秦江達(dá)

摘 要：主要研究CESSNA 172R飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度指示的系統(tǒng)組成，各個(gè)部件的作用，整個(gè)系統(tǒng)的工作原理，以及常見(jiàn)的故障及原因，合理的維護(hù)建議以降低系統(tǒng)故障率。

關(guān)鍵詞：排氣溫度;系統(tǒng)原理;常見(jiàn)故障;維護(hù)建議

1、系統(tǒng)組成及工作原理

發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度（EGT）指示的是發(fā)動(dòng)機(jī)各汽缸排氣的溫度，是監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)工作是否正常的重要參數(shù)。飛行員還可以通過(guò)排氣溫度的高低來(lái)調(diào)節(jié)油氣混合比例。

發(fā)動(dòng)機(jī)的排除氣體通過(guò)排氣管連接到消音器后由發(fā)動(dòng)機(jī)下部排出發(fā)動(dòng)機(jī)外。排氣溫度系統(tǒng)主要由三個(gè)部分組成，第一為排氣溫度傳感器，主要負(fù)責(zé)感受溫度。第二為連接導(dǎo)線，可以傳遞信號(hào)。第三為信號(hào)處理計(jì)算機(jī)或指示表，可將感受信號(hào)轉(zhuǎn)換為可直觀顯示的讀數(shù)或指針指示。

排氣溫度傳感器是利用熱電偶作為探頭，其熱端安裝在排氣管內(nèi)，用于感受被測(cè)溫度，冷端安裝在表頭一側(cè)。根據(jù)熱電偶的特性，如果冷端和熱端之間存在著溫度差，則電路中會(huì)相應(yīng)地產(chǎn)生熱電勢(shì)，且熱電勢(shì)與溫度差成正比。溫度差反映了排氣溫度的變化，通過(guò)測(cè)量熱電勢(shì)可以間接反映排氣溫度的變化。將該熱電勢(shì)信號(hào)傳送至駕駛艙排氣溫度表或者GEA71，即可在排氣溫度表和PFD、MFD上顯示數(shù)值。

2、常見(jiàn)故障

總結(jié)CESSNA 172R飛機(jī)近年來(lái)常見(jiàn)故障及排故思路如下：

3、預(yù)防性措施和維護(hù)建議

1）發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)會(huì)持續(xù)不斷地震動(dòng)，會(huì)造成排氣溫度傳感器的導(dǎo)線與其他導(dǎo)線或發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩殼體摩擦，最終會(huì)導(dǎo)致導(dǎo)線破損或斷裂。所以在進(jìn)行排氣溫度傳感器的更換或定檢維護(hù)時(shí)應(yīng)該對(duì)導(dǎo)線進(jìn)行固定或捆扎，必要時(shí)可以在導(dǎo)線外包裹一層防磨套，起到對(duì)導(dǎo)線防磨和避免彎折處破損的作用。

經(jīng)過(guò)對(duì)常見(jiàn)故障的統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，大部分排氣溫度傳感器本體損壞的故障中，出現(xiàn)磨損的地方是傳感器安裝好后導(dǎo)線彎折的部分，經(jīng)過(guò)試驗(yàn)在新傳感器導(dǎo)線外包扎多層熱縮管可以有效的延長(zhǎng)傳感器本身的使用壽命，說(shuō)明在導(dǎo)線外包裹熱縮管和防磨套是可行的。

在安裝或更換新的排氣溫度傳感器時(shí)，應(yīng)注意到，熱電偶回路的電阻在出廠時(shí)是經(jīng)過(guò)預(yù)調(diào)的，是一個(gè)相對(duì)固定的數(shù)值，所以應(yīng)盡量不要隨意剪短導(dǎo)線，避免影響測(cè)量精度。且要注意導(dǎo)線有正負(fù)分別，不能接反。

2）在定檢工作中，要提高定檢質(zhì)量，在導(dǎo)線連接插頭等容易被滑油污染導(dǎo)致接觸不良的地方，可以使用電子清潔劑做好清潔工作。

參考文獻(xiàn)：

[1] 閻成鴻. CESSNA 172R型飛機(jī)機(jī)型培訓(xùn)教程. 航空工業(yè)出版社. 2008.

[2] 唐慶如. 活塞發(fā)動(dòng)機(jī). 兵器工業(yè)出版社. 2007.

[3] Model 172R/172S Maintenance Manual .Cessna Aircraft Company. 2007.