□ 文/本刊記者 羅超

曾幾何時，全球安防看中國，中國安防看華東，華東安防看上海，繁花似錦的大上海是安防最為耀眼的明珠。而在2012年安防還未徹底行業(yè)化之前，智能交通一直都是安防行業(yè)分支領域，所以傳統(tǒng)安防企業(yè)也大多在智能交通有所作為。一直以來，上海的智能交通產(chǎn)業(yè)與市場都是全國前沿陣地，上海軍團與廣東軍團、北京軍團、江蘇軍團、浙江軍團、安徽軍團、山東軍團并駕齊驅(qū)，被業(yè)界譽為中國智能交通市場的“七大軍團”。本期我們走進上海，看看這個繁華大都市在智能交通過去、曾經(jīng)和未來。

砥礪前行的上海智能交通產(chǎn)業(yè)

智能交通是項系統(tǒng)工程，不可能一蹴而就，也不可能一勞永逸，畢竟最近幾年這個較為傳統(tǒng)的智能交通也因技術迭代和升級，異常精彩。

上海是一個工業(yè)老城市，長期以來，交通問題一直困擾著政府和居民。雖然市政府投入巨額資金建設大量交通基礎設施，但仍然滿足不了日益增長的交通需求。同時，交通擁堵、交通事故、交通污染的把控也不盡如人意。所以，早在1999年，上海提出了要率先建設信息化城市的建設目標，也同時開展了智能交通（ITS）建設。

之前也提到，由于是系統(tǒng)工程建設，所以上海對于智能交通產(chǎn)業(yè)與市場把控較為嚴謹，分為導入期、課題研究期和系統(tǒng)化建設期。所以在“十一五”期間，上海智能交通建設初步完成這三個建設內(nèi)容。上海世博會智能交通系統(tǒng)是這一時期上海市關于智能交通建設最為得以之作。該項系統(tǒng)集出行服務、交通監(jiān)控、智能公交、決策支持、電子收費、應急救援等功能于一體的智能交通與服務系統(tǒng)。在當時，該項系統(tǒng)建設產(chǎn)生了巨大的社會經(jīng)濟效益，減少了交通擁擠、節(jié)省出行時間和減少出行延誤；增強了客流調(diào)控能力；提高了公共交通運營水平，也推動了上海智能交通產(chǎn)業(yè)與市場的大步前行。

“十二五”期間，上海智能交通建設又迎來新的挑戰(zhàn)，城市交通的綜合管理成為了時下所需。在這一時期，上海注重“車路一體化”建設，開始了新一輪產(chǎn)業(yè)布局，主要在以下幾個方面：基于物聯(lián)網(wǎng)的新一代車路通信技術，主要是可靠的通信技術手段、編碼標準、網(wǎng)絡形式等；車輛運行態(tài)勢精準檢測技術，主要是實現(xiàn)更高位置精度、更小時間間隔的運行態(tài)勢檢測，消除城市中衛(wèi)星信息丟失的盲區(qū)；基礎設施及環(huán)境性能檢測技術，主要是影響交通運行的設施抗滑性能、平整度及雨雪、高溫的環(huán)境條件檢測；輔助駕駛技術，主要是對危險情況、駕駛員本身或精神情況等的檢測和提示，以及各種信息提示方式對駕駛行為的影響作用等；新一代交通控制系統(tǒng)，主要是針對單車運行態(tài)勢檢測和調(diào)控，在顆粒系統(tǒng)改進原有交通控制系統(tǒng)算法和控制方式。

總之，在這一時期我們不難發(fā)現(xiàn)，智能交通四要素（人、車、路、環(huán)境）全部體現(xiàn)，同時對于我們現(xiàn)在熱門的主動安全（ADAS）系統(tǒng)都是前瞻性涉及。在“車路一體化”建設目標下，上海著手整合交通業(yè)內(nèi)的汽車、基礎設施、交通管理和控制等相關產(chǎn)業(yè)的技術力量，以求共同促進產(chǎn)業(yè)技術的升級換代，從而來推動上海智能交通產(chǎn)業(yè)與市場進一步的成熟。

