王 寧

（朔黃鐵路發(fā)展有限責任公司肅寧分公司定州西電務工隊， 河北 保定 073000）

0 引言

隨著列車運行密度越來越高，運量越來越大，對我們信號設備維修人員的素質(zhì)要求越來越高。為了進一步提高我們信號工自身的應急處置能力，有效的壓縮故障延時，我們學習幾起25Hz 軌道電路故障，積攢經(jīng)驗，為日后的故障處理、應急處置打下良好的基礎。

1 25Hz 相敏軌道電路

25Hz 相敏軌道電路是以鐵路的兩條鋼軌為導體，用引接線連接鋼軌和設備，使電流在通道內(nèi)流動，用以檢查列車占用、線路完整性及向機車傳遞信息的電氣回路。

25Hz 相敏軌道電路原理：

2 軌道電路故障查找方法

軌道電路故障查找時，第一步要確認故障現(xiàn)象，是單個軌道區(qū)段故障，還是多個軌道區(qū)段故障，如果是多個軌道區(qū)段故障，就要著重去找他們的共同點，比如絕緣、電源、電纜等。

第二步要區(qū)分故障點在室內(nèi)還是室外。區(qū)分室內(nèi)外的方法是從機械室內(nèi)分線盤受端回樓處測試有無電壓，如果電壓正常或者升高，則可判斷為故障點在室內(nèi)；如果無電壓或者電壓較低，則應甩開電纜側(cè)，測試電纜上的電壓，此時無電壓或者電壓較低，則可判斷為室外故障；如果電壓正常或者較高，則判斷為室內(nèi)故障，且很可能為短路故障。

第三步要判斷故障性質(zhì)，由于25Hz 相敏軌道電路送到鋼軌上的軌面電壓一般在0.5-1V 左右，電壓較低，發(fā)生短路或者開路（斷路）故障時，軌面電壓都有可能降為0V。因此處理時要注意：一、必須區(qū)分開是開路還是短路故障。測試送電端限流器上的電壓值是迅速準確判斷軌道電路是開路還是短路故障的最有效的方法。當測得的數(shù)值比正常值低或者為零，則判斷為開路故障；當測得數(shù)值比正常值高或者與送端軌道變壓器二次側(cè)電壓大致相等時，可判斷為短路故障。二、如果25Hz 相敏軌道電路開路，開路點前的電壓升高，開路點后電壓降低或者為零，而此時軌面電壓則是區(qū)分送電端、受電端還是通道開路故障的關鍵。如果測得送電端軌面為零，則為送電端及其電源引接線開路故障；如果比正常值高，可再測試受電端處軌面電壓，如果還是升高，則可以判斷為受電端部分及其電纜線開路，如果電壓很低或者為零，則為通道部分開路，此時可分段查找。三、如果25Hz 相敏軌道電路短路，則軌面電壓會大幅度下降甚至為零，而送電端限流器電壓會明顯上升。此時可用25Hz 故障測試儀測量軌面有無電流：有電流則可判斷為送電端部分良好，為通道及受電端部分短路；無電流，可判斷為送電端部分有開路故障。對于通道短路，應著重測試檢查鋼軌絕緣、道岔安裝裝置、軌距桿絕緣、極性跳線等處有無短路。通道部分正常時，可依次查找受電端設備，直至查出故障點。

下面對我們管內(nèi)的幾起軌道電路故障進行一下分析。

故障1：定州西站19DG 紅光帶。

故障經(jīng)過：

01:51 定州西電務熊云接到車站值班員趙兵兵電話通知定州西站19DG紅光帶故障。

01:52 熊云到達運轉(zhuǎn)室確認故障現(xiàn)象，詢問列車運行情況并簽到。

01:53 熊云到微機室查看、測試數(shù)據(jù)，19DG、19DG1 回樓電壓均為9.5V（正常是19DG 回樓電壓為20.2V，19DG1 回樓電壓為19.5V）。

01:54 熊云電話通知電務工隊隊長王思博定州西站19DG 紅光帶，同時安排作業(yè)組值班人員按照軌道電路故障應急處理預案準備儀表、工具、材料。

01:55 王寧通知站區(qū)汽車班準備出車進行故障處理。

01:58 熊云到信號機械室一樓甩開分線盤受電端電纜，測試19DG、19DG1 受電端電纜電壓為20.5V（設備正常時甩開電纜測試值為44-46V 左右），于是判斷為室外軌道電路故障。

