摘 要：伴隨著市場經(jīng)濟(jì)的全面進(jìn)步和發(fā)展，航空領(lǐng)域也呈現(xiàn)出全面轉(zhuǎn)型的態(tài)勢，波音737系列作為擁有四十年歷史的機(jī)型體系，要想順應(yīng)發(fā)展趨勢，就要對自身技術(shù)結(jié)構(gòu)予以優(yōu)化，然而近幾年波音機(jī)型故障問題受到了全世界的關(guān)注。本文簡要分析了波音737系飛機(jī)的相應(yīng)型號(hào)，并且結(jié)合案例對波音737系飛機(jī)故障的相應(yīng)問題展開了討論，僅供參考。

關(guān)鍵詞：波音737系;飛機(jī)故障;維護(hù)管理

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.04.029

對于航空項(xiàng)目而言，安全性和運(yùn)行穩(wěn)定性十分關(guān)鍵，波音737系飛機(jī)一直以節(jié)約航空成本以及優(yōu)化經(jīng)濟(jì)利益為優(yōu)勢，這就使得很多國家都大量采購相應(yīng)機(jī)型，但是其故障問題卻成為了制約其發(fā)展的主要因素。

1 波音737系飛機(jī)概述

波音737系飛機(jī)主要分為波音737OG系列、波音737CL系列、波音737NG系列以及波音737MAX系列。結(jié)合世界飛機(jī)發(fā)展可知，波音737系列是民航客機(jī)中的關(guān)鍵機(jī)型，從1967年生產(chǎn)開始，全球多數(shù)國家都會(huì)訂購波音737型飛機(jī)，截至2018年04月，波音已經(jīng)向全球客戶交付了約10，000架波音737各種機(jī)型，其訂單數(shù)更是達(dá)到了約15，000架[1]。

2 波音737系飛機(jī)故障案例

盡管全世界對于波音737系飛機(jī)“情有獨(dú)鐘”，但是其近幾年頻發(fā)的事故問題也受到了全世界的關(guān)注。

其一，2018年，ASL航空一架波音737-400F貨機(jī)，由于飛行員在計(jì)算機(jī)中輸入的空氣溫度不正確，飛機(jī)起飛動(dòng)力不足，導(dǎo)致一架起飛距地面14英寸后，撞上機(jī)場燈。

其二，2016年1月3日，大韓航空旗下廉航“真航空”（JinAir）的一架波音737客機(jī)從菲律賓宿霧起飛后不久，因發(fā)現(xiàn)一道機(jī)艙門沒關(guān)好而要緊急折返，初步調(diào)查未發(fā)現(xiàn)飛機(jī)有問題，可能是機(jī)艙門沒關(guān)緊，因而傳出風(fēng)聲，并令機(jī)艙氣壓下降。

其三，2016年3月19日，迪拜航空FZ981航班波音737-800客機(jī)在俄羅斯機(jī)場降落時(shí)發(fā)生空難，因?yàn)槭状谓德涑霈F(xiàn)了嚴(yán)重的失誤，再次進(jìn)行復(fù)飛再降卻最終導(dǎo)致墜毀，機(jī)上55名乘客和7名機(jī)組人員全部遇難[2]。

其四，2016年7月31日，國航CA1661由北京飛往長春的航班，起飛時(shí)右發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障，機(jī)組采取緊急撤離措施，放出左側(cè)滑梯，幸好無人員傷亡。

3 波音737系飛機(jī)維護(hù)管理要點(diǎn)

要想提升飛機(jī)維護(hù)管理的水平，就要對故障問題進(jìn)行深度探究，從根本上有效結(jié)合故障點(diǎn)建立健全合理性的管控方案，并且優(yōu)化波音737系飛機(jī)維護(hù)效果，一定程度上科學(xué)化提高管控工作的基本水平。

（1）完善故障自查機(jī)制。為了有效提升波音737系飛機(jī)維護(hù)工作的時(shí)效性，要對其進(jìn)行定期的安全檢查，并且每次飛行前也要落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化檢查工作體系，避免故障問題造成的影響，對于飛機(jī)運(yùn)行前的檢查工作要予以全面重視，避免結(jié)構(gòu)安裝凸耳軸承出現(xiàn)嚴(yán)重的松動(dòng)問題，一定程度上提高飛機(jī)控制力和結(jié)構(gòu)完整性。

第一，要對升降舵進(jìn)行檢查，升降舵位于飛機(jī)的尾部，最關(guān)鍵的作用就是保證飛機(jī)處于良好的俯仰狀態(tài)，在起飛過程、下降過程以及飛行中都具有重要的意義，只有保證升降舵運(yùn)行結(jié)構(gòu)的合理性，才能提升平衡效果，一旦出現(xiàn)升降過程不能完全保持平衡的現(xiàn)象，就會(huì)借助升降舵進(jìn)行微調(diào)，從而確保其處于良好的飛行運(yùn)輸狀態(tài)。

