木 子 文

2019年6月26日，一汽解放在無錫發(fā)布了國Ⅵ產(chǎn)品和全新動力品牌。在發(fā)布會結(jié)束之后的高峰論壇上，一汽解放商用車開發(fā)院院長、黨委書記吳碧磊，一汽解放總經(jīng)理助理、發(fā)動機(jī)事業(yè)部總經(jīng)理、黨委書記錢恒榮，國家發(fā)改委能源研究所研究員劉堅，中國內(nèi)燃機(jī)協(xié)會

秘書長邢敏，天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國家重點(diǎn)實驗室副主任姚春德和清華大學(xué)汽車工程系教授、博士生導(dǎo)師帥石金等多位專家學(xué)者，共同就中國商用車行業(yè)發(fā)展的新思路和新方向展開探討，重點(diǎn)圍繞國Ⅵ產(chǎn)品和技術(shù)發(fā)展難點(diǎn)、要點(diǎn)和趨勢進(jìn)行了探討交流。

國Ⅵ排放升級推動傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)進(jìn)步

劉堅在發(fā)言中表示，國Ⅵ升級是國家對環(huán)境治理、環(huán)境保護(hù)的重要抓手。國內(nèi)排放政策升級非?？?，從國Ⅴ到國Ⅵ，NOx會降低80%，PM降低67%，在實際使用環(huán)境中帶來的環(huán)保效果非常明顯。

從左至右：一汽解放總經(jīng)理助理趙國清，一汽解放商用車開發(fā)院院長、黨委書記吳碧磊，清華大學(xué)汽車工程系教授、博士生導(dǎo)師帥石金，國家發(fā)改委能源研究所研究員劉堅，中國內(nèi)燃機(jī)協(xié)會秘書長邢敏，天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國家重點(diǎn)實驗室副主任姚春德，一汽解放總經(jīng)理助理、發(fā)動機(jī)事業(yè)部總經(jīng)理、黨委書記錢恒榮

劉堅認(rèn)為，國Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)的實施恰逢其時，排放升級將使得更多企業(yè)對傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)進(jìn)步更加關(guān)注，更加有利于行業(yè)達(dá)到健康可持續(xù)發(fā)展的目的。

邢敏表示，中國汽車工業(yè)和內(nèi)燃機(jī)工業(yè)已做好充分準(zhǔn)備迎接國Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)的實施。據(jù)邢敏介紹，國Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)是在吸收歐洲、美國排放標(biāo)準(zhǔn)后，結(jié)合中國實際制定出的具有中國特色的標(biāo)準(zhǔn)。為了達(dá)到國Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)商用車主機(jī)廠和發(fā)動機(jī)廠在技術(shù)研發(fā)方面不斷突破，克服了國Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)難度大、開發(fā)成本高的難點(diǎn)。解放動力等排頭兵企業(yè)在行業(yè)內(nèi)起到了表率作用，值得學(xué)習(xí)和致敬。

解放動力國Ⅵ產(chǎn)品5大特點(diǎn)實現(xiàn)排放能耗雙升級

姚春德介紹，柴油機(jī)在排放中主要有兩大難題，一是NOx排放，二是PM排放。目前國際上主要采用SCR或EGR兩種技術(shù)路線降低NOx。

姚春德表示，解放動力推出的產(chǎn)品采用了高效SCR結(jié)合EGR技術(shù)，來解決NOx的排放問題。如果單純采用SCR技術(shù)，技術(shù)上相對簡單些，但效果并不太理想。有研究表明，目前實施的國Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)，如果單純采用SCR技術(shù)，不噴尿素的話，NOx的排放會增加44倍；而采用SCR+EGR技術(shù)，如果不噴尿素，NOx只會增加13倍?！皟煞N技術(shù)路線的結(jié)合難度高，但卻體現(xiàn)了企業(yè)對社會負(fù)責(zé)、對環(huán)境負(fù)責(zé)的態(tài)度?！?/p>

據(jù)錢恒榮介紹，解放動力國Ⅵ產(chǎn)品具備5大特點(diǎn)：首先是技術(shù)路線上，選擇EGR+DPF+SCR作為主推路線，能為用戶帶來全生命周期的成本節(jié)約，每年在燃油和尿素方面，可節(jié)約1萬元；二是在省油技術(shù)上，采用解放3大獨(dú)有的省油技術(shù)，確保在國Ⅵ階段的省油能力依然領(lǐng)先行業(yè)；三是在電控技術(shù)上，全系列采用一汽解放自主研發(fā)的ECU，避免壟斷，也為未來商用車的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展帶來便利；四是在品質(zhì)提升上，僅用于國Ⅵ產(chǎn)品生產(chǎn)線品質(zhì)提升的改造，就投資了10.6億元。同時聚焦用戶國Ⅴ階段尿素結(jié)晶的痛點(diǎn)，在國Ⅵ產(chǎn)品上，采用旋流高效混合技術(shù)，實現(xiàn)自動高溫除結(jié)晶；五是在維保技術(shù)上，在13 L發(fā)動機(jī)上推出國內(nèi)領(lǐng)先的15萬km長換油技術(shù)，DPF清理里程提升至40萬km。

