屈成強(qiáng)

摘 要：散貨船具有船型肥大、主機(jī)功率低、重載操縱難度較大等特點(diǎn)，重載進(jìn)港靠泊存在很大的安全風(fēng)險(xiǎn)。以重載散貨船進(jìn)靠深圳西部港區(qū)蛇口港9號(hào)泊位為例，介紹港區(qū)港口、氣象水文，進(jìn)港航道通航條件，并根據(jù)引航計(jì)劃和航路航法分析船舶操縱特征，提出引領(lǐng)重載散貨船靠泊的操作方案，并提出相關(guān)的船舶協(xié)同方案、避碰原則以及拖輪使用方法等。

關(guān)鍵詞：風(fēng)化砂巖;陡坡地段;水磨鉆;環(huán)形臨空面;鋼筋籠拼裝

中圖分類號(hào)：U445? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006—7973（2019）04-0073-03

現(xiàn)代海運(yùn)業(yè)發(fā)展迅猛，貨物運(yùn)輸絕大部分以集裝箱班輪為主，但從運(yùn)力與運(yùn)費(fèi)方面考慮，大宗散貨如糧、礦等仍然離不開散貨船。散貨船因其船型肥大、主機(jī)功率小導(dǎo)致重載時(shí)操縱難度較大，加之船舶狀況老舊、航道情況復(fù)雜等因素而極易出現(xiàn)險(xiǎn)情或意外。因此，引領(lǐng)重載散貨船時(shí)須格外小心謹(jǐn)慎，充分認(rèn)識(shí)船舶自身的特殊性以及港區(qū)水域特點(diǎn)。引航員登輪后，需及時(shí)判斷船舶所處通航局面，協(xié)助船長(zhǎng)謹(jǐn)慎操縱船舶，及時(shí)協(xié)調(diào)避讓，使散貨船能夠平穩(wěn)順利地進(jìn)港靠泊。本文擬以重載散貨船進(jìn)靠深圳西部港區(qū)蛇口港9號(hào)泊位為例，結(jié)合相關(guān)引航經(jīng)歷或經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行論述，以供同行們參考借鑒。

1 港口、氣象水文資料

深圳西部港區(qū)位于珠江口東岸，港區(qū)范圍南起蛇口港區(qū)，北至機(jī)場(chǎng)港區(qū)，毗鄰香港，與珠海港、南沙港隔江相望，與廣州港、麻涌港亦相距較近，是珠三角經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)比較繁忙的港口之一。蛇口港9號(hào)泊位位于南集部一突堤?hào)|側(cè)，泊位長(zhǎng)289m，朝向050?，泊位前沿水深12.0m，港池水深12.0m，相鄰航道最小水深12.1m，泊位距離爛角嘴引水登輪點(diǎn)約4n mile，滿載大型散貨船須減載后控制吃水小于12.5m方能安全乘潮進(jìn)港靠泊。

深圳西部港區(qū)屬于亞熱帶季風(fēng)氣候，冬季盛行NE風(fēng)，夏季盛行S與SW風(fēng)，年均臺(tái)風(fēng)4～5次，年均霧日12～13天，但因西部港區(qū)四周山地島嶼眾多，常年受風(fēng)影響不大。港區(qū)潮流屬于不正規(guī)半日潮，潮流流向沿凱豐碼頭呈NW至SE走向，落潮流流速大于漲潮流，洪水季節(jié)蛇口航道口最大流速可達(dá)到4節(jié)（約2m/s）左右。

2 引航計(jì)劃及基本航法

重載散貨船進(jìn)港靠泊蛇口港9號(hào)泊位自爛角嘴登輪點(diǎn)或龍鼓水道錨地起所經(jīng)航道為：龍鼓水道，蛇口警戒區(qū)，蛇口航道口口門，蛇口航道SCT港池航段，蛇口南集部港池航段。進(jìn)港航線沿途右側(cè)航標(biāo)依次為CP9、CP11、S1、S3、S5至S9浮。龍鼓水道航線設(shè)計(jì)如圖1所示，進(jìn)港航線在蛇口航道口口門和正橫S5浮處船舶的控速與轉(zhuǎn)向需特別謹(jǐn)慎注意。

深圳西部港區(qū)航標(biāo)布置完備，船舶在能見度良好條件下航行時(shí)須認(rèn)清航標(biāo)，逐一通過(guò)。重載散貨船宜航行于航道中央略微偏右，確保本船船位不致因避讓過(guò)往船舶或受風(fēng)流壓影響接近航道邊緣淺水區(qū)域而導(dǎo)致擱淺事故。簡(jiǎn)而言之，應(yīng)首先使本船航跡向?qū)?zhǔn)赤灣港導(dǎo)航疊標(biāo)航行，至蛇口警戒區(qū)接近S1與S3浮連線處時(shí)右轉(zhuǎn)進(jìn)入蛇口航道口，然后再對(duì)準(zhǔn)蛇口港導(dǎo)航疊標(biāo)減速航行至正橫S5浮，隨后停車淌航，至預(yù)定泊位后制動(dòng)停船，在拖輪的協(xié)助下完成靠泊。

