劉曉燕

【摘 要】橋面混凝土鋪裝施工質(zhì)量直接影響瀝青混凝土鋪裝質(zhì)量及耐久性，如何預防和減少質(zhì)量缺陷，保證混凝土鋪裝與瀝青混凝土的粘接效果，本文從混凝土橋面鋪裝的施工工藝技術控制經(jīng)驗進行總結(jié)和探討。

【關鍵詞】混凝土橋面鋪裝;施工工藝;控制

中圖分類號： U445.4 文獻標識碼： A 文章編號： 2095-2457（2019）22-0186-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2019.22.086

0 引言

近年來我國交通運輸業(yè)快速發(fā)展，交通量增大、重載車輛增多，橋面鋪裝損毀較為普遍，給路面養(yǎng)護工作帶來了嚴峻考驗，混凝土橋面鋪裝作為橋梁施工的最后一道工序，橋面鋪裝強度、平整度和與粗糙度是橋面鋪裝施工的控制關鍵，控制得當會大量減少今后養(yǎng)護工作量。

1 材料及配合比控制

1.1 材料控制要點

1）鋼筋：鋼筋應有出廠質(zhì)量證明書和復試報告單，鋼筋的品種、級別、規(guī)格應符合設計要求。鋼筋進場時，應抽取試樣做力學性能試驗，其質(zhì)量應符合現(xiàn)行國家標準《鋼筋混凝土用熱扎光圓鋼筋》GB 13013、《鋼筋混凝土用熱扎帶肋鋼筋》GB 1499等的規(guī)定。

2）水泥：選用低水化熱、含氯量低、質(zhì)量穩(wěn)定的優(yōu)質(zhì)普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和粉煤灰硅酸鹽水泥。水泥進場應有產(chǎn)品合格證或出廠檢驗報告，進場應對強度、安定性及其他必要的性能指標進行取樣復試，其質(zhì)量必須符合現(xiàn)行國家根據(jù)《硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥》GB175等的規(guī)定。水泥品種選定后不宜更換，以保證護欄表面色澤一致。

3）砂：選用級配良好、質(zhì)地堅硬、顆粒潔凈的優(yōu)質(zhì)黃砂，質(zhì)量應符合國家現(xiàn)行標準《公路橋涵施工技術規(guī)范》JTG/T F50-2011的規(guī)定。砂的細度模數(shù)宜在2.6—2.9之間，進場后應取樣復試合格。

4）石子：選用質(zhì)地堅硬、潔凈、級配合理、粒形良好、吸水率小的碎石，其質(zhì)量應符合國家現(xiàn)行標準《公路橋涵施工技術規(guī)范》JTG/T F50-2011的規(guī)定。石子的級配范圍宜為5～25毫米連續(xù)級配，進場后應取樣復試合格。

5）混凝土拌合用水：飲用水可直接作為混凝土的拌制和養(yǎng)護用水。當采用其他水源時，其水質(zhì)應符合國家現(xiàn)行標準《混凝土拌和用水標準》JGJ 63的規(guī)定。

6）外加劑：外加劑的質(zhì)量和應用技術應符合現(xiàn)行國家標準《混凝土外加劑》GB8076和《混凝土外加劑應用技術規(guī)范》GB50119的規(guī)定，與水泥、摻和料之間應具有良好的相容性。外加劑應是經(jīng)過具備相關資質(zhì)等級的檢測機構檢驗并附有檢驗合格證明的產(chǎn)品，進場應取樣復試合格。外加劑品種和摻量一經(jīng)確定不宜更換。

7）摻合料：根據(jù)混凝土泵送和工作性需要可摻8%以內(nèi)的Ⅰ級粉煤灰，其質(zhì)量應符合國家現(xiàn)行相關規(guī)定，應有出產(chǎn)合格證或質(zhì)量證明書和法定檢測單位提供的質(zhì)量檢測報告，進場后應取樣復試合格。

1.2 混凝土配合比控制經(jīng)驗總結(jié)

