田大春

隨著自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展，無人機(jī)艙船舶已成為市場的主流。機(jī)艙作為易于失火的處所，內(nèi)部火災(zāi)被發(fā)現(xiàn)、控制并消滅在初期是關(guān)鍵。SOLAS公約[1]要求在機(jī)艙安裝固定探火系統(tǒng)，以便在火災(zāi)的早期階段就能準(zhǔn)確探測到火情并迅速報(bào)警，最大限度地減少火災(zāi)造成的損失。探火系統(tǒng)作為船上重要的關(guān)鍵性設(shè)備，是近年來港口國監(jiān)督檢查（PSC）的必查項(xiàng)目?；鹁膱?bào)警位置及特征是固定探火系統(tǒng)設(shè)計(jì)和安裝要考慮的重要因素之一，對探火系統(tǒng)發(fā)揮功能具有重要意義，應(yīng)引起有關(guān)人員重視。

一、爭議案例回顧

2018年，一艘建造于2011年的散貨船，船級符號UMS（周期性無人值班機(jī)器處所），在東京備忘錄成員國的某港接受港口國監(jiān)督檢查，檢查官在對機(jī)艙火警探頭進(jìn)行測試時(shí)，發(fā)現(xiàn)機(jī)艙內(nèi)的火警與機(jī)械報(bào)警無論從聲音還是指示燈上都沒有任何區(qū)別，認(rèn)為這不滿足SOLAS公約要求，要求開航前糾正。

1.某港口國檢查官觀點(diǎn)

依照SOLAS第Ⅱ-2章第7.4條、《國際消防安全系統(tǒng)規(guī)則》（FSS規(guī)則）第9.2.5.1條和A.1021（26）決議的要求，這項(xiàng)缺陷是成立的。機(jī)艙的火警應(yīng)當(dāng)與其他報(bào)警區(qū)分開是公正和合理的理解。理由如下：

（1）機(jī)艙的聽覺和視覺火警應(yīng)與其他機(jī)械報(bào)警（如15 ppm報(bào)警、燃油泄漏報(bào)警、艙底水報(bào)警等）區(qū)分。

（2）依據(jù)SOLAS第Ⅱ-2章第7條、FSS規(guī)則第9章以及A.1021（26）決議的要求，此缺陷成立。探火系統(tǒng)應(yīng)發(fā)出聲、光報(bào)警信號，而這兩種信號應(yīng)不同于非火警報(bào)警系統(tǒng)的信號，并且這些報(bào)警信號的設(shè)置地點(diǎn)要足夠，以保證駕駛室和負(fù)責(zé)的輪機(jī)員聽到和看到該報(bào)警信號。

2.船級社的不同看法和理由

（1）依據(jù)SOLAS要求，對案例船舶，視覺火警對機(jī)艙不要求，聽覺火警設(shè)備已經(jīng)符合SOLAS的要求。

（2）符合SOLAS第Ⅱ-2章第7.4.2條要求的聽覺和視覺火警設(shè)備僅要求安裝在配備無人機(jī)艙的船舶的駕駛臺和生活區(qū)域。固定式火警探測和報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)安裝在周期性無人機(jī)艙區(qū)域。

（3）A.1021（26）決議包含的要求應(yīng)理解為非強(qiáng)制性的。

二、幾個(gè)關(guān)鍵要素解釋

警報(bào)是通告需要注意的異常情況和狀態(tài)。A.1021（26）決議（即《2009 年警報(bào)器和指示器規(guī)則》）將警報(bào)按優(yōu)先順序分為四種：緊急報(bào)警、報(bào)警、警告和當(dāng)心。緊急報(bào)警是指存在對人的生命或?qū)Υ凹捌錂C(jī)器的緊迫危險(xiǎn)并應(yīng)立即采取措施的報(bào)警；報(bào)警是高度優(yōu)先的警報(bào)，該狀況需要立即引起注意并采取行動(dòng)，以保證船舶的安全航行和操作。

