劉月

一說到省油，首先會(huì)想到混動(dòng)，一提到混動(dòng)，又會(huì)想到豐田。

首先還是簡單解釋一下“混動(dòng)”這個(gè)詞，一般是指油電混合動(dòng)力汽車（Hybrid Electric Vehicle，HEV），即采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)（柴油機(jī)或汽油機(jī)）和電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源。和傳統(tǒng)動(dòng)力相比，混合動(dòng)力車輛由于其節(jié)能，低排放等優(yōu)勢(shì)早已成為汽車研究與開發(fā)的重點(diǎn)。

豐田從1997年就已經(jīng)開始研究混合動(dòng)力技術(shù)，至今已有超過20年的歷史，其混動(dòng)車型在全球累計(jì)銷量超過1200萬臺(tái)，可以說，在混動(dòng)領(lǐng)域是當(dāng)之無愧的“一哥”。在國內(nèi)市場上，廣汽豐田也憑借凱美瑞雙擎和雷凌雙擎引領(lǐng)了中國混和動(dòng)力風(fēng)潮。3月11日，廣汽豐田又導(dǎo)入了豐田在華的首款新能源車型雷凌雙擎E+，補(bǔ)貼后售價(jià)18.58萬起，這也是目前國內(nèi)合資車企中起步價(jià)最低的一款插電式混和動(dòng)力轎車。3月26日，我在寧波與他親密接觸，實(shí)測一番究竟如何。

雖然他是插混車型，但我覺得應(yīng)該把注意力更多地放在“混動(dòng)”上，而不是“插電”。雷凌雙擎E+搭載了豐田先進(jìn)的THS Ⅱ混動(dòng)系統(tǒng)，兼具“串聯(lián)式”混和動(dòng)力系統(tǒng)和“并聯(lián)式”混和動(dòng)力系統(tǒng)雙方的優(yōu)點(diǎn)，性能全面提升，可以自由切換EV純電動(dòng)和HEV混和動(dòng)力兩種駕駛模式，實(shí)現(xiàn)“一車兩用”。而1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)又能實(shí)現(xiàn)13：1的高壓縮比，在提升燃油效率低同時(shí)降低油耗。

和雷凌雙擎相比，增加了EV CITY模式，在實(shí)際的駕駛中，這使車輛在起步階段電機(jī)就直接參與進(jìn)來，在這個(gè)模式下，續(xù)航里程能達(dá)到55公里，極速可達(dá)140km/h。如果你的日常通勤在55公里內(nèi)，那就意味著O油耗。一旦電量耗盡，EV和HEV兩種模式便發(fā)揮作用，在起步時(shí)依然是電機(jī)驅(qū)動(dòng)，一旦速度上去后，發(fā)動(dòng)機(jī)就積極介入。這二者的順暢切換也得益于豐田獨(dú)步全球的行星齒輪結(jié)構(gòu)的E-CVT變速箱，它能無縫連接發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)，讓你在駕駛中感覺不到任何的頓挫。

雷凌雙擎E+的最大輸出功率100kw，最大馬力136Ps，在滿電狀態(tài)下，百公里綜合情況油耗1.3L，如果同時(shí)滿足滿油滿電，總續(xù)航里程可以達(dá)到985km，這就相當(dāng)于從寧波開到長沙的距離。其中，采用HEV混動(dòng)模式，在不充電的情況下，官方數(shù)據(jù)顯示百公里工況油耗僅為4.3L，而在今天的實(shí)測過程中，我們?cè)欢乳_到4.1L，并且這還是在今天下暴雨的情況下得出的數(shù)據(jù)。

底盤方面，雷凌雙擎E+的懸掛表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)，在經(jīng)過一些較大的坑洼時(shí)，處理比較干脆，同時(shí)對(duì)一些細(xì)小的震動(dòng)過濾的也十分細(xì)膩。搭載的車身扭矩緩震系統(tǒng)，這不同于豪華車上的空氣懸掛實(shí)現(xiàn)的魔毯技術(shù)，它主要是通過電機(jī)扭矩的變化來調(diào)節(jié)車身的起伏。具體說來就是，當(dāng)車輛經(jīng)過凸起路面時(shí)，車頭隨之抬起，此次車輛會(huì)通過電機(jī)減速制動(dòng)讓車頭下探來緩解車頭的抬起，通過低洼路面時(shí)則反之。

除了這些動(dòng)力上的區(qū)別，其余地方也還是有一些變化。新增了專屬的車身顏色一琉璃藍(lán)，在路上極具辨識(shí)度。還采用了專屬的外觀，天使眼造型的前大燈非常具有沖擊力，配合極具質(zhì)感的。啞光鍍鉻飾條，前臉動(dòng)感十足。頭燈組內(nèi)還出現(xiàn)了PLUG-INHYBRID英文立體雕刻字，可見廣汽豐田的用心。

雷凌雙擎E+車身尺寸為：4645mm×1480mm×1775mm，軸距2700mm，后排地板平整，并通過合理布局，帶來寬敞舒適的車內(nèi)乘坐空間。

尾部最大的改變是后備箱蓋右下角增添了PLUG-IN HYBRID字標(biāo)，尾燈的周邊也都有暗黑色的裝飾條修飾，整車的設(shè)計(jì)一體性完整度細(xì)節(jié)到位。由于采用了更大容量的電池，所以后備箱的容積有一定減小。

雖然現(xiàn)在大家對(duì)混動(dòng)車型的接受度越來越高，但是對(duì)于二手的混動(dòng)卻持保留意見。確實(shí)這也是一個(gè)比較具體的問題，電池衰減是一個(gè)不爭的事實(shí)，倘若買了二手的混動(dòng)車，電池有沒有保障？

對(duì)此，廣汽豐田給出了自己的答案。推出了“電池?zé)o憂計(jì)劃”，明確表示跟車不跟人。這不單是對(duì)消費(fèi)者的保障，更可以證明是對(duì)自身產(chǎn)品實(shí)力的認(rèn)可。

Data

2019款1.8PHV CVT豪華版

廠商指導(dǎo)價(jià)∥21.88萬元

長/寬/高mm∥4645*1775*1480

軸重mm∥2700

發(fā)動(dòng)機(jī)∥1.8L

最大功率kW/rpm∥73

最大扭矩N·m/rpm∥142

變速箱∥E-CVT無極變速

制動(dòng)（前，后）∥通風(fēng)盤式/盤式

輪胎規(guī)格（前/后）∥205/55 R16 205/55 R16