沈一鳴

摘 ? 要：A320類型飛機是一種常見的航空器材，與其他類型飛行器相比，A320型飛機在穩(wěn)定性、可控性等方面均有明顯優(yōu)勢。A320襟縫翼系統(tǒng)對飛機性能產(chǎn)生直接影響，本文在詳細了解A320襟縫翼系統(tǒng)原理的基礎上，針對系統(tǒng)中的常見故障及其處理措施進行了詳細研究，希望能對相關人員工作有所幫助。

關鍵詞：A320襟縫翼系統(tǒng) ?系統(tǒng)原理 ?故障排除

中圖分類號：V267 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-098X（2019）08（b）-0001-02

A320類型飛機是一種常見的航空器材，與其他類型飛行器相比，A320型飛機在穩(wěn)定性、可控性等方面均有明顯優(yōu)勢。根據(jù)現(xiàn)有研究可知，A320襟縫翼系統(tǒng)是影響整個飛機航行能力的關鍵。

1 ?A320襟縫翼系統(tǒng)原理研究

1.1 A320襟縫翼系統(tǒng)的構成

從A320襟縫翼系統(tǒng)的構成來看，駕駛艙上設置了專門的襟縫翼操作桿，并且在操作桿上增設了一個指令傳感構件（CSU），輪艙內(nèi)設置了兩個動力控制組件PCU，整個系統(tǒng)是由襟縫翼控制計算機（SFCC）實現(xiàn)控制的。

在系統(tǒng)實現(xiàn)過程中，通過在動力控制組件上增設位置傳感器，包括儀表位置探測組件以及反饋位置探測組件，能夠?qū)崟r檢測襟縫翼系統(tǒng)的運行情況。在系統(tǒng)組件的功能設置上，通過增設滑軌、傳動軸等，可以直接通過自身的轉(zhuǎn)動傳輸動力，進而在系統(tǒng)發(fā)出控制指令的情況下，可以隨時調(diào)整飛機的運行。

在傳動端頭位置設置兩個不對稱的位置探測組件，其主要功能包括：（1）WTB翼尖剎車。該組件的主要功能是：在襟縫翼出現(xiàn)故障情況下，動力控制組件停止工作，但是此時的動力控制組件的液壓鎖定作用難以直接鎖死在啟動狀態(tài)下的襟翼系統(tǒng)。（2）襟縫翼系統(tǒng)可以通過計算機實現(xiàn)控制，并且控制指令由電控液壓動作，每一個襟翼計算機之間均設置一個襟翼通道與縫翼通道，兩者之間的控制系統(tǒng)都是相同的。其中襟翼系統(tǒng)依靠一個PCU并在兩個液壓馬達的驅(qū)動下實現(xiàn)控制，此時兩個液壓馬達所使用的液壓源也是不同的，均有各自的POS，這樣在系統(tǒng)控制階段，在襟翼達到指定位置之后，可以通過POB選擇鎖住襟翼的動力傳輸。

左右大翼位置各設置一個WTB，此時在系統(tǒng)監(jiān)測到故障之后通過WTB直接鎖死襟翼系統(tǒng)，但是此時的WTB只能在地面通過CFDS復位。

1.2 PCU/SFCC功能識別

A320襟縫翼系統(tǒng)中的VB內(nèi)部含有多個電磁活門，電磁活門能夠在不同方向控制系統(tǒng)運行，并驅(qū)動VB內(nèi)部控制門閥的收放，且也增設了激活電磁活門控制POB的系統(tǒng)運行。在移動襟縫翼控手柄能夠控制CSU的運動，此時在運動期間CSU可以直接向襟縫翼控制計算機發(fā)送位置信號，該信號可以在襟縫翼系統(tǒng)控制計算機的內(nèi)部襟翼通道中做處理，并且針對不同指令信號以及反饋位置探測組件的參數(shù)，通過對各種位置信號進行比較，生成驅(qū)動指令數(shù)據(jù)。而在伸出電磁閥通電之后，通過控制活門閥促使由中立位置向最大偏離位置方向移動，此時在滑閥的移動控制階段，通過控制液壓馬達的旋轉(zhuǎn)方向以及旋轉(zhuǎn)速度，確保A320襟縫翼系統(tǒng)的運行達到預期[1]。

而在襟翼接近系統(tǒng)的控制位置之后，會回收電磁閥通電，這種控制方法可以促使系統(tǒng)更有效率地運行，因此能夠減少通過馬達的液壓油數(shù)量，最終對整個馬達的運行水平進行控制。

1.3 對A320襟縫翼系統(tǒng)主要功能的劃分

從上文的研究結果可知，在整個A320襟縫翼系統(tǒng)中，其主要功能模塊集中在儀表位置探測組件、反饋位置探測組件、不對稱位置探測組件，其功能劃分如表1所示。

2 ?A320襟縫翼系統(tǒng)的故障研究

在正常的操作情況下，隨著駕駛人員移動襟縫翼控制手柄輸入CSU的傳輸指令，CSU能夠發(fā)出新的位置需求，并將這一指標直接上傳到襟翼控制計算機上，此時的信號直接在兩個襟翼通道中被同時處理。在這個信息處理過程中，系統(tǒng)可以對比位置信號，若對比結果顯示系統(tǒng)控制需求與系統(tǒng)運行狀態(tài)是不同的，則在每個信號中都會發(fā)送新的指令信號傳送至輸出模塊中，由輸出模塊對其進行對比，若對比結果顯示指令一致，就是可以驅(qū)動指令到PCU活門塊產(chǎn)生動作。

在A320襟縫翼系統(tǒng)運行期間，所能發(fā)現(xiàn)的系統(tǒng)故障類型很多，主要集中為以下幾種。

（1）襟縫翼系統(tǒng)的ECAM警告。該故障的系統(tǒng)警報主要為F/CTL FLAP （SLAT） SYS 1（2）FAULT。若過站飛機可以考慮直接選擇SFCCI（2）復位跳開關，在復位結束之后，嘗試幾次簡單的襟翼收放之后就可以排除故障。若針對航后飛機，則可以在檢查CFDS是否提示故障信息，若沒有提示故障信息，則可以考慮對調(diào)各個功能組件對系統(tǒng)故障情況進行識別，并結合相關質(zhì)量技術規(guī)范，測試襟縫翼操作[2]。

（2）襟翼作動器扭矩限制器指示器跳出。導致這一故障的主要原因，就是襟翼作動器下游過載，或者襟翼作動器內(nèi)部過載。因此，發(fā)現(xiàn)扭矩限制器指示器跳出時，不能簡單地復位指示器，而應查找過載原因：如果作動器沒有過載，則應該更換襟翼作動器。

3 ?結語

從系統(tǒng)功能來看，A320襟縫翼系統(tǒng)的運行會影響飛機的航行性能，因此對于相關人員而言，在未來工作中需要進一步了解該系統(tǒng)的運行原理，并對各種故障問題進行識別，這樣才能更好地滿足未來應用需求。

參考文獻

[1] 劉家學，郝磊，耿宏.面向A320維護訓練器的飛控系統(tǒng)仿真模型研究[J].航空電子技術，2019（4）：145-147.

[2] 魏學志，王聲.關于飛機機翼整體油箱典型故障的診治[J].新技術新工藝，2019（6）：9-12.

[3] 白策，包蕓，張淼，等.迷你翼梢小翼增升減阻效應[J].計算機輔助工程，2019，28（2）：4-10.