趙峰 丁榮 黃丹 王曉潔

深圳市歐博工程設(shè)計(jì)顧問有限公司

鑒于大型會(huì)展的特殊交通需求，設(shè)計(jì)如果仍遵循常規(guī)地下車庫以停車位效率為首位的思維慣性，會(huì)造成高峰時(shí)段地下車庫擁堵不堪，陷入“進(jìn)不去、出不來”的困境。因此，深圳國際會(huì)展中心對(duì)地下車庫設(shè)計(jì)提出了新的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，“快進(jìn)快出”是其首要設(shè)計(jì)目標(biāo)。

1 大型會(huì)展的客運(yùn)交通需求特點(diǎn)

1.1 客運(yùn)交通需求量大，高峰時(shí)段需求集中

深圳國際會(huì)展中心的客運(yùn)交通需求是交研顧問對(duì)周邊市政交通和相似規(guī)模會(huì)展交通進(jìn)行大量數(shù)據(jù)分析和評(píng)估的結(jié)果，預(yù)測一期在40萬m2展覽面積滿館展的情況下，高峰期會(huì)展客運(yùn)交通需求為24萬人次/日，高峰時(shí)段7.2萬人次/h。

1.2 日常需求與高峰需求差異大

由于會(huì)展中心具有展期和非展期的無規(guī)律性、開幕和閉幕時(shí)間固定的規(guī)律性，導(dǎo)致會(huì)展中心客運(yùn)波峰波谷變化巨大，其客運(yùn)組織方案應(yīng)能夠應(yīng)對(duì)最不利情況下的需求。

1.3 交通構(gòu)成復(fù)雜，交通方式多樣

深圳國際會(huì)展中心客運(yùn)交通由地鐵、公交巴士、出租車和社會(huì)車輛等交通方式構(gòu)成。其中會(huì)展中心地下車庫的容量由周邊市政道路承載能力決定，最終2層的地下車庫共設(shè)計(jì)了9 000多個(gè)社會(huì)車輛停車位，并與東側(cè)休閑帶4 000個(gè)停車位的地下車庫相連通，成為滿足會(huì)展峰值時(shí)段客運(yùn)交通需求的重要保障。

1.4 高效暢行優(yōu)先于停車位效率

展會(huì)期高峰日通常出現(xiàn)在展覽開幕式當(dāng)天，高峰小時(shí)出現(xiàn)在閉館晚高峰，即客運(yùn)峰值期波動(dòng)在全天一早一晚。客運(yùn)組織的高效暢行成為應(yīng)對(duì)波峰人流和車流的首要目標(biāo)，因此地下車庫的快進(jìn)快出要優(yōu)先于停車位效率。

2 大型會(huì)展地下車庫的設(shè)計(jì)目標(biāo)

針對(duì)大型會(huì)展中心客運(yùn)交通組織特點(diǎn)和容量需求，其地下車庫的設(shè)計(jì)目標(biāo)之一是以人為本，確保全部地下車庫的車輛在1.5h內(nèi)能快進(jìn)快出。人在地下車庫的環(huán)境里，心理和生理所能承受的時(shí)間是有限的，為了保證在有限的1.5h內(nèi)實(shí)現(xiàn)全部車輛進(jìn)出，需打破傳統(tǒng)車庫停車位效率第一位的基準(zhǔn)模式，找到通行效率和車位數(shù)效率雙贏的組織模式。

為保證在不堵車狀態(tài)下，車輛就近直達(dá)目的停車區(qū)和目的停車位，車上載客能就近到達(dá)地上目標(biāo)展廳，深圳國際會(huì)展中心的19個(gè)展廳采用了模塊魚骨式的規(guī)劃格局，9 000多個(gè)停車位的地下車庫設(shè)在行走距離最短便可到達(dá)目的展廳的1.75km長的中央廊道地下。地下車庫的選址有效保證了人行距離小于100m，即可安全到達(dá)目標(biāo)展廳或停車位，并可有效控制反向?qū)ぼ嚶窂胶蜁r(shí)間。在最短時(shí)間保證車輛到達(dá)目的地的基礎(chǔ)上，合理規(guī)劃人行水平和垂直交通、有效縮短步行距離，是大型會(huì)展地下車庫人性化設(shè)計(jì)的另一目標(biāo)。

1 地下車庫出入口規(guī)則

2 地下停車分區(qū)

3 大型會(huì)展地下車庫快速集散的關(guān)鍵技術(shù)

3.1 地下車庫出入口設(shè)計(jì)

參展和觀展車流主要通過沿江高速，由不同城市經(jīng)國展立交潮汐高速收費(fèi)站直達(dá)深圳國際會(huì)展中心西側(cè)的海濱大道和鳳塘大道。進(jìn)出口以西側(cè)高/快速路為主，以東側(cè)主次干道為輔；小汽車盡量通過沿江高速及海濱大道快進(jìn)快出，并通過定向匝道直接進(jìn)入地下停車庫，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)和貨運(yùn)分離，同時(shí)在東側(cè)城市道路也布置出入口，進(jìn)出口結(jié)合交通需求均衡布置。

