路修俊

摘 要：拖帶作業(yè)作為海上救助中常用救助手段之一，對海上人命、財產(chǎn)救助效果顯著。然而，海上救助拖帶作業(yè)因其具有時間緊、任務(wù)重、信息收集不充分、海況惡劣等特點，較普通作業(yè)存在更高的潛在風(fēng)險。本文旨在通過分析海上救助拖帶作業(yè)的風(fēng)險要素，探究風(fēng)險評估方法，提出相關(guān)安全防范措施，以最大限度規(guī)范作業(yè)流程，消除安全隱患，防范拖帶作業(yè)中安全事故和險情的發(fā)生，保障此類救助作業(yè)任務(wù)能夠安全順利完成。

關(guān)鍵詞：救助拖帶 風(fēng)險要素 評估 安全防范

中圖分類號：U698? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2019）04-0028-03

1研究背景

拖帶作業(yè)作為海上救助中最復(fù)雜、最危險的救助手段之一，常用來救助海上機械設(shè)備故障、碰撞損壞等情況下的遇險船舶。此種救助作業(yè)通常發(fā)生在海況氣象惡劣、船舶操縱困難等情況下，且被救船舶多為失控船舶，更有全船失電、船員棄船等極端情況。救助拖帶作業(yè)時間緊迫，沒有充分時間論證，因此對救助船舶、周圍環(huán)境和其他過往船舶帶來極大威脅。

2海上救助拖帶作業(yè)風(fēng)險要素識別

風(fēng)險要素是一種誘發(fā)事故的隱患，如果不進(jìn)行治理和防范，在一定的條件下，就有可能演變?yōu)槭鹿?，事先進(jìn)行研究分析預(yù)測并采取措施加以防范，就能化解風(fēng)險從而確保安全。因此，在制訂救助方案時，救助人員必須對作業(yè)中潛在的危險要素進(jìn)行特殊考慮，如果考慮不周或處理不當(dāng)，就可能造成嚴(yán)重惡果。從救助拖帶作業(yè)角度來講，對作業(yè)過程中潛在風(fēng)險要素進(jìn)行識別，是進(jìn)行評估風(fēng)險等級，制訂防范措施的基礎(chǔ)。為此，可從準(zhǔn)備工作、接拖、拖航、解拖等四個環(huán)節(jié)對海上救助拖帶作業(yè)中風(fēng)險要素進(jìn)行分析與研判。

2.1準(zhǔn)備工作

充足的準(zhǔn)備工作是成功救助的開始，也是成功救助的基礎(chǔ)，如果前期考慮不周、部署不全、落實不深，就會為后期的救助作業(yè)帶來極大的安全隱患。拖帶救助的前期準(zhǔn)備工作至少應(yīng)考慮以下幾個方面：（1）救助人員、遇險船船員對整個作業(yè)流程熟悉程度，配合不暢可能出現(xiàn)的意外情況;（2）通訊設(shè)備突發(fā)故障，影響有效溝通或與岸基、難船無法聯(lián)系;（3）在計算拖航可行性時，計算誤差大導(dǎo)致拖力點強度嚴(yán)重不足。

2.2接拖作業(yè)

接拖是整個托航救助的關(guān)鍵，也是風(fēng)險最大、事故率最高的環(huán)節(jié)，因此在進(jìn)行風(fēng)險評估過程中要著重考慮，確保各項工作想的細(xì)致，做的周到。

接拖的主要方法：（1）傍靠帶纜。被拖物拋錨或靠泊時，救助船船尾靠被拖物船首，將纜繩帶至被拖物，連接好主拖纜。

（2）拋錨帶纜。在條件不允許機動靠泊帶纜時，多采用拋錨帶纜，待被拖物拋錨穩(wěn)定后，通常救助船在其上風(fēng)處拋錨，慢慢送出錨鏈，在合適位置剎住錨鏈，利用撇纜設(shè)備將拖纜帶至被拖物。

（3）機動帶纜。當(dāng)被拖物失控（大風(fēng)浪）或拋錨（氣象條件允許）時，一般有2種方式靠近被拖物船首，進(jìn)行帶纜作業(yè)。第一種救助船從上風(fēng)船尾接近被拖物船首帶纜;第二種救助船從下風(fēng)船尾靠近被拖物帶纜。

