本報駐英國特約記者 孫微 本報記者 王冬

“以真空吸塵器聞名的戴森公司退出電動車競賽”，據(jù)《華爾街日報》上周報道，英國戴森公司決定終止建造電動車的計劃，理由是“不具商業(yè)可行性”。公司曾試圖為其汽車合資企業(yè)尋找買主，但最終遭遇失敗。這意味著參與建造電動車的公司數(shù)量再次減少。

戴森“并非汽車專家”

戴森公司2017年曾雄心勃勃地承諾將在2021年推出電動車，但公司首席執(zhí)行官詹姆斯·戴森在上周的一封內(nèi)部郵件中表示，該公司設(shè)計的電動車是“絕妙的”且“獨(dú)具匠心”，但不幸的是該項(xiàng)目沒有商業(yè)可行性，無法找到買家。但這不代表產(chǎn)品研發(fā)的失敗，或是研發(fā)部門的失敗。戴森將繼續(xù)其25億英鎊的新技術(shù)研發(fā)投資計劃，專注于固態(tài)電池以及其他核心技術(shù)的開發(fā)。原電動車部門的員工將被重新分配至家用產(chǎn)品部門。

彭博社報道稱，戴森最初計劃投資20億歐元，相當(dāng)于該公司兩年的收入。但是到2018年底，其組裝復(fù)雜產(chǎn)品能力不足的弱點(diǎn)開始顯現(xiàn)，為此戴森公司選擇雇用專業(yè)人士加速電動車的生產(chǎn)。凱恩能源研究顧問公司董事總經(jīng)理賈菲表示，“戴森公司失敗的原因是他們并非汽車專家，不知道如何與其他競爭對手進(jìn)行區(qū)分”。賈菲表示，“電動車領(lǐng)域現(xiàn)在競爭激烈，數(shù)十家初創(chuàng)公司都與戴森公司采取同樣的開發(fā)策略。”與此同時，公司采取的秘密研發(fā)策略導(dǎo)致其無法吸引優(yōu)秀工程師及潛在合作伙伴。

與其他初創(chuàng)公司相比，戴森仍具有很大優(yōu)勢。彭博社分析稱，戴森公司在知名度、專有的電池技術(shù)、員工數(shù)量、擁有數(shù)十億美元的投資方面優(yōu)勢明顯，并且該公司同時無須擔(dān)心股東或投資者表達(dá)不耐煩。

然而，戴森計劃推出的電動車可能難以在中國等國家脫穎而出。熟悉該公司汽車發(fā)展計劃的人士表示，該公司的車型與一款中國汽車制造商已進(jìn)行道路測試的車型有驚人的相似，而其預(yù)計6萬美元的售價則遠(yuǎn)不及中國電動車4萬美元的售價有吸引力。

初創(chuàng)企業(yè)熱情仍在

《華盛頓郵報》11日報道稱，高盛集團(tuán)的研究表明，配備內(nèi)燃機(jī)的汽車大約需要3萬個零件，而電動汽車僅需要1萬余個零件，導(dǎo)致新車制造商的數(shù)量激增。根據(jù)彭博新能源財經(jīng)的數(shù)據(jù)，自2011年以來，電動汽車初創(chuàng)公司已經(jīng)籌集180億美元的資金，并宣布43種車型以及年產(chǎn)390萬輛汽車的能力。

但是初創(chuàng)公司想要在電動車競爭中脫穎而出仍面臨很大挑戰(zhàn)?！度A盛頓郵報》報道稱，傳統(tǒng)汽車巨頭也正在經(jīng)歷時代性的轉(zhuǎn)變，選擇擺脫內(nèi)燃機(jī)，僅大眾集團(tuán)就已宣布計劃將在汽車電氣化方面投資520億美元，其遍布153個國家和地區(qū)的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)擁有銷售渠道優(yōu)勢。因此，包括戴森在內(nèi)的汽車初創(chuàng)企業(yè)需要獲得比老牌汽車制造商更快的投資回報率才能繼續(xù)項(xiàng)目的發(fā)展，但是這在電動車市場初期規(guī)模較小的情況下存在困難。今年3月至6月，全球僅售出57.5萬輛電動汽車，占汽車市場比例僅為3.7％。

除戴森公司外，其他初創(chuàng)企業(yè)也處于掙扎中。因虧損加劇，中國蔚來汽車的股價已從去年IPO后的峰值下跌86％。

電動車“兩大瓶頸”

在談及戴森公司等初創(chuàng)企業(yè)和傳統(tǒng)車企的差別時，北京的汽車行業(yè)分析師鐘師表示，電動車是新生事物，初創(chuàng)企業(yè)有機(jī)會進(jìn)入該市場，因此包括蘋果和戴森在內(nèi)的企業(yè)都在投入資金做研究。但是目前該行業(yè)的發(fā)展主要存在兩大瓶頸：一是世界各國對電動車的政策法規(guī)不一致。汽車技術(shù)主要由法規(guī)主導(dǎo)，在汽車巨頭們無法看清未來的大趨勢時就不會選擇加速投入；二是現(xiàn)階段電動車本身存在各種問題，市場反應(yīng)不佳，消費(fèi)者對電動車也不熱衷。鐘師表示，在此情況下，汽車新勢力需特別當(dāng)心，其缺乏傳統(tǒng)車企的產(chǎn)業(yè)鏈，容易在一棵樹上吊死，一旦出現(xiàn)失誤就可能全軍覆沒。

對于電動車發(fā)展的未來，鐘師表示，“新車企進(jìn)入該行業(yè)將對老車企產(chǎn)生觸動。最初全球有上千家車企進(jìn)行競爭，到如今只剩幾十家，老車企也不愿意被淘汰，因此只能選擇迎頭趕上?！彼硎?，雖然新車企目前帶來的威脅有限，但是汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢是新能源，并且在各國對碳排放要求日趨縮緊的情況下，汽車企業(yè)仍然應(yīng)該關(guān)注電動化?！?/p>