地塊共設(shè)置9個(gè)（組）地下車庫出入口，其中西側(cè)于海濱大道設(shè)置3個(gè)，通過定向匝道與海濱大道銜接；東側(cè)依托海匯路輔路設(shè)置出入口（6個(gè)，3組），均為單向進(jìn)出，進(jìn)出分離；南側(cè)依托海云路輔路設(shè)置出入口（2個(gè)，1組），均為單向進(jìn)出；結(jié)合鳳塘大道下穿市政路設(shè)置2組地下車庫出入口。

地下車庫出入口設(shè)計(jì)考慮會(huì)展交通的潮汐性特征，避免設(shè)施浪費(fèi)及占用較大地下空間，在西側(cè)出入口處設(shè)置潮汐車道；在入口閘機(jī)前設(shè)置掉頭車道，供無證或未預(yù)約的車輛掉頭至出口側(cè)車道駛離；并將部分出入口坡道直接連通地下二層車庫，減少繞行，提高進(jìn)出效率（圖1）。

3.2 地下車庫三級(jí)車道設(shè)計(jì)

本項(xiàng)目地下車庫構(gòu)建與城市道路系統(tǒng)相對(duì)應(yīng)的路網(wǎng)系統(tǒng)，分為主、次、支三級(jí)通道體系。主通道（一級(jí)車道）采用單向三車道，寬9.25m，逆時(shí)針單向外環(huán)行，不承擔(dān)停車功能；次通道（二級(jí)車道）采用單向逆時(shí)針雙車道，寬7m，外接主通道、內(nèi)連支通道，不承擔(dān)停車功能；支通道（三級(jí)車道）在停車分區(qū)內(nèi)部，用于停車，以雙向交通組織，盡端連通，與主通道分離，車道寬5.5m。次通道車庫距出入口的間距大于25m，次通道之間的間距在50～120m之間。設(shè)計(jì)考慮到會(huì)展地下車庫并非司機(jī)日常停車熟悉的環(huán)境，且車庫長約1.75km，為避免單向循環(huán)尋找車位繞行距離過長，科學(xué)地選擇了支通道雙向行駛停車的交通組織方式。

3.3 地下車庫分區(qū)設(shè)計(jì)

根據(jù)地面展廳和登錄大廳的規(guī)劃布局對(duì)地下停車庫進(jìn)行分區(qū)管理，以便車主就近到達(dá)目標(biāo)展廳。運(yùn)用A～M的10個(gè)字母進(jìn)行分區(qū)編號(hào)，其中A、B、F、G停車區(qū)分別服務(wù)南區(qū)16個(gè)標(biāo)準(zhǔn)展廳，每個(gè)停車區(qū)服務(wù)4個(gè)展廳，E、D、C和K、J、H停車區(qū)分別服務(wù)于南北登錄大廳區(qū)域，M停車區(qū)服務(wù)于北區(qū)3個(gè)特殊展廳。每個(gè)停車區(qū)結(jié)合標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)被賦予不同色彩，各層又被賦予不同圖案加以區(qū)別，方便車主快速搜尋目標(biāo)車位（圖2）。

3.4 地下人行水平交通設(shè)計(jì)

不同于住宅、辦公和商業(yè)的車庫，會(huì)展地下車庫的使用者很多來自外地，人流不固定，對(duì)車庫停車位布局基本不了解且人流集中在某一時(shí)間段進(jìn)出。為保障人行交通安全，加強(qiáng)人行引導(dǎo)，同時(shí)考慮參展體驗(yàn)，深圳國際會(huì)展中心地下室采用9m的柱網(wǎng)結(jié)構(gòu)，空間較為富裕，在停車位前布置0.7m寬的人行道，在跨越車行通道時(shí)設(shè)置人行橫道，以保障人行安全（圖3）。

3.5 地下人行垂直交通設(shè)計(jì)

中央廊道地下由南至北均勻布置了5組電扶梯廳交通核，同時(shí)在南北登錄大廳地下各布置了4組電梯廳?？紤]到行走距離較長，路徑上設(shè)置了明顯的標(biāo)識(shí)指引，交通核上的標(biāo)識(shí)顯示其上方的展廳編號(hào)及位置和地下停車區(qū)編號(hào)及顏色分區(qū)，以有效引導(dǎo)行人，縮減人行距離，保證人流快速集散（圖4～6）。

3 地下車庫三級(jí)車道設(shè)計(jì)

4 地下人行垂直交通設(shè)計(jì)

5 地下人行垂直交通設(shè)計(jì)

6 地下人行垂直交通設(shè)計(jì)

7 地下車庫標(biāo)識(shí)和標(biāo)線

8 地下車庫智能化設(shè)計(jì)

9 地下車庫智能化設(shè)計(jì)

3.6 地下車庫標(biāo)識(shí)和標(biāo)線設(shè)計(jì)