新時期上海智能交通建設邁上新臺階

活在當下，“十三五”時期的上海智能交通產(chǎn)業(yè)與市場才是我們最為關注的，畢竟現(xiàn)在智能交通正在進入大變革和大調(diào)整時期，發(fā)生的深刻變化，讓智能交通從一個已知的市場，變?yōu)槌錆M無數(shù)未知變數(shù)的市場。

2016年10月31日，上海市政府印發(fā)《上海市綜合交通“十三五”規(guī)劃》，與智能交通產(chǎn)業(yè)與市場相關的有以下幾個部分：

其一，加快推進綠色交通建設，包括積極推進綠色港口建設，加強機動車污染治理，鼓勵新能源汽車發(fā)展，完善慢行交通設施，大力促進綠色交通裝備發(fā)展。

其二，進一步加強交通需求管理，包括完善小客車擁有和使用管理，加大小客車使用管理的政策管控力度。

其三，實施差別化停車管理：加強停車規(guī)劃調(diào)控和設施建設，完善停車管理措施。

其四，全面提升智慧交通水平：面向公眾的智慧出行服務，面向政府的智慧管理和決策，提升交通智能化管理能力，加強綜合交通大數(shù)據(jù)管理和應用，完善交通信息采集和平臺建設，面向行業(yè)的智慧運營。

2018年，上海市委關于推進上海智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議中，明確指出與智能交通相關的兩點建議：一是大膽探索，擴大智能交通的實驗區(qū)域，為技術研發(fā)積累上海交通“大數(shù)據(jù)”。開放和建設更多的智能汽車試驗道路資源，形成統(tǒng)一支撐平臺，解決智能汽車從實驗室到正式商品化之間，其進行中試但道路平臺稀缺的問題。這些道路不僅包括可識別的標準型號的指示牌、紅綠燈、路段交通標識，還包括在此區(qū)域開放固定無線信號頻段、數(shù)據(jù)信號接口標準、交通信息廣播等交互軟件；二是將智能道路作為上海智能城市的發(fā)展規(guī)劃納入頂層設計，提高城市交通建設的科學性和整體性。升級上海的部分公交專用道為特級道路，對道路市政建設在財政上進行投入。為這些道路全程安裝雷達傳感器與雙目攝像配合的“眼睛”，引入后臺的信號數(shù)據(jù)計算和處理的“大腦”，通過實時信號交互來實現(xiàn)“指導指揮”智能汽車在道路上的行駛動作，進一步保障交通安全的可靠性。

智能交通是政府主導型的產(chǎn)業(yè)，有了以上兩點政府層面的指引，就能全面來看近幾年上海智能交通市場與產(chǎn)業(yè)的變化與格局。

以大數(shù)據(jù)構建智能交通管控大腦

要讓數(shù)據(jù)用起來，構建智能交通管控大腦，是上海智能交通產(chǎn)業(yè)建設與市場發(fā)展最為核心建設部分。之前也提到，在 “十一五”期間由于交通信息化建設需要，上海已經(jīng)有了交通綜合信息平臺，但該平臺主要是在， 為支撐 2010 上海世博會交通暢達作了積極貢獻。上海實行市區(qū)兩級政府分工管理城市交通的體制，區(qū)內(nèi)大部分交通組織管理、交通擁堵治理等職責都由區(qū)政府及相關職能部門承擔。隨著智能交通技術發(fā)展和應用不斷深入，各行政區(qū)對利用現(xiàn)代智能交通技術進行交通管理的需求越來越大，但由于各行政區(qū)交通信息采集、處理能力不足，迫切需要交通信息數(shù)據(jù)和技術手段支撐來實現(xiàn)交通管理信息化、智能化目標。 根據(jù)上海市各行政區(qū)對智能交通建設迫切需求，上海市城鄉(xiāng)建設和交通發(fā)展研究院上海交通信息中心充分運用交通綜合信息平臺數(shù)據(jù)資源，與多個行政區(qū)建立了網(wǎng)絡互通，將交通信息數(shù)據(jù)服務觸角延伸向有關區(qū)，進一步拓寬了市級交通綜合信息平臺的服務和應用范圍，改觀了市交通綜合信息平臺信息交換、共享囿于交通行業(yè)的專業(yè)“條”范圍，而行政區(qū)劃“塊”則是空白局面，解決了區(qū)交通管理部門由于缺乏相應交通信息數(shù)據(jù)支撐，難以進一步開展更全面、更科學的精細化交通管理的難題。

