文、圖：白 帆

在混合動(dòng)力車型領(lǐng)域，豐田一直都是佼佼者，在價(jià)格不斷下探后，雙擎車型也已經(jīng)成為凱美瑞車系中的銷售主力。確實(shí)，加一箱油甚至能跑半個(gè)月，這樣的用車體驗(yàn)沒有人會(huì)不喜歡。

2019 款凱美瑞2.5HQ 旗艦版

車身尺寸4 885、1 840、1 455/mm；軸距2 825 mm；發(fā)動(dòng)機(jī)型式L4、自然吸氣；排量2.5 L；最大功率131 kW；最大扭矩221 N·m；電動(dòng)機(jī)最大功率88 kW；電動(dòng)機(jī)最大扭矩202 N·m；E-CVT 無級(jí)變速器；前置前驅(qū)；懸架型式前麥弗遜、后E 型多連桿；輪胎規(guī)格235/45 R18；售價(jià)27.98 萬元

TNGA架構(gòu)賦予了凱美瑞雙擎年輕活潑的全新特點(diǎn)，相較上一代車型，高度的車身整體性與操控一致性使其在彎道中如同脫兔。得益于THS II 混合動(dòng)力技術(shù)的加入，車輛的起步動(dòng)作干脆利落，連帶之后油門的逐層深踩，整個(gè)加速過程都十分果斷而直接。對(duì)于電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的切換時(shí)機(jī)，凱美瑞雙擎也盡力做到了無縫銜接，在明確的油門指令下達(dá)后，系統(tǒng)會(huì)立即喚醒發(fā)動(dòng)機(jī)，而在此之間除一聲被隔絕的恰到好處的點(diǎn)火聲外，整個(gè)切換過程沒有半點(diǎn)不協(xié)調(diào)。

以運(yùn)動(dòng)化為基準(zhǔn)，凱美瑞雙擎的底盤較前代車型更加低矮，這雖有降低車輛通過性之嫌，但搭配調(diào)校更加緊致的懸架，不僅整臺(tái)車在高速巡航時(shí)獲得了更加扎實(shí)的行駛穩(wěn)定感，在快速攻彎時(shí)，車身姿態(tài)也表現(xiàn)得更加收放自如，頗有些為運(yùn)動(dòng)而生的感覺。除了操控，凱美瑞雙擎對(duì)駕駛者的照顧也尤為貼心，中控臺(tái)的界面布局不再潦草凌亂，非對(duì)稱式的造型搭配質(zhì)感柔軟考究的皮質(zhì)面料賦予了內(nèi)飾更多的意境。與其它中型轎車不同的是，凱美瑞雙擎的前排座椅錨點(diǎn)更加靠后，盡管本身側(cè)面支撐一般，但確實(shí)有了一種更近似運(yùn)動(dòng)型車的感覺。旗艦車型的后排區(qū)域支持獨(dú)立空調(diào)、手動(dòng)遮陽簾與電動(dòng)靠背角度調(diào)節(jié)，雖然談不上什么性價(jià)比，但至少也算是對(duì)魚與熊掌如何兼得的一種嘗試。

作為中型轎車，凱美瑞的過去總與商務(wù)脫不開關(guān)系，空間寬敞、乘坐舒適始終是車主對(duì)其唯一的需求。不過，當(dāng)90后開始成為消費(fèi)主力時(shí)，個(gè)性運(yùn)動(dòng)的需求已經(jīng)傳達(dá)給豐田的工程師們，凱美瑞的運(yùn)動(dòng)化也勢(shì)不可擋。我們樂得看到更加年輕運(yùn)動(dòng)的凱美瑞，樂得看到價(jià)格更加親民的凱美瑞雙擎。