劉永利 紀東岳 張寧

摘 要：就電氣化鐵路的正常運行而言接觸網(wǎng)的穩(wěn)定性對其有著至關重要的影響，由于在一些動車組當中自身并沒有發(fā)電設備，在該類動車組當中的供電系統(tǒng)、鐵路系統(tǒng)、公務系統(tǒng)以及信號系統(tǒng)等之間的傳輸都是依靠接觸網(wǎng)來完成的。假如在動車組實際運行的時候接觸網(wǎng)有故障產(chǎn)生的話就會導致危險后果的發(fā)生，因此做好接觸網(wǎng)故障的防護工作十分有必要的，下面我們就此展開相應的介紹和分析。

關鍵詞：電氣化鐵路;接觸網(wǎng)故障;防范措施

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.04.038

0 引言

接觸網(wǎng)就是鐵路上空架設的一條輸電線路，在電氣化鐵路體系當中占據(jù)著重要的位置，但是因為線路長期處于露天環(huán)境當中，受自然因素影響較為嚴重，長此以往，難免會引發(fā)一系列的故障。因此，假如接觸網(wǎng)有故障發(fā)生的話勢必會對整個鐵路的正常運轉造成相應的影響。因此，必須要采取相應的措施來預防電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障的發(fā)生。

1 電氣化鐵路接觸網(wǎng)概述

作為電氣化鐵路基礎設施的主要組成部分之一，接觸網(wǎng)主要利用露天架空線路來支持列車的穩(wěn)定運行。一般來講，主要包括定位裝置、支柱基礎、支持裝置以及接觸懸掛四個部分。就支柱基礎來講，主要作用是支持供電裝置、定位裝置以及用于承受接觸懸掛，所有裝置的負荷都由支柱基礎承受，同時要確保在固定位置上進行接觸懸掛。要想從根本上確保支柱的穩(wěn)定性，在具體選擇支柱的過程中，通常以鋼支柱或者是鋼筋混凝土支柱為主，在鋼筋混凝土基礎上將其進行固定。而支持裝置則主要是為接觸懸掛提供支持作用，由于接觸網(wǎng)區(qū)域位置的關系，支持裝置又分為斜腕臂、平腕臂以及棒式絕緣子等。在定位裝置當中包含有定位器和定位管，主要是對接觸線的位置進行固定，進而從根本上確保接觸線在移動過程中處于一個軌跡當中，向其他支柱進行接觸線水平負荷的傳遞。

2 接觸網(wǎng)故障原因

2.1 天氣原因

一方面，一旦出現(xiàn)有大霧或者是雷雨天氣出現(xiàn)，在具體作業(yè)的過程當中就會導致“V”型天窗的渡線分段被擊穿，再者接觸網(wǎng)帶電設備或許會有放電現(xiàn)象發(fā)生，還會由于電力機車引起斷電進而燒傷隔離開關的分段絕緣器等;另一方面出現(xiàn)大風天氣之后，在對接觸網(wǎng)進行檢查的時候除了不需要對避雷器以及變電所進行檢查外，其余和上述一樣;最后，如果出現(xiàn)了凍雨天氣的話，由于氣溫較低會導致弓網(wǎng)以及跨越電力線斷線產(chǎn)生放電的現(xiàn)象。

2.2 接觸網(wǎng)材料

導致接觸網(wǎng)產(chǎn)生故障的另外一個原因就是接觸網(wǎng)材料方面的因素，如果沒有嚴格按照相關設計標準來進行進行接觸網(wǎng)材料選擇的話通常都會在一定程度上降低接觸網(wǎng)的使用壽命，從而無法提供良好的工作性能，甚至還會導致故障的發(fā)生。

2.3 檢驗情況

導致接觸網(wǎng)故障的另外一個原因就是關鍵設備以及機械受力部件的檢驗情況。如果機械受力部件達不到相應強度的話，就會導致接觸網(wǎng)零件產(chǎn)生脫落變形的現(xiàn)象，特別是沒有及時更換的情況下，造成接觸網(wǎng)零部件產(chǎn)生脫落變形的幾率更大。再者，假如在具體工作的時候負責檢驗的相關人員工作存在失誤的話，就會造成接觸網(wǎng)零部件出現(xiàn)脫落的情況，嚴重的還會對整個供電設備的正常運行造成相應的影響。

3 接觸網(wǎng)故障防護措施

3.1 接觸網(wǎng)定位點要定期測量

在具體進行檢修的時候，測量工具的精確度也會對接觸網(wǎng)造成一定的影響，在測量過程當中如果采用的是接觸導線高度測量桿，接觸懸掛的晃動、氣候溫度、技術人員以及風力等都會對測量數(shù)據(jù)造成一定的影響，所以，在具體檢驗的時候可以通過接觸網(wǎng)檢驗車來對接觸網(wǎng)的動態(tài)參數(shù)進行測量。而在對作業(yè)溫度進行檢修調(diào)整的過程當中，為了從根本上避免由于偏移錯誤而造成拉出值過大的情況，必須要在實際調(diào)整的時候進行實地測量。在對導線進行適當調(diào)整的過程當中，必須要將其控制在軟橫跨范圍內(nèi)。最后，導線受定位器長度的限制。在條件允許的基礎上，因為調(diào)整的誤差和溫度的改變，導致定位器偏角過大進而導致故障的產(chǎn)生，要想對其進行有效解決，需要采用更換平衡定位器或者是防抬高定位器的方式來進行。

3.2 外部原因處理

為了從根本上對雷擊故障進行有效解決，在設計過程中，必須要全面掌握線路所處地的年均雷暴日，根據(jù)實際情況適當增加重雷區(qū)的絕緣爬距以及絕緣子。將綜合接地體系的接地線接入到鋼柱頂上，從根本上保證大地和接地極之間的接觸電阻與相關規(guī)范標準相同，在埋設接地極或運行（3～5）a 后，要對接地極的接地電阻實施監(jiān)測。在對鳥害現(xiàn)象進行解決的時候，在實時監(jiān)控設備運行狀態(tài)的同時，還要按照季節(jié)性特點將相關巡視工作做好，尤其是在冬春兩季的時候鳥害出現(xiàn)的幾率較高，可以適當增加機車對其進行巡視。如果有異常情況出現(xiàn)，就必須要及時按照相關原則對其進行處理。

3.3 乘務員和別的工作人員素質對接觸網(wǎng)故障的影響

要想從根本上保證鐵路的安全運行就必須要加強對乘務員技術素質的培養(yǎng)，乘務員人員除了要對鐵路運行基本知識有所了解之外，還要具備處理應急事件的能力，只有這樣在有故障產(chǎn)生的時候，才能盡可能的將經(jīng)濟損失和人員傷亡幾率降到最低，防止在產(chǎn)生故障的時候，由于處理不及時或者所采用的方法不對而擴大經(jīng)濟損失。

4 結束語

隨著我國交通運輸行業(yè)的不斷發(fā)展，電氣化鐵路對接觸網(wǎng)供電質量的要求也在不斷提高。通過上文的簡單論述我們發(fā)現(xiàn)要想有效確保電氣化鐵路的穩(wěn)定運行，就必須要對導致接觸網(wǎng)故障的因素有一個全面的認識，有針對性的提出相應的解決措施，根據(jù)設備變化的實際情況，對其進行適當?shù)恼{(diào)整，防止由于信息反饋不及時以及溝通不暢等一系列的情況而對接觸網(wǎng)設備造成相應影響。

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