2017 上海交通信息中心在為部分區(qū)提供道路交通狀態(tài)等服務基礎上，支撐完成首個區(qū)級交通綜合信息平臺—徐匯區(qū)交通綜合信息平臺和徐匯區(qū)交通輔警管理及綜合指揮平臺的建設。上海交通信息中心將市交通綜合信息平臺中有關徐匯區(qū)的道路交通、公共交通、客流等綜合數(shù)據(jù)進行定向處理，形成徐匯區(qū)綜合交通信息，接入徐匯區(qū)級交通綜合信息平臺，輔助區(qū)域交通管理決策和出行服務。該平臺建設主要內(nèi)容，包括數(shù)據(jù)資源接入、道路運行綜合分析、公交運行綜合分析、停車運行特征分析、研判預警分析、管理指揮應用等。區(qū)道路交通、公交客流集散規(guī)律的分析和停車運行特征分析等內(nèi)容建設， 均由市交通綜合信息平臺提供數(shù)據(jù)服務支撐。

全面提升智慧交通精準管控水平

現(xiàn)如今的上海，基本形成了針對不同路網(wǎng)交通特征，應用線圈、出租車GPS信息、手機信令、SCATS系統(tǒng)、牌照識別、微波等多種技術手段，分別采集快速路、地面道路和干線公路等道路交通實時信息，通過對這些動態(tài)數(shù)據(jù)進行處理，實現(xiàn)交通實時運行狀態(tài)的發(fā)布。建設了800余塊圖形和文字可變信息標志設施，發(fā)布以紅、黃、綠顏色標示的道路交通實時運行狀態(tài)圖形以及車輛行程時間等文字信息，提供了實時的道路路況信息和相關交通信息?；窘ǔ闪?900多個路口、覆蓋中心城區(qū)范圍的SCATS自適應信號控制系統(tǒng)，實現(xiàn)了快速路全覆蓋和地面主要道路車輛通行狀況實時視頻監(jiān)控。建成并運行高速公路ETC不停車收費系統(tǒng)，提高了高速公路收費口收費效率和通行能力，也方便了出行者跨省高速公路收費結算。

此外，上海建成虹橋樞紐、浦東國際機場、新客站、南站、吳淞客運碼頭、國際航運中心等大型對外綜合交通樞紐的地理位置、動態(tài)班次、客運量信息的采集與信息化管理系統(tǒng)，形成對外交通信息發(fā)布與服務的能力；建成全市主要長途汽車站客運聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)，方便旅客就近售票。建成市域主要出入道口的流量采集、視頻監(jiān)控、稽查布控等信息化管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了主要道口對外交通流、客流的動態(tài)分析。上海電子口岸平臺初步建成應用，為上海海關、檢驗檢疫、海事局等核心監(jiān)管機構的監(jiān)管應用提供數(shù)據(jù)交換服務。上海市港口安全日常監(jiān)管與應急指揮系統(tǒng)，實現(xiàn)應急指揮中心對上海港30個重點碼頭、洋山港、蘊藻浜等的視頻數(shù)據(jù)接入與監(jiān)控、碼頭生產(chǎn)業(yè)務監(jiān)管、船舶定位監(jiān)控、指揮港航公共突發(fā)事件應急處置等功能。

上海智能交通企業(yè)的閃耀名片

上海這個直轄市有個有別于其他直轄市或城市的地方，那就是地方支持特別明顯，就好比當年安防行業(yè)的電子圍欄一般。所以，如此眾多的項目建設，自然是“肥水不流外人田”，我們來看看上海智能交通產(chǎn)業(yè)中的“各方勢力”。