1）一般規(guī)定

現(xiàn)澆橋面鋪裝層采用C50混凝土，配合比設計應根據(jù)橋面鋪裝特點，確定合理的工作性能、體積穩(wěn)定性能、耐久性能和合格的強度等級，同時，應具有較好的抗疲勞性能。耐久性設計應針對橋面鋪裝所處外部環(huán)境中劣化因素的作用，在設計使用年限內(nèi)不超過容許劣化狀態(tài)。

2）工作性能

初始坍落度120～160mm，1h坍落度100～140mm，澆筑時坍落度大于80mm;初凝時間一般應大于3小時。

3）配合比設計：以保證混凝土有較高的密實度以及和易性為原則，要使集料有良好的級配，砂率控制在35～40%;水灰比控制在0.35～0.45范圍內(nèi)，最大氯離子不超過0.3%，總堿含量每立方米混凝土不大于1.8%。設計配合比由中心試驗室批復。經(jīng)批復后的配合比應在拌合站通過多次試拌，確定合理的施工配合比。

4）當遇有下列情況之一時，應重新進行配合比設計。

A、水泥、外加劑或礦物摻合料品種、質(zhì)量有顯著變化時。

B、施工環(huán)境條件和天然原材料發(fā)生較大變化時。

2 施工設備、工藝要點

2.1 橋面混凝土鋪裝層施工前控制要點

橋面鋪裝采用一聯(lián)整體澆筑方式進行施工。采用雙輥軸橋面整平機，同時應滿足以下條件：

1）混凝土橋面鋪裝應在混凝土防撞護欄前施工。

2）鋪裝的厚度、材料、鋪裝層結(jié)構、混凝土強度、防水層設置等均應符合設計規(guī)定

3）橋面鋪裝工作應在梁體的橫向聯(lián)結(jié)、縱向結(jié)構連續(xù)或濕接縫澆筑完成、預應力筋應張拉完成并封錨后，方可進行。

4）橋面鋪裝施工前應把高程控制點測設到橋面上，保證梁頂平順，橋面縱、橫坡度、高程符合設計要求。

5）橋面鋪裝施工前應對橋面機電、通信、排水等預埋設施進行檢查，并對伸縮縫處預埋鋼筋進行檢驗，對缺、漏、錯位的鋼筋應整改合格后，才能開始橋面鋪裝施工。

2.2 梁頂面處理

清理橋面雜物，現(xiàn)澆橋面板混凝土澆筑前，對箱梁板頂面進行清理，梁板頂面用風鎬鑿毛，并清除多余混凝土，保證橋面鋪裝層混凝土的厚度，然后用高壓水沖洗干凈。做好小箱梁負彎矩張拉孔區(qū)域及吊裝孔的封堵工作，確保梁頂無積塵、油污、浮漿、松散混凝土。橋面橫坡應符合要求。不符合要求予以處理，對尖銳突出物或凹坑予以打磨或補修。橋面鋪裝施工前應對橋面機電、通信、排水等預埋設施進行檢查，并對伸縮縫處預埋鋼筋進行檢驗，對缺、漏、錯位的鋼筋應整改合格后，才能開始橋面鋪裝施工。

2.3 梁頂測量放樣

橋面鋪裝施工前應把高程控制點測設到橋面上，保證梁頂平順，橋面縱、橫坡度、高程符合設計要求。

施工前要對合同內(nèi)所有導線點進行復測并進行平差，對橋面測量控制點進行復核，并對每片梁板頂面高程縱向里程樁號按5m一個斷面實施測量，通過測量控制點的高程測量計算橋面鋪裝的厚度。橋面中心線、橋面寬度、橋面板高程應進行精確放樣。對鋪裝厚度不滿足要求的，必須上報總監(jiān)辦，處理方案經(jīng)過同意后方可施工。

