張默涵

首批發(fā)布的車型版本為全新Taycan Turbo S和全新Taycan Turbo。兩款車型均為“保時捷 E驅(qū)高效動力”（Porsche E-Performance）迄今為止的巔峰之作，也代表著保時捷純電量產(chǎn)車Taycan系列的性能之最。這一四驅(qū)車型的其他性能版本也將在今年隨后陸續(xù)發(fā)布。明年年末，首款衍生車型Taycan Cross Turismo也將問世。到2022年，保時捷在電氣化領(lǐng)域的投資將超過60億歐元。

保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官嚴博禹博士（Dr. -Ing. Jens Puttfarcken）表示：“全新保時捷Taycan將于2020年初進入中國，不僅豐富了保時捷的產(chǎn)品陣容，更以兼具運動魅力和獨特風格的駕乘體驗，助力這一全球最大電動車市場的繁榮發(fā)展。全新Taycan作為一款純正的保時捷跑車，能夠完美兼顧駕駛性能與日常實用性。我們堅信，全新Taycan必將獲得中國消費者的青睞?！?/p>

作為一款四門跑車，Taycan在外觀設(shè)計方面汲取了911及Panamera的設(shè)計靈感。全新Taycan以簡潔、純粹的設(shè)計開啟了一個新的時代，并同時傳承了保時捷獨特的設(shè)計基因。新車輪廓鮮明的翼子板強調(diào)了扁平而寬闊的車身。動感的車頂線條呈現(xiàn)向車尾下行的溜背造型。雕塑感的車身兩側(cè)也極具特色。纖長的座艙、內(nèi)收的C柱和突出的翼子板肩部勾勒出保時捷特有的車尾輪廓。

Taycan也為內(nèi)飾設(shè)計樹立了新基準，經(jīng)典的設(shè)計元素被重新詮釋，并引入數(shù)字化理念。獨立的曲面組合儀表處于儀表板的最高點，凸顯了以駕駛者為中心的設(shè)計理念。中央的10.9英寸信息娛樂系統(tǒng)顯示屏和選裝的副駕駛側(cè)顯示屏組成一個整體的黑色面板外觀玻璃帶。全新Taycan的交互界面全部經(jīng)重新設(shè)計。諸如開關(guān)和按鈕等傳統(tǒng)控件明顯減少，取而代之的是更為智能且直觀的控制方式，如觸摸操作以及可通過“嗨，保時捷”命令喚醒的語音控制功能。

全新Taycan Turbo S和全新Taycan Turbo的前后橋分別配備一臺極為高效的永磁同步電機，從而實現(xiàn)四輪驅(qū)動，并成就了出色的續(xù)航里程及持續(xù)的功率輸出。電機、變速箱和脈沖控制逆變器共同組成一個緊湊的驅(qū)動模塊。Taycan電機的另一大特色是定子電磁線圈的發(fā)夾式繞組。這項技術(shù)能將更多的銅線集成到定子中，從而提高單位體積中的功率輸出和扭矩水平。后橋上的兩擋變速箱是保時捷的一大創(chuàng)新研發(fā)成果。一擋可為車輛從靜止起步提供更多的加速度，齒比更小的二擋可同時確保高效率和高能量儲備，這一優(yōu)勢也有助于車輛在高速狀態(tài)下的表現(xiàn)。

結(jié)合起步控制功能，旗艦車型Taycan Turbo S可輸出高達761馬力的超增壓功率，Taycan Turbo亦可達到680馬力的最大功率。Taycan Turbo S從靜止加速至 100 公里/小時僅需2.8秒，Taycan Turbo為3.2秒。在WLTP標準下，兩者? ? 的最大續(xù)航里程分別為412公里和450公里，而兩車的NEDC續(xù)航里程都為465公里。兩款新車均是四輪驅(qū)動的形式，最高車速達260公里/小時。

不同于目前主流的400伏電力系統(tǒng)，保時捷Taycan采用了業(yè)界罕見的800伏高壓電池組技術(shù)。使用高功率充電網(wǎng)絡(luò)進行直流充電時，Taycan的蓄電池僅需5分多鐘便可充滿100公里續(xù)航里程所需電量（WLTP標準下）。在理想充電條件下，Taycan從電量5%充至80%僅需22.5分鐘，并支持高達270千瓦的充電功率。Taycan 配備的Performance Battery Plus高性能蓄電池容量為93.4千瓦時。Taycan車主亦可選擇在家中用交流電以高達11千瓦的功率為車輛輕松充電。