上海智能交通產(chǎn)業(yè)以城市智能交通、電子警察、衛(wèi)星導航與位置服務、汽車電子標識等為主。上海智能交通產(chǎn)業(yè)依托長三角經(jīng)濟的快速發(fā)展，形成了明顯的優(yōu)勢。但是，盡管上海智能交通領軍企業(yè)實力都比較強，但與北京相比，集群優(yōu)勢就弱了一些。智能交通產(chǎn)業(yè)幾乎都是集成商掌握話語權，所以上海的智能交通企業(yè)都以工程類為主，主要代表有上海電科智能系統(tǒng)股份有限公司、博康智能網(wǎng)絡科技股份有限公司、中海網(wǎng)絡科技股份有限公司、上海寶信軟件股份有限公司、上海華虹集成電路有限責任公司、上海寶康電子控制工程有限公司等。

上海電科是上海智能交通企業(yè)最有實力和最具代表性企業(yè)。2007年，上海電科開始承建上海市高速公路電子不停車收費系統(tǒng)（ETC）項目，在國內(nèi)首創(chuàng)解決了眾多ETC技術難點。2013年，上海電科智能承建江蘇省高速公路運營與服務智能化平臺項目，該項目已于2017年12月完成竣工驗收。該項目面向省級路網(wǎng)，建設智能化檢測、運營、服務平臺，實現(xiàn)了信息采集數(shù)字化、運行管理可視化、管理決策科學化。大數(shù)據(jù)、云計算、智慧城市……隨著互聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展，這些技術已經(jīng)成為新潮流。在交通大數(shù)據(jù)領域，上海電科智能從2011年起即開始深入探索大數(shù)據(jù)技術在智能交通領域的應用與成果轉化。上海電科制造還建立了大數(shù)據(jù)實驗室，研發(fā)的TBDS交通大數(shù)據(jù)智能研判平臺，基于大數(shù)據(jù)挖掘技術，通過警情研判、事故研判、違法研判、信號研判、擁堵研判、車輛研判、綜合研判等七大研判應用，對交通大數(shù)據(jù)進行徹底的解析，全面掌握數(shù)據(jù)現(xiàn)狀及特征，深度挖掘數(shù)據(jù)出現(xiàn)的本質(zhì)原因，對未來趨勢進行預測預警。在智慧交通業(yè)務方面，上海電科智能將瞄準“城市交通大腦”的建設，加強“互聯(lián)網(wǎng)+智能交通”技術研發(fā)和應用，尤其將之體現(xiàn)于“智慧路口”解決方案之中。陳平表示，交通大數(shù)據(jù)技術及其應用是智慧交通未來發(fā)展的重要組成部分，上海電科智能將以解決人、車、路、環(huán)境之間的交通問題為導向，以數(shù)據(jù)感知為基礎，以數(shù)據(jù)智能研判為根本，通過科研探索和工程實戰(zhàn)，構建符合國情的城市交通大數(shù)據(jù)應用體系和平臺產(chǎn)品，持續(xù)服務于交通規(guī)劃、決策、管理、控制和公共出行等領域。未來上海電科智能將會在大數(shù)據(jù)領域深度結合區(qū)塊鏈技術和AI算法。

中海網(wǎng)絡科技股份有限公司與2010年5月6日，公司股票在深圳證券交易所掛牌上市， 2010年8月13日，公司和控股股東上海船舶運輸科學研究所整體并入中國海運（集團）總公司，2011年8月16日，公司正式更名為中海網(wǎng)絡科技股份有限公司。

公司主要從事智能交通系統(tǒng)、工業(yè)自動化、交通信息化等領域的軟、硬件開發(fā)、銷售、服務和系統(tǒng)集成，承攬相關工程項目的設計、施工和工程承包。公司是我國最早進入智能交通系統(tǒng)集成領域的企業(yè)之一，也是目前國內(nèi)提供智能交通系統(tǒng)集成項目解決方案的主要供應商之一。公司智能交通業(yè)務涉及的領域包括高速公路智能交通系統(tǒng)、城市智能交通系統(tǒng)、軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)等。公司客戶遍及全國二十個省、自治區(qū)和直轄市，全國市場占有率位居前列。