各停車分區(qū)的墻面和柱面采用7種顏色，也用A～M的10個(gè)字母進(jìn)行分區(qū)設(shè)計(jì)。地下一層以圓形圖案、地下二層以方形圖案加以區(qū)別。在地面車庫出入口設(shè)有出入口編號(hào)和停車區(qū)標(biāo)識(shí)指引。主通道出口標(biāo)識(shí)牌上設(shè)有道路名稱，次通道和支通道上的標(biāo)識(shí)牌只有出口指引，無道路名稱。標(biāo)識(shí)牌分布合理，信息簡潔明了（圖7）。

3.7 地下車庫智能化設(shè)計(jì)

為提高地下車庫通行效率，本項(xiàng)目開展了一系列智能化系統(tǒng)規(guī)劃布局和設(shè)計(jì)。采用中央收費(fèi)與電子不停車、不取卡收費(fèi)系統(tǒng)相結(jié)合的方式，提高閘機(jī)通行能力。同時(shí)也采用了手機(jī)智能導(dǎo)航系統(tǒng)和智能電子標(biāo)識(shí)牌導(dǎo)航系統(tǒng)。地下車庫移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)及WIFI全覆蓋，構(gòu)建停車位及車牌監(jiān)視系統(tǒng)，掌握每個(gè)車位的實(shí)時(shí)狀態(tài)數(shù)據(jù)（空或滿），引入APP網(wǎng)絡(luò)預(yù)約及手機(jī)支付模式，并預(yù)留5G機(jī)房，以適應(yīng)未來高科技發(fā)展的趨勢（圖8）。

4 大型會(huì)展地下車庫設(shè)計(jì)創(chuàng)新點(diǎn)

深圳國際會(huì)展中心地下車庫通過快速集散的七項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)運(yùn)用，有效地應(yīng)對(duì)了大型會(huì)展客運(yùn)交通的需求特點(diǎn)，創(chuàng)新性地運(yùn)用道路三分級(jí)的被動(dòng)式交通組織方式和大數(shù)據(jù)智能化主動(dòng)式的先進(jìn)技術(shù)，構(gòu)建了超大規(guī)模地下車庫快進(jìn)快出、高效集散的交通組織系統(tǒng)，從而達(dá)到高峰時(shí)段車流量高效暢行的首要設(shè)計(jì)目標(biāo)，形成良性的地下微循環(huán)交通組織，并有效改善地面交通壓力。

4.1 道路三分級(jí)被動(dòng)式交通組織方式

深圳國際會(huì)展中心地下停車庫有約9 000多個(gè)停車位，地下室建筑面積（含設(shè)備用房）約57萬m2，建成后將成為全球最大、最長無縫的地下室，如此容量下安全高效的交通組織尤其重要。方案采取以道路分級(jí)及單向交通組織為核心的交通組織策略，建立逆時(shí)針單向車庫外環(huán)路，使停車者以右轉(zhuǎn)彎的形式進(jìn)出停車區(qū)域，減小車流的交織沖突，提高系統(tǒng)的整體效率。

與城市道路系統(tǒng)相對(duì)應(yīng)的路網(wǎng)系統(tǒng)分為主、次、支三級(jí)通道。主通道主要特點(diǎn)是快速直達(dá)，以及車輛在不同停車區(qū)域之間的快速轉(zhuǎn)換，不承擔(dān)停車功能；次通道主要特點(diǎn)是車輛在停車區(qū)域內(nèi)部不同方向的快速轉(zhuǎn)化，不承擔(dān)停車功能；支通道則主要承擔(dān)停車功能，方便車輛進(jìn)出停車。采用三級(jí)通道系統(tǒng)能有效實(shí)現(xiàn)車輛車速的快慢分離，提高停車效率，促進(jìn)通行安全。

4.2 大數(shù)據(jù)智能化主動(dòng)式的先進(jìn)技術(shù)運(yùn)用

深圳國際會(huì)展中心地下車庫面積和容量巨大，車流若隨意選擇車位停放，人流再通過垂直交通到達(dá)地面后走向目標(biāo)展廳，將面臨很長的步行距離。

地下車庫的交通組織應(yīng)確保乘客根據(jù)智能化指示系統(tǒng)到達(dá)目標(biāo)展廳下方，停車后就近通過垂直交通上至地面觀展。因此，需要構(gòu)建與展廳相對(duì)應(yīng)的停車分區(qū)，利用智能化收費(fèi)系統(tǒng)、標(biāo)識(shí)系統(tǒng)和定位系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)引導(dǎo)訪客快速直達(dá)目的地，以保障地下車庫的高效運(yùn)營（圖9）。

三級(jí)車道設(shè)計(jì)也讓超大規(guī)模地下車庫的智能化設(shè)計(jì)邏輯更加簡單清晰，收集導(dǎo)航定位更準(zhǔn)確，電子標(biāo)識(shí)牌信息量少且一目了然，安保監(jiān)控分區(qū)明確，車位編號(hào)邏輯性和可記憶性更高。

5 結(jié)語

深圳國際會(huì)展中心地下車庫的設(shè)計(jì)實(shí)踐，為改善城市大型地下停車庫的交通組織提供了全新的綜合一體化的設(shè)計(jì)指引。