該過程主要應(yīng)考慮到以下幾個方面：①接近難船時，救助船機電設(shè)備故障，船舶失控，存在與難船發(fā)生碰撞危險;②救助船舶受風(fēng)流影響嚴(yán)重，船位不穩(wěn)，接拖困難;③救助液化氣等危險船舶時，拖具拉上難船過程中產(chǎn)生火花引起火災(zāi)、爆炸事故;④接拖過程中人員站位不科學(xué)、不合理，或是作業(yè)不規(guī)范，導(dǎo)致作業(yè)人員受傷;⑤后甲板指揮人員與駕駛臺保持通訊暢通，及時將現(xiàn)場態(tài)勢報告駕駛臺;⑥接拖后放纜速度過快纏繞螺旋槳，或拖纜托海底。

2.3拖帶航行

拖航過程因其航線長短和所經(jīng)海域不同，風(fēng)險大小和難度系數(shù)也存在較大差異，但總的來說我們要充分考慮到以下幾個方面：①因偏蕩嚴(yán)重、拖帶負(fù)荷突然增大致拖纜受力過大、拖帶過程中纜繩磨損、拖纜過長拖底、它船穿越拖纜等情況引起的斷纜情況。②因偏蕩嚴(yán)重出現(xiàn)橫拖現(xiàn)象，甚至造成救助船傾覆或救助船與被拖船碰撞。③因風(fēng)流等外部因素或救助船主機故障造成的救助船在拖帶中操縱困難、失控、擱淺等，導(dǎo)致與遇險船碰撞甚至倒拖。④拖帶過程中因偏蕩、海況等因素引起的拖帶負(fù)荷突然增大，致使救助船舶主機超負(fù)荷、拖力點被拉掉、斷纜，以及遇險船瞬間受力過大引起船體變形、斷裂等。⑤拖航過程中，通過VHF及時發(fā)布航行警告、鳴笛、夜間打開掃海燈照亮被拖物等手段，提醒過往船舶注意，保持與被拖物密切聯(lián)系，提前協(xié)調(diào)避讓。

2.4解拖作業(yè)

解拖過程是整個拖帶救助任務(wù)的最后一個環(huán)節(jié)，同時也是最容易引起救助人員粗心大意的一環(huán)，且身體經(jīng)過長時間的救助作業(yè)過于疲勞，精神注意力明顯下降，因此，在進(jìn)行風(fēng)險評估過程中要格外注意救助人員的心理和生理上變化。應(yīng)充分考慮到：①拖帶中遇險船沉沒無法解拖，導(dǎo)致拖具損失，甚至是救助船傾覆;②解拖作業(yè)時不規(guī)范或操作不當(dāng)，導(dǎo)致拖纜纏繞螺旋槳，產(chǎn)生碰撞危險;③解拖水域可用作業(yè)空間狹小，操作受限或無法完成解拖作業(yè)。

3海上救助拖帶作業(yè)風(fēng)險評估方法

風(fēng)險評估是指在風(fēng)險事件發(fā)生之前或之后（但還未結(jié)束前）對該事件給人們的生產(chǎn)生活、人身及財產(chǎn)等各個方面造成的影響和損失的可能性進(jìn)行量化評估的一項工作，即量化測評某一事件或事物帶來的影響或損失的可能程度。在研判救助拖帶中的作業(yè)風(fēng)險時，為達(dá)到量化風(fēng)險等級的目的，可通過對風(fēng)險要素發(fā)生的可能性及風(fēng)險要素引起后果的危險程度進(jìn)行賦值，再通過以下計算公式來確定風(fēng)險等級：

風(fēng)險等級（R）=發(fā)生可能性（L）×后果嚴(yán)重性（C）

3.1風(fēng)險要素的可能性及嚴(yán)重性

風(fēng)險要素發(fā)生的可能性是指危險發(fā)生的概率，嚴(yán)重性是指危險發(fā)生所帶來的損失或結(jié)果。為達(dá)到定量風(fēng)險評估目的，對可能性及嚴(yán)重性采取1至5賦值的方法來確定其等級?？赡苄詳?shù)值1至5分別表示所確定的風(fēng)險要素發(fā)生的可能性為：可能性極低、可能性較低、可能、很可能、極其可能。其中極其可能表示執(zhí)行此項任務(wù)該風(fēng)險幾乎不可避免，類似作業(yè)中該風(fēng)險常常釀成事故。而可能性極低表明發(fā)生事故的可能性幾乎為零，類似作業(yè)從未發(fā)生過該類風(fēng)險。其他三種情況下，分別表示危險的發(fā)生需要一個因素即可引起或需要兩個及以上因素共同才會引起，來具體劃分。