02:16 室外故障處理人員到達19DG、19DG1 受電端進行測試，發(fā)現(xiàn)各部電壓均大幅度低于于正常值，于是向送電端檢查。

02:23 室外故障處理人員發(fā)現(xiàn)19#道岔轍叉處有導線封連鋼軌，立即對導線進行了清理，清理完畢后19DG 紅光帶消失，故障恢復。

02:24 室內(nèi)人員經(jīng)過測試19DG 回樓電壓為20.2V，19DG1 回樓電壓為19.5V。

02:25 19DG 紅光帶故障處理完畢，測試正常，交付使用。故障原因為19DG區(qū)段內(nèi)有中鐵四局在天窗內(nèi)更換短軌遺留的導線，封連鋼軌，清理后故障恢復。

這是一起軌道電路虛短路故障，且故障點在室外。按照軌道電路故障處理方法處理，故障時，先測試回樓電壓區(qū)分故障點在室內(nèi)還是室外，測試得出測試值低于正常值，且甩開室內(nèi)負載，測試室外送回室內(nèi)的電纜側(cè)，電壓為20.5V，遠高于0 且低于正常值，則判斷出故障點在室外，且故障查找方向可以定為適配器故障、虛接故障、虛短路故障。后來經(jīng)過對室外的測試檢查，最終發(fā)現(xiàn)施工后遺留的導線是導致此次故障的原因。導線連接軌道電路兩端鋼軌，并且出現(xiàn)了分路不良的現(xiàn)象，導致該故障現(xiàn)象發(fā)生。

故障2：定州西站30DG、IIG3 紅光帶故障

故障經(jīng)過：

2013 年5 月6 日13:13 分定州西電務楊志軍接到車站值班員張二剛電話通知30DG、IIG3 紅光帶，13：14 分楊志軍到達運轉(zhuǎn)室，確認30DG、IIG3 紅光帶；立即進入室內(nèi)查看微機監(jiān)測30DG 回樓電壓為3.4V、IIG3 回樓電壓為3.8V，確認為室外故障，立即組織作業(yè)組人員趕往現(xiàn)場?，F(xiàn)場人員到位后，發(fā)現(xiàn)30DG 受端和IIG3 受端北股軌端絕緣被擠掉，絕緣軌縫頂死。13：38 分絕緣軌端更換完畢，通過測試回樓電壓恢復為正常值：30DG 為17V、IIG3 為19.8V。于13:40 銷記30DG、IIG3 紅光帶故障處理完畢，試驗良好，交付使用。

定州西站30DG、IIG3 為相鄰的兩個軌道區(qū)段，同時出現(xiàn)紅光帶時可以優(yōu)先考慮他們的共同點，比如絕緣、兩端電源引接線破皮連接中心連接板、現(xiàn)場金屬物件連通絕緣兩端鋼軌等。

這次故障發(fā)生時，相鄰兩個區(qū)段同時出現(xiàn)紅光帶，第一步依然是區(qū)分故障點的范圍，經(jīng)過室內(nèi)測試確認故障點在室外后，人員到達現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)30DG 受端和IIG3受端北股軌端絕緣被擠掉，絕緣軌縫頂死，導致絕緣兩端鋼軌相連短路，造成兩個區(qū)段紅光帶。更換軌端絕緣后恢復正常。

3 結(jié)語

軌道電路出現(xiàn)故障時，不要慌張，冷靜分析，首先確認故障現(xiàn)象：故障點為一處、兩處還是多處，并通過車站值班員詢問機車車輛的運行情況，判斷紅光帶是列車占用還是故障狀態(tài)。然后在室內(nèi)分線盤測試區(qū)分故障點的范圍是在室內(nèi)還是室外，這樣可以壓縮故障延時。通過數(shù)據(jù)的分析判斷故障性質(zhì)為開路還是短路。故障處理時，建議選擇帶有選頻功能的儀表，指針表最佳，可以通過指針的擺動判斷是否存在虛接的情況。故障處理中，可以靈活運用各種方法。并且有些故障是可以通過觀察來找到故障位置的。比如：保險管燒斷、作業(yè)遺留的金屬物體導致短路、電源引接線雙破封連中心連接板、絕緣軌縫頂死、各種線纜的折斷等等。