火警在《2009年警報(bào)器和指示器規(guī)則》內(nèi)被分為兩類：失火報(bào)警（Fire Alarm）和探火報(bào)警（Fire Detection Alarm）。失火報(bào)警是發(fā)生火災(zāi)時(shí)召集船員的報(bào)警，探火報(bào)警是提醒船上安全中心、連續(xù)有人值班的集中控制站、駕駛室或主火災(zāi)控制站或其他處所的船員發(fā)現(xiàn)火情的報(bào)警。

A.1021（26）決議是否具有強(qiáng)制性屬性取決于船旗國是否接受，但其決議本身屬于非強(qiáng)制性規(guī)則，從其用詞中也可看出，使用“should”而非“shall”，這在IMO相關(guān)決議關(guān)于公約用詞中已有闡述。作為公約或強(qiáng)制性規(guī)則引用的決議，船旗國應(yīng)具有履約義務(wù)，采納該決議或使用同等安全水平的國家法規(guī)替代。另外，A.1021（26）決議在文件開頭概述指出該規(guī)則把有關(guān)船上警報(bào)器和指示器的優(yōu)先順序、聚合、編組、位置和型號，包括顏色、標(biāo)志等在內(nèi)的有關(guān)條款綜合在一個(gè)文件內(nèi)，因而有利于設(shè)計(jì)者和操作者。如適用的IMO文件沒有對特定警報(bào)器的型號和位置做出規(guī)定，只要實(shí)際可行，此資料已列入本規(guī)則中以促進(jìn)一致的應(yīng)用。這里有兩層意思，一是規(guī)則內(nèi)容部分是IMO強(qiáng)制性文件內(nèi)容的解釋總結(jié)，二是部分未出現(xiàn)在強(qiáng)制性文件中的內(nèi)容，雖然為建議性，但也應(yīng)盡可能執(zhí)行。

三、問題分析

案例船舶涉及的法規(guī)條文包括SOLASⅡ-2章第7.4.2條、FSS規(guī)則第9章2.5.1條和A.1021（26）決議相關(guān)解釋條款。SOLASⅡ-2章第7.4.2條關(guān)于周期性無人值班的機(jī)器處所火警的設(shè)計(jì)要求為：“探火系統(tǒng)應(yīng)能在足夠地點(diǎn)啟動(dòng)聽覺和視覺報(bào)警，且這兩種信號應(yīng)不同于任何其他非火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的信號，以確保駕駛室和負(fù)責(zé)的輪機(jī)員聽到和看到該報(bào)警信號。當(dāng)駕駛室無人值班時(shí)，應(yīng)能在負(fù)責(zé)船員的值班處發(fā)出聽覺報(bào)警?！边@里的條文很容易與FSS規(guī)則第9章2.5.1條混淆，該條內(nèi)容為：“如果2分鐘內(nèi)信號未引起注意，則應(yīng)向所有船員起居處所和服務(wù)處所、控制站以及類機(jī)器處所自動(dòng)發(fā)出聲響報(bào)警。”兩者區(qū)別如下：

（1）SOLASⅡ-2章第7.4.2條適用于周期性無人值班的機(jī)器處所火警的設(shè)計(jì)，F(xiàn)SS規(guī)則第9章2.5.1條適用于所有船舶。

（2）SOLASⅡ-2章第7.4.2條要求的報(bào)警是指安裝探火系統(tǒng)的處所內(nèi)，一旦有火情，火警探頭就將火災(zāi)的特征物理量（如溫度、煙霧、輻射光等）轉(zhuǎn)換成電信號，并在火警控制面板或復(fù)式器立即觸發(fā)報(bào)警信號；FSS規(guī)則第9章2.5.1條要求的則是在火警控制面板2分鐘無應(yīng)答時(shí)所發(fā)出的報(bào)警。