吳碧磊認(rèn)為，國Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)是目前為止，國際上最先進(jìn)的排放標(biāo)準(zhǔn)之一，也是最具挑戰(zhàn)性的升級法規(guī)。國Ⅵ整車在開發(fā)過程中也遇到困難和挑戰(zhàn)，主要表現(xiàn)為兩大難點(diǎn)：一是國Ⅵ整車的電控標(biāo)定難度非常大，二是整車的熱管理問題處理比較困難。EGR+DPF+SCR的技術(shù)路線帶來的好處能夠降低3%的油耗，但同時也要求整車的散熱能力要提高40%以上。對此，解放研發(fā)團(tuán)隊采取了一系列新技術(shù)，成功地解決了熱管理問題，保證了解放卡車體系節(jié)油技術(shù)能夠持續(xù)升級。

動力多元化發(fā)展成行業(yè)共識

對于新能源商用車發(fā)展的趨勢和前景，邢敏認(rèn)為，商用車如今步入了內(nèi)燃動力的多元化，這樣能更好地推動車用動力發(fā)展。同時在新能源發(fā)展的道路上也存在很多問題，下一步，如何加強(qiáng)新能源在電氣化方面與內(nèi)燃機(jī)結(jié)合、如何將內(nèi)燃機(jī)技術(shù)提升和新能源的發(fā)展相結(jié)合是需要解決的問題。

劉堅認(rèn)為，新能源商用車雖然是新能源行業(yè)發(fā)展的重要方向，但技術(shù)水平、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、上游產(chǎn)業(yè)鏈與市場需求還有一定差距，而且續(xù)駛能力與溫度適應(yīng)性仍需解決。劉堅進(jìn)一步介紹說，氫燃料電池汽車在續(xù)駛能力上接近燃油汽車的表現(xiàn)。但是目前在國內(nèi)，氫燃料電池的問題比較多，技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)與國際先進(jìn)水平差距明顯，上游產(chǎn)業(yè)鏈也比較缺失，比如說加氫站、氫氣的儲運(yùn)、氫能的制備的經(jīng)濟(jì)性和安全要求都存在問題。從近中期來看，新能源汽車是一個技術(shù)方向，更多的還是需要不同的技術(shù)之間協(xié)同推進(jìn)。傳統(tǒng)的燃油汽車包括天然氣汽車，在過渡階段依然會扮演非常重要的角色。

對于天然氣發(fā)動機(jī)的發(fā)展，帥石金表示，天然氣CO2排放好，PM排放基本為零，符合國家節(jié)能減排的要求和環(huán)保發(fā)展趨勢。但帥石金也坦言，目前天然氣動力發(fā)展面臨兩方面的挑戰(zhàn)，一方面是價格仍存在較大波動，油氣價差會產(chǎn)生成本優(yōu)勢，而價格波動必然會影響到成本優(yōu)勢，進(jìn)而影響天然氣產(chǎn)品的推廣和應(yīng)用。另一方面是天然氣產(chǎn)品的開發(fā)成本較高、排放標(biāo)定要求較高。

帥石金認(rèn)為，目前動力的多元化發(fā)展已經(jīng)成為行業(yè)共識。不過目前動力多元化實際上是有應(yīng)用場景的。比如商用車有小、中、大型，對于小型的、在城市行駛的，可能選擇電動或混合動力是一個很好的解決方案。內(nèi)燃機(jī)不是說沒有了，而是有了電動之后，它得到了一種傳承和發(fā)展，因為有電機(jī)的輔助，內(nèi)燃機(jī)有更大的發(fā)展空間。對于重型商用車而言，柴油機(jī)和天然氣將是主導(dǎo)，現(xiàn)在的柴油機(jī)基本可以做到零排放了。

姚春德表示，目前電池的熱管理涉及到安全的重要問題。此外氫的價格大概是柴油的10倍，價格上不占優(yōu)勢。姚春德認(rèn)為，在商用車領(lǐng)域，還是要在內(nèi)燃機(jī)上下功夫，用好能源多元化，以油為基礎(chǔ)，以天然氣等其他多種燃料相結(jié)合的發(fā)展趨勢，在提高效率、降低排放方面多下功夫。

錢恒榮認(rèn)為，傳統(tǒng)柴油機(jī)還有很多潛力可挖，還有很多工作值得去做。目前解放動力將90%的精力用在傳統(tǒng)柴油機(jī)的優(yōu)化上，通過技術(shù)的不斷研發(fā)升級，努力打造最省油、最環(huán)保、最可靠的“三最發(fā)動機(jī)”。新能源對傳統(tǒng)柴油機(jī)的挑戰(zhàn)，至少在20年之內(nèi)，完全有信心迎接挑戰(zhàn)。T