林明松 謝軍

摘 要：鈦酸鉀晶須是當(dāng)前一種新型的陶瓷基摩擦材料，屬于增強(qiáng)體晶須，靈活利用其自身的性質(zhì)，可以有效的應(yīng)用在當(dāng)前的汽車剎車片制作中，進(jìn)而提升當(dāng)前材料的硬度、密度以及抗拉強(qiáng)度，提升汽車剎車片的整體性能?；诖?，本文從當(dāng)前的汽車剎車片的性能要求與材料入手，深入進(jìn)行分析，進(jìn)而明確其新型陶瓷基摩擦材料的性能，以供參考。

關(guān)鍵詞：汽車剎車片;新型陶瓷基;摩擦材料;性能分析

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.04.060

0 引言

隨著時(shí)代不斷發(fā)展，當(dāng)前我國汽車工業(yè)逐漸繁榮，靈活應(yīng)用當(dāng)前先進(jìn)的技術(shù)，促使現(xiàn)階段的汽車制造逐漸向輕量化、高質(zhì)量、高安全以及高壽命方向發(fā)展，進(jìn)而對(duì)當(dāng)前的汽車制動(dòng)系統(tǒng)提出更高的要求，以保證其整體性能。新型陶瓷基摩擦材料是當(dāng)前全新的一種材料，其材料的引用可以提升汽車制動(dòng)的安全性與穩(wěn)定性，滿足當(dāng)前的需求。

1 新型陶瓷基摩擦材料概述

在當(dāng)前的汽車制動(dòng)裝置設(shè)計(jì)過程中，最理想的材料應(yīng)具有滿足所有制動(dòng)要求的優(yōu)點(diǎn)與優(yōu)勢(shì)，例如，具有良好的穩(wěn)定性、磨損效率低、摩擦系數(shù)高、使用壽命長以及剎車噪音小等特點(diǎn)，以滿足當(dāng)前的需求。對(duì)于摩擦材料來說，其由多方面的材料組成，有增強(qiáng)材料、基體材料、填料以及摩擦改性劑等組成，將當(dāng)前的增強(qiáng)纖維作為骨架，提升摩擦片的整體摩擦性能。以當(dāng)前的鈦基晶須材料為例，在實(shí)際的應(yīng)用過程中，該材料自身具有較為優(yōu)越的性能，化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定，物理性能良好，如硬度較低、耐磨、耐熱、耐腐蝕，在實(shí)際的應(yīng)用過程中，可以有效的促使當(dāng)前的制動(dòng)裝置性能得到提升，以滿足當(dāng)前的需求[1]。

2 汽車剎車片用新型陶瓷基摩擦材料性能分析

2.1 進(jìn)行合理的摩擦材料制作

實(shí)際上，當(dāng)前的汽車制動(dòng)器在進(jìn)行制作過程中，其主要是利用當(dāng)前的襯片功能進(jìn)行發(fā)揮，其由當(dāng)前的填料、增強(qiáng)纖維以及粘結(jié)劑組成，利用粘接劑自身的功能與優(yōu)勢(shì)，將相關(guān)的材料進(jìn)行合理的融合，經(jīng)過粘接、加熱、固化等工序，促使其形成質(zhì)量良好的摩擦材料，提升整體性能，滿足當(dāng)前的需求。例如，作者通過合理的實(shí)驗(yàn)，對(duì)當(dāng)前的汽車剎車片新型陶瓷基材料的性能進(jìn)行分析，通過不同的粘結(jié)劑的不同體積分?jǐn)?shù)明確其最優(yōu)效果，進(jìn)而選擇出摩擦材料的最高強(qiáng)度與韌性，提升其整體性能。以實(shí)際的案例為例，在某實(shí)驗(yàn)中，將當(dāng)前的鈦酸鉀晶須作為增強(qiáng)纖維，充分發(fā)揮出其自身的摩擦性能，并利用不同的鈦酸鉀含量進(jìn)行分析，不同的含量對(duì)其整體性能產(chǎn)生的影響。填料也是當(dāng)前重要的組成部分，其自身的性能優(yōu)勢(shì)在于對(duì)摩擦材料的磨損性能進(jìn)行合理的調(diào)節(jié)，進(jìn)而提升其實(shí)際的制動(dòng)與傳動(dòng)要求，例如，當(dāng)前較為常見的填料主要有碳酸鈣、氧化鐵、氧化鋁等相關(guān)的材料，不同的材料其對(duì)于當(dāng)前的性能影響也不同。氧化鋁可以提升材料的抗熱衰性，而碳酸鈣則降低當(dāng)前摩擦產(chǎn)生的噪音，并提升其耐高溫的特性，滿足當(dāng)前的需求。通過實(shí)驗(yàn)將不同比例的原材料進(jìn)行混合，經(jīng)過熱壓等工序，制作出樣品[2]。