（3）SOLASⅡ-2章第7.4.2條僅要求機(jī)艙內(nèi)的火警在駕駛室和負(fù)責(zé)的輪機(jī)員聽到或看到；FSS規(guī)則第9章2.5.1條則要求向所有船員起居處所和服務(wù)處所、控制站以及各類機(jī)器處所發(fā)出報(bào)警，范圍更廣。

A.1021（26）決議將SOLASⅡ-2章第7.4.2條的報(bào)警描述為探火報(bào)警，報(bào)警優(yōu)先等級為“報(bào)警”，報(bào)警點(diǎn)的位置應(yīng)足夠多，以確保駕駛室和負(fù)責(zé)的輪機(jī)員聽到和看到該報(bào)警信號，通常設(shè)置報(bào)警點(diǎn)的位置包括駕駛室、餐廳、娛樂室、健身房、輪機(jī)員房間等。駕駛室內(nèi)的報(bào)警一般通過設(shè)置在內(nèi)的火警控制器或復(fù)式器實(shí)現(xiàn)，在其他位置一般通過輪機(jī)員報(bào)警裝置延伸報(bào)警面板實(shí)現(xiàn)。將FSS規(guī)則第9章2.5.1條失火報(bào)警歸為“緊急報(bào)警”，強(qiáng)制要求為聽覺信號警報(bào)，對于設(shè)置在高噪聲的區(qū)域，可以根據(jù)需要增加視覺警報(bào)，該報(bào)警一般與通用報(bào)警集合一起。失火的聽覺信號和探火報(bào)警應(yīng)具有易于和處所內(nèi)的任何其他視覺信號或呼叫區(qū)分開來的特征，如圖1所示。

圖1 火警報(bào)警器

四、結(jié)論

案例船舶缺陷所指的報(bào)警是失火報(bào)警（Fire Alarm），即在探火報(bào)警發(fā)出2分鐘后無人應(yīng)答時(shí)所發(fā)出的緊急報(bào)警，該報(bào)警為聲音信號警報(bào)，應(yīng)與處所內(nèi)的其他警報(bào)區(qū)分開。

SOLASⅡ-2章第7.4.2條無人機(jī)艙的火警警報(bào)為探火報(bào)警（Fire Detection Alarm），設(shè)置在餐廳、娛樂室等公共處所和值班輪機(jī)員房間，報(bào)警是聲音信號和視覺指示的組合，并且與其他報(bào)警區(qū)分開。

案例船舶缺陷的依據(jù)：

（1）SOLASⅡ-2/7.4.11周期性無人值班的機(jī)器處所應(yīng)安裝一套固定式探火和失火報(bào)警系統(tǒng)。

（2）FSSC/CH9/2.5.5.1如果2分鐘內(nèi)信號未引起注意，則應(yīng)向所有船員起居處所和服務(wù)處所、控制站以及A類機(jī)器處所自動(dòng)發(fā)出聲響報(bào)警。

（3）A.1021（26）/5.2失火報(bào)警的聽覺信號應(yīng)具有易于和處所內(nèi)的任何其他視覺信號或呼叫區(qū)分開來的特征。

（4）必要時(shí)可以運(yùn)用“目標(biāo)性船舶”（GBS）原理，讓機(jī)艙部門多個(gè)船員識別失火報(bào)警或機(jī)械報(bào)警，判斷其是否能夠采取合適行動(dòng)。

SOLASⅡ-2/7.4.2所述的探火報(bào)警與案例無關(guān)，對部分船舶輪機(jī)員報(bào)警裝置延伸報(bào)警器不能將機(jī)艙內(nèi)探火報(bào)警單獨(dú)列出，并且聲音與其他機(jī)械報(bào)警特征一樣，僅提供如圖1中通用應(yīng)急報(bào)警和失火報(bào)警器，是不滿足該條款要求的，應(yīng)引起相關(guān)人員重視。