摘要：公路橋梁的施工質(zhì)量不僅與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展息息相關(guān)，而且與人民的生活密不可分，而其上部構(gòu)造則直接決定了橋梁的適用性與安全性，所以探討和分析公路橋梁上部構(gòu)造具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;上部構(gòu)造;施工工藝;質(zhì)量

一、引言

公路橋梁是交通體系中不可或缺的組成部分，如果在施工中存在質(zhì)量問題，有可能帶來巨大的損失。探討其上部構(gòu)造的施工工藝，對(duì)于提升橋梁施工技術(shù)，強(qiáng)化橋梁施工質(zhì)量有非常積極的意義。

二、上部構(gòu)造拱架、支架、模板施工

公路橋梁的上部構(gòu)造的撓度跨徑，基于其構(gòu)造模板表面是否隱蔽而不同，若為隱藏則至少為1/240，若為外露，則至少為1/390。一旦跨徑超過1/1590，則必須對(duì)拱架、支架和模板設(shè)置拱度。另外，跨度超過20m的預(yù)應(yīng)力支架，則應(yīng)使用反拱設(shè)計(jì)，在必須由專業(yè)技術(shù)人員予以指導(dǎo)下操作[1]。

上部構(gòu)造的外露模板，一般都是由膠合板或剛才為材料，必須要確保兩邊與一側(cè)面光滑，使之容易脫模，對(duì)于棱角位置要盡量削邊打磨以降低安全系數(shù)。結(jié)構(gòu)物的實(shí)際位置，必須在專業(yè)技術(shù)人員指導(dǎo)下安裝。模板內(nèi)金屬錨固件務(wù)必要距離混凝土25mm，避免將其劃傷?；炷帘砻娴目斩葱枳龊帽砻嫘扪a(bǔ)，確保其光滑性和美觀度。模板務(wù)必要做全面清潔，不得有任何雜物遺留其中;對(duì)于需要脫模的模具，要以脫模劑涂抹，確保后續(xù)脫模不會(huì)影響混凝土。

當(dāng)混凝土強(qiáng)度超過2.5Mpa，則可拆除不承重側(cè)模，承重側(cè)模必須要確?；炷聊軌虺惺茏灾夭拍苡枰圆鸪?，拆除過程中務(wù)必要小心不可對(duì)混凝土有損壞。跨徑3m以內(nèi)和3m以外的梁板，混凝土等級(jí)務(wù)必要超過設(shè)計(jì)等級(jí)50%和70%;拱橋拆模則必須要確?；炷烈呀?jīng)符合標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)才能拆除。跨徑不足10m的宮腔，必須完成拱上建筑才能拆架。拱架與支架的拆卸，務(wù)必要遵循顯效厚大，縱向?qū)ΨQ，橫向同時(shí)的原則。

三、混凝土澆筑

對(duì)梁的澆筑，應(yīng)當(dāng)采用斜向分段、水平分層的方法，層間距至少1.5m;振搗作業(yè)如果為插入式振搗器，則厚度最多30cm。對(duì)于無法一次澆筑成功的構(gòu)件，首次澆筑至少要遠(yuǎn)離底版承托30cm，完成以后要對(duì)腳手架實(shí)施全面檢查，確保其變形量在合理范圍內(nèi)。如果是簡(jiǎn)支梁，則澆筑作業(yè)務(wù)必要一次成功，施工過程中應(yīng)分別從墩臺(tái)兩邊向中間澆筑，或者采用分成澆筑方法。懸臂梁橋，澆筑同樣應(yīng)采用兩頭到中間的澆筑方法，待懸臂梁混凝土強(qiáng)度超過設(shè)計(jì)強(qiáng)度70%以后才能繼續(xù)就吊梁實(shí)施澆筑。澆筑作業(yè)過程中，務(wù)必要做好預(yù)防開裂的相關(guān)工作[2]。16m以內(nèi)的拱圈和拱肋，澆筑過程中采用從中間向兩邊的全寬度連續(xù)澆筑，且應(yīng)保證干燥前，澆筑作業(yè)完全完成;如果超過16m，則應(yīng)選擇分段澆筑模式，并以拱架節(jié)點(diǎn)、拱腳、拱頂作為兩個(gè)分段的接頭部位;其中的每一段澆筑作業(yè)，必須要以此進(jìn)行完成，無論基于任何原因中間停頓，則必須要以垂直拱軸線的防線做出施工縫。間隔內(nèi)的混凝土，必須要待分段建筑的混凝土強(qiáng)度至少超過設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的70%以后再開始施工，結(jié)合面的部分采用與施工縫相同的處理方法。

四、后張法預(yù)應(yīng)力混凝土澆筑

對(duì)于梁體與橋墩非剛性連接的橋梁，在澆筑作業(yè)中必須要對(duì)梁體與橋墩實(shí)施臨時(shí)固定;懸臂的澆筑必須要確保進(jìn)度對(duì)稱，以降低橋體重力差，并且還要密切關(guān)注重力差與彎矩差，確保其在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)。另外，在為諸如懸架等具有較高難度的構(gòu)建澆筑施工時(shí)，必須要具備穩(wěn)定措施，可以使用掛籃，并且要對(duì)其后端實(shí)施錨固，施工過程中掛籃的傾覆穩(wěn)定系數(shù)，至少必須超過1.5;澆筑過程中的木板封位置，務(wù)必要保證其緊密型。連續(xù)梁的合攏，通常均為兩邊向中合攏的方法，在這個(gè)過程中，務(wù)必要做好固定且要施以必要的預(yù)應(yīng)力。

預(yù)應(yīng)力混凝土梁在支架上澆筑，應(yīng)基于其彈性與非彈性形變，對(duì)預(yù)拱度實(shí)施有效的測(cè)算。所有支架上澆筑，必須要盡量保證在初凝之前全部施工完成;對(duì)于跨徑達(dá)、工程量大的項(xiàng)目，初凝前切實(shí)無法完成，必須合理設(shè)定工作縫。如果為箱形梁段混凝土，需要采用分次澆筑的模式施工，應(yīng)先對(duì)底板到承托頂30cm澆筑完成，然后再對(duì)腹板實(shí)施施工，最后再針對(duì)頂板、翼板展開作業(yè)。混凝土初凝一旦開始，既必須對(duì)其實(shí)施必要的養(yǎng)護(hù)作業(yè)。

預(yù)支梁的澆筑作業(yè)，務(wù)必要確保制梁端的相關(guān)尺寸、規(guī)格符合施工規(guī)范;且要對(duì)孔洞、預(yù)埋位置做到合理控制，以保證澆筑質(zhì)量符合相關(guān)規(guī)范。施工中的預(yù)應(yīng)力筋的拆卸，務(wù)必要以圖紙和施工作業(yè)規(guī)范展開。

五、小結(jié)

綜上所述，公路橋梁上部構(gòu)造施工對(duì)于整個(gè)橋體的施工質(zhì)量有重要影響，因此務(wù)必要深入研究相關(guān)施工技術(shù)和工藝，不斷提高水工水平，為社會(huì)建造更多高質(zhì)量的橋梁。

參考文獻(xiàn)：

[1]李蘭生.對(duì)公路橋梁上部構(gòu)造的施工工藝的探討分析[J].青海交通科技，2014（02）：46+50.

[2]何前江.橋梁上部構(gòu)造施工工藝以及加固方法的研究[J].黑龍江交通科技，2016，39（03）：79-80.

作者簡(jiǎn)介：馬喜龍，寧夏鑫和利升交通工程有限公司。