第二，要對起飛檢查的相應(yīng)工作進(jìn)行集中匯總和匯報(bào)，避免因?yàn)榈统杀具\(yùn)營出現(xiàn)最大化飛機(jī)使用卻忽略安全檢查上報(bào)的現(xiàn)象出現(xiàn)，有效提升評估問題的監(jiān)管機(jī)制和管控效率，整合管理路徑的基礎(chǔ)上，要針對具體問題建立健全統(tǒng)籌性較好的監(jiān)管控制機(jī)制，確保能提高波音737系飛機(jī)維護(hù)效果和實(shí)際使用效率。只有建構(gòu)動(dòng)態(tài)化的信息監(jiān)管機(jī)制和匯總體系，才能針對具體問題建立健全統(tǒng)籌性較好的運(yùn)營管理模式，提高波音737系飛機(jī)維護(hù)的效率，為監(jiān)管工作水平的全面進(jìn)步奠定基礎(chǔ)[3]。

（2）完善處理機(jī)制。在對波音737系飛機(jī)維護(hù)工作進(jìn)行全面監(jiān)督的同時(shí)，也要保證能對具體問題進(jìn)行集中處理和管控，一定程度上提高應(yīng)用管控流程的合理性。

首先，在對軸承松動(dòng)進(jìn)行檢查后就要對具體情況進(jìn)行實(shí)際分析和判定，在波音737系飛機(jī)管理體系內(nèi)，維修通告是全球性的技術(shù)服務(wù)通告，并不是僅僅限于我國航空運(yùn)營管理機(jī)制，因此，在報(bào)告發(fā)出后，航空公司就要結(jié)合自身機(jī)型和實(shí)際應(yīng)用情況建立對應(yīng)的維護(hù)管理規(guī)劃，確保能提升具體情況的控制效果，尤其是升降舵和調(diào)整片的處理控制效果。只有按照標(biāo)準(zhǔn)化要求和流程完成具體操作以及監(jiān)管工作才能提升波音737系飛機(jī)維護(hù)管理的基本質(zhì)量。

其次，波音737系飛機(jī)的機(jī)身設(shè)計(jì)本身并沒有問題，但是依舊存在金屬疲勞導(dǎo)致裂縫的問題，這就需要相關(guān)航空公司在常規(guī)化管理工作體系建立的基礎(chǔ)上，結(jié)合實(shí)際情況有效完善應(yīng)用管理機(jī)制，確保能對具體問題進(jìn)行具體分析，從根本上提高設(shè)備監(jiān)管工作的整體水平。

最后，要對影響飛行的元素進(jìn)行匯總，在飛機(jī)飛行前要對其檢查結(jié)果進(jìn)行匯總總結(jié)，依據(jù)具體情況和實(shí)際飛行條件判定其是否能安全飛行，并且優(yōu)化監(jiān)管機(jī)制，從技術(shù)層面、維護(hù)管理層面雙管齊下提升波音737系飛機(jī)維護(hù)管控的基本水平。

需要注意的是，波音737系飛機(jī)依舊存在客艙高度偏高的問題，這就需要相關(guān)技術(shù)部門對具體情況進(jìn)行集中分析，并且在CPC完成故障代碼查詢后按照相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)對發(fā)動(dòng)機(jī)引氣結(jié)構(gòu)、空調(diào)供氣結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢查，結(jié)合實(shí)際情況有效更換供氣能力較弱的活門，完善波音737系飛機(jī)維護(hù)工作的精細(xì)化程度，提升控制效果和整體管理水平。

4 結(jié)束語

總而言之，在波音737系飛機(jī)維護(hù)工作開展的過程中，要積極建立健全統(tǒng)籌性較好的監(jiān)督機(jī)制，要將人民財(cái)產(chǎn)安全放在首位，積極落實(shí)安全監(jiān)督管理結(jié)構(gòu)，在充分總結(jié)波音737系故障案例經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，各個(gè)航空公司要結(jié)合自身發(fā)展現(xiàn)狀和要求建立對應(yīng)的管控規(guī)劃，提高對飛行前檢查工作的重視程度，確保能有效優(yōu)化管理標(biāo)準(zhǔn)和管控水平，解決實(shí)際維護(hù)和機(jī)組飛行中的技術(shù)支援需求問題，實(shí)現(xiàn)安全飛行的目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

[1]李麟.近年波音737系列飛機(jī)故障機(jī)型案例分析[J].科學(xué)與財(cái)富，

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[2]馬海.波音737飛機(jī)燃油系統(tǒng)漏油故障分析及處理[J].科學(xué)與信息化，2017（31）：105，107.

[3]湯亮.波音737飛機(jī)引氣系統(tǒng)典型故障分析及排故[J].大科技，

2016（22）：228-229.

作者簡介：竇曉廣（1987-），男，山東聊城人，本科，助理工程師，研究方向：航空器維修。