2.4 橋面鋼筋、鋼筋網(wǎng)綁扎安裝

按設計圖紙要求確定鋼筋輪廓，彈出墨線，縱、橫向搭接長度按設計要求布設。鋼筋網(wǎng)中的鋼筋連接采用綁扎搭接或焊接方式連接，綁扎完成后，對橋面進行再次清洗。

鋼筋在鋼筋棚加工制作成半成品后運至施工現(xiàn)場?，F(xiàn)場綁扎鋼筋嚴格按照設計圖紙及規(guī)范進行，不得私自更改，以保證鋼筋的數(shù)量、間距、保護層厚度均符合設計要求。鋼筋網(wǎng)的長寬允許誤差不超過10mm，寬尺寸允許誤差不超過10mm，對角線誤差不超過15mm，鋼筋的各項檢驗指標均不得超過驗收標準的要求。

鋼筋綁扎完畢經(jīng)檢驗合格后，應盡快進行橋混凝土的澆筑，澆筑混凝土前，禁止一切車輛和閑雜人員在綁扎好的鋼筋上通行，以避免鋼筋扭曲變形。

2.5 雙輥軸軌道制作、模板安裝

雙輥軸軌道采用20槽鋼制作，通過Φ16的鋼筋連接在箱梁上，連接鋼筋間距不得大于80cm。雙輥軸軌道兼模板的作用，安裝高度應與混凝土鋪裝面層板厚度相同，且為保證平整度以及雙輥軸行走順利單根長度不得小于4.5m，接縫處高差不得大于3mm。兩側(cè)用企口縫中預留的孔插入鋼筋后用方木固定。頂面與混凝土板頂面齊平，并應與設計高程一致，底面應與找平層緊貼，空隙要事先用水泥砂漿填實。模板安裝完畢后，再檢查一次模板相接處的高差是否有錯位和不平整等情況，高差大于3mm或有錯位和不平整的情況應拆去重新安裝。如果正確，則在內(nèi)側(cè)面均勻涂刷一薄層機油或脫模劑，以便拆模。

對橋面標高進行普測，橋面采用一次性攤鋪，先鋪裝橋面，軌道安裝在護欄鋼筋外側(cè)。

軌道鋪設完成之后架設雙輥軸，架設完成之后檢查雙輥軸是否正常而且撓度是否符合要求。調(diào)節(jié)雙輥軸高度至混凝土面層處，并通過標高測量保證雙輥軸與路面坡度相同。

2.6 橋面混凝土澆筑

混凝土配合比嚴格按照試驗室提供的現(xiàn)澆混凝土配合比進行?；炷辽a(chǎn)采用混凝土拌合樓集中拌制，混凝土輸送車運至現(xiàn)場。為保證橋面鋼筋網(wǎng)保護層厚度不受破壞，橋面混凝土的澆筑，首件計劃采用汽車泵澆筑，后期根據(jù)進度情況考慮采用吊車配合料斗澆筑。

澆筑時以聯(lián)為單位，由一端向另一端進行?；炷翝仓r，采用置于軌道上的雙輥軸進行滾鋪、振動，具體操作如下。

1）混凝土入模、初平

混凝土澆筑前，應對模板、鋼筋網(wǎng)及預埋件進行核查，用高壓風槍將橋面雜物再次清除干凈，將梁體表面用水濕潤，但不得有積水?；炷翝仓M量安排在當日氣溫較低的情況下進行，并適當增加混凝土攪拌時間。橋面現(xiàn)澆混凝土必須整幅連續(xù)澆筑，全斷面布料，整體從一端向另一端推進，混凝土澆筑時應安排專人指揮布料，布料時要特別注意混凝土拌和的均勻性，準確控制布料的高度減少集中放料，不得損壞網(wǎng)片?；炷翝仓r宜從下坡向上坡進行，混凝土澆筑自由下落高度不宜大于2m。對混凝土局部堆集點應人工進行初平。混凝土人工初平后以高于模板頂5～20mm為宜，盡量保證厚度均勻。軌道兩側(cè)部分及時進行補料，確保標高準確。

