤鋪施工。主要對(duì)瀝青混料的性能指標(biāo)參數(shù)進(jìn)行檢驗(yàn)，然后合理確定攤鋪時(shí)間。碾壓施工前，可以采用灑水的方式先濕潤(rùn)路基，待瀝青混料冷卻后再開(kāi)始攤鋪碾壓。

3.3 重點(diǎn)做好公路路基路面特殊土質(zhì)的壓實(shí)處理

公路工程需要穿越較廣泛的地段，地質(zhì)狀況通常較為復(fù)雜，如遇到黃土及濕土等特殊地段，需要結(jié)合土質(zhì)及路基的特殊性做好壓實(shí)處理。一般而言，在壓實(shí)方式及壓值系數(shù)上要適當(dāng)進(jìn)行調(diào)整，避免壓實(shí)過(guò)程中及后續(xù)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。不同的土質(zhì)土層，相應(yīng)的壓實(shí)處理標(biāo)準(zhǔn)及方法也不盡相同。例如，公路路基路面土層屬于天然土層時(shí)，主要關(guān)注土質(zhì)含水量及粘稠度這兩個(gè)因素，選用輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)路床填料。如需提高路床填料的性能，可以在其中添加生石灰等材料。公路路基路面土層屬于黃土土質(zhì)時(shí)，此時(shí)為確保土壤能夠得到擠密壓實(shí)，應(yīng)對(duì)土壤進(jìn)行加固，在此基礎(chǔ)上控制碾壓速度，一般以慢速碾壓為主，并嚴(yán)格控制沖壓次數(shù)。如公路地基軟土層厚度小于2m，此時(shí)可以對(duì)其開(kāi)挖換土，挖除軟土土質(zhì)，填充優(yōu)良土質(zhì)，涉及到持力層等土層，不需進(jìn)行土質(zhì)換填。

3.4 提高公路路基路面壓實(shí)施工人員的專業(yè)技能

公路路基路面壓實(shí)施工涉及到眾多的質(zhì)量控制點(diǎn)，需要從事施工實(shí)踐的技施工人員具備較豐富的經(jīng)驗(yàn)和較嫻熟的專業(yè)技能。為此，公路施工企業(yè)要做好本單位施工人員及技術(shù)監(jiān)理人員的專項(xiàng)培訓(xùn)，使施工人員能夠熟知公路路基路面壓實(shí)施工的各項(xiàng)技術(shù)規(guī)范，掌握新型機(jī)具及新技術(shù)的操作技巧，在壓實(shí)施工過(guò)程中能夠熟練應(yīng)用，確保公路路基路面壓實(shí)施工技術(shù)能夠達(dá)到預(yù)期效果。

4 ?結(jié)語(yǔ)

公路工程在我國(guó)基建工程中占據(jù)重要地位，在開(kāi)展公路工程路基路面壓實(shí)施工作業(yè)時(shí)，要根據(jù)工程實(shí)際情況，合理選擇并處理碾壓方式、碾壓速度、碾壓區(qū)域、土質(zhì)改造等環(huán)節(jié)的技術(shù)參數(shù)，從而使公路路基路面能夠得以緊密壓實(shí)，延長(zhǎng)公路的使用周期。

參考文獻(xiàn)

[1] 孫支援.芻議公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)要點(diǎn)[J].價(jià)值工程，2018（32）：222-224.

[2] 楊杰.公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)[J].山西建筑，2018（32）：142-144.

[3] 楊文龍.淺談公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2018（36）：1953.