上海寶信軟件股份有限公司系寶鋼股份控股的上市軟件企業(yè)，于2001年4月上市。公司總部位于上海浦東張江高科技園區(qū)，是國家規(guī)劃布局內(nèi)重點軟件企業(yè)。寶信軟件秉承“IT服務，提升信息價值”的服務理念，全面提供企業(yè)信息化，自動化系統(tǒng)集成及運維，城市智能交通、路橋隧監(jiān)控、軌道交通監(jiān)控，機電工程總包、機電一體化產(chǎn)品及機電設備維修等方面的綜合解決方案。產(chǎn)品與服務業(yè)績遍及鋼鐵、交通、服務外包、采掘、有色、石化、裝備制造(含造船)、金融、公共服務等多個行業(yè)。憑借服務寶鋼30年的經(jīng)驗和技術積累，公司正致力于云計算、物聯(lián)網(wǎng)等先進技術的開發(fā)與應用，同時提供SaaS、BOO等IT行業(yè)新興服務模式。寶信軟件累計已申請專利242項、軟件著作權登記372項、技術秘密認定199項。分別承擔著國家發(fā)改委高新技術產(chǎn)業(yè)化示范項目、國家科技部863項目、國家信產(chǎn)部電子基金項目等諸多重大技術和產(chǎn)品項目。

2018年，上海智能交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立，該聯(lián)盟上海電科智能系統(tǒng)股份有限公司、上海市交通電子行業(yè)協(xié)會、上海市城鄉(xiāng)建設和交通發(fā)展研究院等單位發(fā)起成立，聯(lián)盟首批會員包括中海網(wǎng)絡、上海城建院、上海移動、上海電信、上海聯(lián)通、公安三所、上海公交卡公司等智能交通系統(tǒng)各細分領域核心企事業(yè)單位33家。 上海智能交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的建立，將能更好地推進上海智能交通系統(tǒng)科學、健康、有序的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加快智能交通與車聯(lián)網(wǎng)、智能交通與大數(shù)據(jù)、智能交通與移動互聯(lián)、智能交通與節(jié)能減排等新一代信息技術的融合應用，調(diào)動這一領域上海產(chǎn)業(yè)上下游的社會資源、產(chǎn)業(yè)資源、環(huán)境建設和資本配置等方面的優(yōu)勢和原動力，推進上海相關產(chǎn)業(yè)加速做大做強，并逐步加大向長三角及國內(nèi)其它地區(qū)的產(chǎn)業(yè)輻射。

以上都是上海本土勢力，他們在巨大蛋糕面前，隨著近年江蘇和浙江企業(yè)的崛起，尤其是傳統(tǒng)安防企業(yè)帶來的競爭，他們所面臨的競爭壓力越來越大，這在一定程度上也激發(fā)了上海企業(yè)的創(chuàng)新能力。

結束語

要展位未來，上海的智能交通產(chǎn)業(yè)趨向何方？其現(xiàn)實路徑一定是順應時代、緊隨技術潮流，比如展開交通綜合管理平臺對于運輸車輛和智慧公路的實時數(shù)據(jù)反饋，交警非現(xiàn)場執(zhí)法和大數(shù)據(jù)勤務發(fā)展，智能交通的交通狀態(tài)感知服務等；利用AI如何讓交通更為智能；5G的車聯(lián)網(wǎng)技術；車路協(xié)同以及智能駕駛甚至是無人駕駛的探討；如何與智慧城市建設銜接發(fā)揮交通與城市的平衡等。

而對于上海的智能交通企業(yè)而言，由于交通市場較為傳統(tǒng)，又鑒于大多以集成商角色定位，因此對于技術創(chuàng)新力更應該提早布局?？傊?，上海智能交通是個大舞臺，在這繁華都市背后，一定是產(chǎn)業(yè)之下各個生態(tài)鏈共創(chuàng)與努力的結果。