戎超峰

摘 要：筆者對(duì)傳統(tǒng)航海技術(shù)和現(xiàn)代導(dǎo)航儀器結(jié)合運(yùn)用進(jìn)行探索，通過(guò)運(yùn)用雷達(dá)進(jìn)行靠泊作業(yè)的實(shí)踐表明，因?yàn)槔走_(dá)設(shè)備的優(yōu)點(diǎn)，可以最大程度地避免觀測(cè)者經(jīng)驗(yàn)不足產(chǎn)生的隨機(jī)誤差，相關(guān)信息比較確定，使得靠離泊作業(yè)更加安全。

關(guān)鍵詞：雷達(dá)應(yīng)用;靠泊作業(yè);真矢量線

中圖分類號(hào)：U675? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006—7973（2019）04-0071-02

在傳統(tǒng)的航海實(shí)踐中，駕引人員通過(guò)目測(cè)岸上物標(biāo)、串視兩物標(biāo)方位變化、船首尾人員報(bào)告等方法來(lái)獲得船舶靠泊作業(yè)中的各種所需信息，來(lái)綜合判斷船舶的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)，以合適的余速、靠攏角和入泊速度，安全貼靠碼頭。但實(shí)際工作中由于能見(jiàn)度不良、貨物遮擋、船體結(jié)構(gòu)、觀測(cè)人員的目測(cè)誤差等情況，使這些信息變得不確定，甚至和真實(shí)情況有很大的出入，經(jīng)驗(yàn)不足者極易引發(fā)觸碰碼頭事故。隨著現(xiàn)代雷達(dá)設(shè)備的日趨先進(jìn)，性能的不斷提高，利用雷達(dá)進(jìn)行靠離泊作業(yè)變得可靠、可行。同時(shí)，因?yàn)槔走_(dá)設(shè)備的優(yōu)點(diǎn)，最大程度地避免了觀測(cè)者經(jīng)驗(yàn)不足產(chǎn)生的隨機(jī)誤差，且相關(guān)信息比較確定，這就使得靠離泊作業(yè)更加安全。

1 確定泊位

在靠泊作業(yè)中，駕引者首先要確認(rèn)指定靠泊泊位。例如下圖是大連大窯灣四區(qū)泊位的實(shí)景圖（圖1）和雷達(dá)圖（圖2），通過(guò)目測(cè)觀察對(duì)比雷達(dá)圖像，駕引人員就可以在雷達(dá)圖象中確認(rèn)泊位位置。利用電子方位線和距標(biāo)圈在泊位對(duì)開處設(shè)置期望的安全橫距和安全縱距。（例：圖2光標(biāo)處為橫距0.70NM，縱距為泊位前端船首位置）。

2 靠泊作業(yè)

隨后，駕引人員可觀察雷達(dá)真矢量線，以合適的余速和角度將船舶盡可能精確的引抵設(shè)定位置（圖3、圖4中“◇”標(biāo)志）。

同時(shí)，可以將雷達(dá)游標(biāo)置于本船船首處（也可置于駕室處），就可即時(shí)獲得船首至預(yù)定位置的距離和方位（圖4、5），以利駕引者視情進(jìn)行控速和調(diào)整航向。

一般只要初始船位控制較好，碼頭邊無(wú)洄流等特殊情況，兩萬(wàn)噸級(jí)船舶基本可控制在預(yù)定位置20米之內(nèi)的范圍，若需拋錨助靠，駕引者需要在橫距和縱距之間做出有利的選擇。

在船舶到達(dá)泊位外檔的預(yù)定位置后，駕引者可將雷達(dá)量程縮小，利用真矢量線、電子方位線（結(jié)合距標(biāo)圈），對(duì)船舶的前移、后縮、靠攏角、橫移速度進(jìn)行監(jiān)控和調(diào)整。

當(dāng)真矢量方向在船舶內(nèi)側(cè)，且與碼頭軸向垂直時(shí)，表明船舶（雷達(dá)天線位置）與碼頭無(wú)縱向速度，正在橫向壓向碼頭（圖6矢量2）;當(dāng)真矢量方向在內(nèi)側(cè)，且與碼頭軸向有向前夾角時(shí)，表明船舶（雷達(dá)天線位置）前沖并壓向碼頭（圖6矢量1）。當(dāng)真矢量方向在內(nèi)側(cè)，且與碼頭軸向有向后夾角時(shí)，表明船舶（雷達(dá)天線位置）船體后縮并壓向碼頭（圖6矢量3）。

當(dāng)真矢量方向在船舶外側(cè)時(shí)，說(shuō)明船舶正在遠(yuǎn)離碼頭。

正確了解船舶運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)后，駕引者就可以運(yùn)用車、舵、錨、拖輪等設(shè)備有目的地操作。其中，需要特別注意的是，在使用真矢量線判斷船舶運(yùn)動(dòng)狀況時(shí)，要充分意識(shí)到大舵角可引起矢量線的短時(shí)變化，不可將其誤認(rèn)為是船舶的真正運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)。

結(jié)合真矢量線的同時(shí)，可利用船首設(shè)置一條與碼頭垂直帶距標(biāo)的電子方位線，監(jiān)控船頭與碼頭的距離，此條方位線在靠泊作業(yè)中相當(dāng)好用，而且精度很高，運(yùn)用得當(dāng)，完全可以不用船首大副報(bào)告碼頭橫距和縱距。尤其是在拋錨靠泊的情況下，駕引者可以準(zhǔn)確地判斷落錨點(diǎn)的位置，完成靠泊作業(yè)后，也能核查錨鏈方向、長(zhǎng)度。

3 結(jié)語(yǔ)

針對(duì)船舶靠泊作業(yè)，可大體分解為抵泊位外檔（或抵外檔拋錨）和船體橫移入泊的兩個(gè)過(guò)程，駕引者在真正掌握各種雷達(dá)運(yùn)動(dòng)數(shù)據(jù)的意義后，就可以利用方位線偏心顯示、距標(biāo)圈（線）、設(shè)置MARK標(biāo)志、觀察矢量線等方法的綜合運(yùn)用，做到船首、船尾心中有數(shù)，再結(jié)合傳統(tǒng)的物標(biāo)目測(cè)判斷，靠泊自然會(huì)作業(yè)更安全、操作更高效。