2）混凝土攤鋪、振搗、整平

混凝土攤鋪、振搗、整平施工應采用雙輥軸攤鋪整平機進行，人工初平后，宜用平式振搗器振搗，使得骨料分布均勻。雙輥軸攤鋪整平機振動軸振動并以低檔、慢速攤鋪，將多余混凝土拌合物向前方推移，將橋面鋪裝混凝土振實，然后前后滾動整平提漿。雙輥軸攤鋪整平機每作業(yè)單元的適宜長度為10m左右，在一個作業(yè)單元長度內(nèi)，應采用前進振動、后退靜滾的方式作業(yè)，反復進行2～3遍。滾壓完成后，及時拆掉軌道槽鋼，確保軌道兩側(cè)混凝土接縫密實，可與軌道內(nèi)混凝土同時進行收面。用3m刮尺飾面，每次飾面間隔約為30min，刮平飾面不少于3遍，并設專人檢查尺桿與面層的接觸情況?；炷撩谒瓿蛇^后，采用搓板搓面，技術人員其后做精平及檢查混凝土質(zhì)量，保證平整度控制在5mm之內(nèi)。

3）人工抹面、拉毛

人工抹面應在攤鋪整平機攤鋪后分2次進行。第一次采用6m鋁合金刮尺配合木抹子進行，控制大面平整度;第二次初凝前采用第二次采用磨光機、3～6米鋁合金刮尺、木抹子進行磨光收面，控制局部平整度，鑒定標準為手指輕按混凝土面，“軟而不陷”，收面時設置跳板，采用竹膠板或木板避免操作人員直接踩踏混凝土表面，出現(xiàn)深痕跡腳印等。

抹面過程中嚴禁灑水，遇到收面困難的段落宜采用原漿拍實再抹面?；炷猎诮?jīng)過抹面后立即采用硬質(zhì)塑料掃把做拉毛刷進行表面拉毛處理，拉毛時采用6m鋁合金尺筆直拉毛，拉毛深度、寬度5～8mm，毛紋間距10-20mm，保證拉毛的槽紋深度均勻直順。拉毛工作安排專人進行，一般配備兩名，分別在兩側(cè)同時對稱進行，現(xiàn)場做好強度試件，同條件進行養(yǎng)生。

4）橋面現(xiàn)澆混凝土的養(yǎng)生

混凝土表面拉毛后及時覆蓋塑料布或滲水土工布灑水進行養(yǎng)生，防止風吹和烈日暴曬。在覆蓋前若出現(xiàn)塑性裂縫和干縮裂縫可采用再次收漿的方法消除。

夏季施工時，溫度較高，為防止混凝土水分散失，可在混凝土面覆蓋滲水土工布并不間斷灑水養(yǎng)護，使混凝土始終保持濕潤狀態(tài)，夏季橋面施工應盡量選在溫度相對較低時進行，避免混凝土暴曬。冬季施工橋面氣溫較低時，混凝土容易受凍開裂，應采取保溫養(yǎng)護措施，可在混凝土面層先鋪一層無滲土工布或塑料布再覆蓋棉被等保濕保溫。當環(huán)境溫度低于0℃時，嚴禁橋面混凝土施工。

養(yǎng)生的時間不少于7d，混凝土抗壓強度低于2.5Mpa前不得承受行人或其他物件的荷載，低于設計強度前，不得通行各種車輛。

3 結(jié)論

橋面系作為公路橋梁建設中至關重要的一環(huán)，其質(zhì)量的好壞直接影響到公路橋梁質(zhì)量及使用效果。本文通過對施工工藝的控制，從橋面系施工的材料選取、混凝土配合比設計、施工工序的規(guī)范、梁頂處理、梁頂測量放樣、鋼筋及鋼筋網(wǎng)的綁扎、橋面系的澆筑及養(yǎng)生等方面提出了較詳細的要求，并明確了嚴格的控制措施，闡述了橋面系施工質(zhì)量的保證措施，這些措施與現(xiàn)場施工緊密集合使用，將有助于提高橋面系的質(zhì)量，具有較大的實用性。

【參考文獻】

[1]公路橋涵施工技術規(guī)范（JTG/TF50-2011）.

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