2.2 性能測(cè)試與實(shí)驗(yàn)結(jié)果

在進(jìn)行摩擦材料制作過程中，靈活應(yīng)用當(dāng)前的Archimedse方法進(jìn)行材料測(cè)量，分析不同比例的材料的整體性能，分析密度、硬度以及抗壓強(qiáng)度等內(nèi)容，并明確材料的磨損性能。在進(jìn)行實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析過程中，可以根據(jù)上述實(shí)驗(yàn)明確當(dāng)前的新型陶瓷配比中，加入不同的鈦酸鉀晶須對(duì)于材料自身的力學(xué)性能產(chǎn)生較大的影響，同時(shí)其材料的硬度、密度以及抗壓強(qiáng)度等均隨著鈦酸鉀晶須的含量變化而變化，整體上呈現(xiàn)出先增大，達(dá)到臨界值后下降的趨勢(shì)，由此可知，其含量在某一數(shù)值時(shí)存在性能最優(yōu)點(diǎn)。鈦酸鉀晶須的利用，可以有效的促使當(dāng)前的陶瓷基復(fù)合材料的彈性模量與膨脹系數(shù)發(fā)生變化，進(jìn)而導(dǎo)致在實(shí)際的硬度與強(qiáng)度方面產(chǎn)生影響，因此，應(yīng)保證當(dāng)前的太酸鉀晶須的含量合理，均勻分散在摩擦材料中，提升材料的整體力學(xué)性能。

2.3 新型陶瓷基剎車片摩擦磨損性能

實(shí)際上，當(dāng)前的鈦酸鉀晶須對(duì)于當(dāng)前的剎車片摩擦磨損性能產(chǎn)生的影響較大，因此，靈活對(duì)其不同的配方進(jìn)行分析，可以明確當(dāng)前摩擦磨損性能。例如，通過實(shí)驗(yàn)表明，當(dāng)鈦酸鉀晶須的含量逐漸增大，其材料自身的摩擦系數(shù)將逐漸曾大，但在其摩擦系數(shù)的增大過程中，總體上呈現(xiàn)出平穩(wěn)的狀態(tài)。據(jù)相關(guān)的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，當(dāng)鈦酸鉀晶須的含量在10%以下時(shí)，其影響摩擦性較小，而當(dāng)其在10%以上時(shí)，將導(dǎo)致其分布出現(xiàn)不均勻情況，甚至出現(xiàn)團(tuán)簇情況，導(dǎo)致當(dāng)前的材料整體耐磨性較差，而當(dāng)前鈦酸鉀晶須的含量在10%時(shí)，其分布較為均勻，不存在大粒徑的晶體，進(jìn)而晶體之間可以進(jìn)行有效的結(jié)合，降低摩孔，從根本上提升材料自身的抗磨性，滿足當(dāng)前的需求。

2.4 實(shí)驗(yàn)結(jié)論分析

現(xiàn)階段，通過實(shí)驗(yàn)可以有效的證明，當(dāng)前的鈦酸鉀晶須的加入，可以對(duì)當(dāng)前的摩擦材料自身的性質(zhì)產(chǎn)生一定程度上的影響，例如，以當(dāng)前的樹脂基剎車片為例，加入合理的鈦酸鉀晶須可以有效的提升當(dāng)前材料自身的硬度、密度、抗壓強(qiáng)度以及其他的性能，以滿足當(dāng)前的材料需求。同時(shí)，其材料的適當(dāng)加入，還可以保證其摩擦材料的摩擦系數(shù)有所提升，并降低當(dāng)前的磨損率，保證材料具有良好的耐磨性，在進(jìn)行汽車剎車片裝置制作過程中，從整體上提升其性能與使用壽命，滿足當(dāng)前的需求。通過實(shí)驗(yàn)可以證明，在進(jìn)行摩擦材料制作過程中，加入10%的鈦酸鉀晶須材料，可以有效的促使當(dāng)前材料的摩擦性能與力學(xué)性能得到提升[3]。

3 結(jié)論

綜上所述，在當(dāng)前的時(shí)代背景下，汽車工業(yè)的發(fā)展對(duì)于當(dāng)前的汽車制動(dòng)裝置的性能提出更高的要求，要求其裝置材料具有良好的摩擦系數(shù)、耐磨性、密度以及抗拉性，進(jìn)而保證汽車的安全性與穩(wěn)定性。因此，應(yīng)積極進(jìn)行創(chuàng)新，積極對(duì)新型陶瓷基摩擦材料進(jìn)行研究，明確其實(shí)際的性能變化，充分發(fā)揮出其優(yōu)勢(shì)，提升剎車片質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]段亞萍.汽車剎車片用新型陶瓷基摩擦材料性能研究[J].中國非金屬礦工業(yè)導(dǎo)刊，2016（02）：24-25+45.

[2]陳珊.熱處理對(duì)42CrMo自卸車制動(dòng)盤抗磨性的影響及配副閘片的研究[J].湖南大學(xué)學(xué)報(bào)（社科版），2016，39（11）：21-24.

[3]王發(fā)輝，劉瑩.莫來石纖維含量對(duì)陶瓷基摩擦材料摩擦磨損性能的影響[J].材料工程，2016（12）：61-65.

項(xiàng)目基金：廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院科研項(xiàng)目（JZY2015KA04）