3 重載散貨船進(jìn)港靠泊應(yīng)急預(yù)案

考慮到重載散貨船的操縱性特點(diǎn)和進(jìn)港航行靠泊中的潛在風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)制定完善的應(yīng)急預(yù)案，主要包括以下幾點(diǎn)：

（1）確認(rèn)船舶主機(jī)等設(shè)備工況，全程控速航行，留足儲(chǔ)備功率，做好主機(jī)隨時(shí)可以換向操作的準(zhǔn)備。

（2）備妥雙錨，盡可能放至水面。

（3）盡早帶妥船尾正中拖輪，并囑咐其放長(zhǎng)纜繩至繃緊裝態(tài)，隨時(shí)準(zhǔn)備協(xié)助大船轉(zhuǎn)向或減速制動(dòng)。同時(shí)聯(lián)系好蛇口拖輪公司，緊急情況下增加拖輪協(xié)同搶險(xiǎn)救急。

（4）保持高頻守聽深圳西部港區(qū)VTS CH69工作頻道，及時(shí)獲取有關(guān)航行信息及航行警告。

（5）加派瞭頭人員。重載散貨船雖然相對(duì)同等規(guī)模集裝箱船盲區(qū)要小，但因其操縱性欠缺，須盡早發(fā)現(xiàn)并避讓來(lái)船尤其是夜晚一些不點(diǎn)燈的小型船舶與漁船。

（6）穩(wěn)妥起見，另外安排一艘護(hù)航拖輪，護(hù)航清道的同時(shí)可以在大型船舶轉(zhuǎn)入蛇口航道口門時(shí)幫助大船轉(zhuǎn)向或控制船位。

4 船舶操縱實(shí)例

4.1 航行中避讓操作要領(lǐng)

蛇口警戒區(qū)是龍鼓水道、蛇口航道、赤灣航道、深圳西部公用航道以及銅鼓航道的交匯處，附近過(guò)往船舶頻密，除抵離西部港區(qū)海輪外多為往來(lái)于香港與深圳或其它港口的箱駁船，也包括一些在航道附近捕魚的小船，其特點(diǎn)是船速慢，航向多變，不顧周圍他船動(dòng)態(tài)，不守聽高頻呼叫，碰撞危險(xiǎn)隨時(shí)存在，緊迫局面時(shí)有發(fā)生。

根據(jù)《避碰規(guī)則》第八條第一款規(guī)定：為避免碰撞所采取的任何行動(dòng)必須遵循駕駛和航行規(guī)則中各條規(guī)定，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，應(yīng)是積極的、并及早地進(jìn)行和充分注意運(yùn)用良好的船藝;第五款規(guī)定：如需為避免碰撞或需留有更多時(shí)間來(lái)估計(jì)局面，船舶應(yīng)當(dāng)減速或者停車或倒轉(zhuǎn)推進(jìn)器把船停住。

因此，面對(duì)復(fù)雜危險(xiǎn)的會(huì)遇局面時(shí)我們不宜加速冒進(jìn)，應(yīng)在以安全航速航行的同時(shí)，通過(guò)對(duì)局面的判斷，協(xié)調(diào)操縱盡快消除當(dāng)前會(huì)遇局面中存在的碰撞危險(xiǎn)或潛在風(fēng)險(xiǎn)，確保航行安全。其次，應(yīng)充分利用拖輪的機(jī)動(dòng)性護(hù)航，安排拖輪前出清理航路中礙航小船或漁船，及時(shí)合理地警告警戒區(qū)附近來(lái)往駁船的異動(dòng)，盡可能保證航道清爽。

4.2 重載散貨船操縱及引航特點(diǎn)

散貨船船型肥大，長(zhǎng)寬比小，舵面積比小，主機(jī)功率配置小，重載時(shí)排水量大導(dǎo)致啟停與轉(zhuǎn)動(dòng)慣性矩大，因而制動(dòng)性差，航向穩(wěn)定性與保向性差。航行于港內(nèi)淺水域當(dāng)h/d<1.5時(shí)淺水效應(yīng)明顯，當(dāng)h/d<1.2時(shí)淺水效應(yīng)顯著致使船舶操縱性將受到嚴(yán)重影響。

在引領(lǐng)該類型船舶時(shí)存在以下特點(diǎn)：