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        用運動詮釋年輕 雪佛蘭科魯澤

        2019-10-11 04:17:28梁錦文
        汽車生活 2019年3期
        關鍵詞:發(fā)動機設計

        梁錦文

        Data

        科魯澤2019款RS 330T自動痛快版

        廠商指導價∥11.99萬元

        長/高mm∥4630*1798*1485

        軸距mm∥2640

        發(fā)動機1.3T 163馬力L3

        排量L∥1.3

        最大功率kW/rpm∥120/5500

        最大扭矩N·m/rpm∥230/1800-4400

        變速箱∥6AT

        制動(前,后)∥通風盤式/盤式

        輪胎規(guī)格(前/后)∥205/55 R16

        綜合油耗L/100km∥5.8

        電影《驚奇隊長》中,飛行員瑪麗亞·蘭博有一句臺詞是:“如果當時開科邁羅,贏的人一定是我。”會不會覺得雪佛蘭的植入也太低調(diào)了吧,可實際上,在故事發(fā)生的1950年代,雪佛蘭根本不需要植入,因為它一直在人們的生活中。

        那時候雪佛蘭在人們心中的地位,就像電影《水形物語》和《綠皮書》中凱迪拉克在富人心中的地位一樣,是一種標志性的存在。

        1960年,雪佛蘭Corvair Monza Coupe作為緊湊運動轎跑的標桿車型深受年輕人喜愛,而雪佛蘭第一次把渦輪增壓發(fā)動機裝配到量產(chǎn)車上,就是Corvair Monza Spyder Coupe這款車。1974年,Monza成為一款獨立存在的高顏值掀背運動轎車,并因其高性能的運動基因成為熱門車型。

        如今,雪佛蘭Monza來到中國,不僅有全新設計,搭載全新發(fā)動機,還有一個全新的名字——科魯澤。與此同時,新車公布配置信息后的第一時間,汽車生活就在北京試駕了科魯澤RS 330T車型。

        肌肉線條是多數(shù)人熱愛美系車的主要原因之一,對雪佛蘭要求就更嚴格了,還得加上出色的操控性。在中級車開始轉(zhuǎn)向年輕運動化設計時,雪佛蘭曾迷失過一小段時間,可是Redline設計語言誕生后,雪佛蘭的設計靈感又再次爆發(fā)。

        不過在科魯澤RS 330T車型上,RS套件則成為比Redline設計語言更具有力量感的造型。因為換裝了蜂窩狀前進氣格柵,同時霧燈部分也比Redline車型更大,所以在科魯澤全車肌肉感十足的線條基礎上,RS套件和獨有的“RS”標志讓克魯澤成為曜黑領結車標系列中,更具有戰(zhàn)斗氣息的產(chǎn)品。

        而在RS套件和這身肌肉線條的表面w下,全新一代Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動機才是真正展現(xiàn)科魯澤RS實力的核心。

        在雪佛蘭中級車“三劍客”中,科魯澤RS率先搭載滿足國六排放標準的1.3T渦輪增壓發(fā)動機,最大功率120kW,1600rpm即可爆發(fā)90%以上、最大230N·m的扭矩輸出;與之匹配的是6速DSS智能啟停變速箱。

        因為這套動力總成和別克英朗國六車型相同,所以整體表現(xiàn)完全符合預期,是那種開始需要適應,熟悉后越開越痛快的駕控表現(xiàn)。

        開始需要適應是出于科魯澤RS運動車型的定位,轉(zhuǎn)向手感、油門腳感以及懸架的表現(xiàn)都屬于標準的運動化調(diào)校,油門踩不到三分之一,轉(zhuǎn)速保持1600-1800rpm的樣子,車速就已經(jīng)漸漸提升到100km/h。6AT變速箱升檔動作也很順暢,收油門的時候略有遲鈍,整體表現(xiàn)不影響日常駕乘感受。

        重點是車輛行駛至高速路段后,科魯澤RS可謂把噪音抑制做到超越同級對手的極高水準,而且發(fā)動機和變速箱在應對高速超車需求時的反應也很積極,這會讓你產(chǎn)生進一步壓榨這套動力總成的想法,而科魯澤RS又怎會令你失望呢?

        所以說,駕駛科魯澤RS的正確方法就是:別舍不得踩油門,盡情享受,痛快駕駛。而有了肌肉線條造型,再搭配超越同級的核心動力,我們說:那個肌肉雪佛蘭又回來了。

        之前說到Redline設計語言讓雪佛蘭在產(chǎn)品設計上再次爆發(fā)靈感。同樣在科魯澤RS身上,首次搭載的立體LED光導體日間行車燈使用了光導管+Lighting Plate厚壁注塑技術,讓科魯澤RS瞬間擁有一眼就能記住的資本。

        另外,為了將Monza的車型歷史和雪佛蘭的運動基因注入的更徹底,科魯澤RS甚至將Monza賽道的地圖融入尾燈設計中。我敢說,在同級別車型中沒有任何對手的車尾做得比科魯澤RS好看。而且從上次試駕邁銳寶XL時汽車生活就發(fā)現(xiàn),除了車輛的運動性能之外,雪佛蘭對車尾部分的設計有著其他品牌難以超越的水準。

        由科沃茲、科魯澤、科魯茲三款車型組成的雪佛蘭中級車“三劍客”已正式成形,雖然2640mm的軸距決定了科魯澤RS的定位注定要低于科魯茲,但是全新發(fā)動機的加持讓科魯澤RS成為“三劍客”中性能最強的車型。

        除此之外,科魯澤RS還擁有430L的超大儲存空間、22處儲物設計以及36項全系標配,包括LED遠近光一體式大燈、Sound+劇院級7喇叭音響系統(tǒng)、后排出風口等科技與舒適性配置。更不用說還有全新一代MyLink+智聯(lián)系統(tǒng)和全新一代安吉星提供的每年24G“OnStar安吉星車輛應用流量終身免費”服務,科魯澤RS幾乎滿足了年輕一代的所有需求。

        眼下,上汽通用正在引進全新一代驅(qū)動系統(tǒng),2019年還將迎來18款全新或改款車型,屆時滿足國六排放標準的1.3T發(fā)動機將全面取代老款1.5L發(fā)動機。

        而在目前的雪佛蘭品牌型譜中,科魯茲顯然處于換代或者改款前期,但科魯澤RS已經(jīng)率先換上新的1.3T發(fā)動機,并且以全新設計來到中國。所以相比之下,科魯澤RS成了雪佛蘭中級車中現(xiàn)階段最好的選擇。

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