李萬臣，劉納奪

(中國鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司 運(yùn)輸部，河南 鄭州 450000)

侯月通道是我國西煤東運(yùn)的第2條億噸通道，主要由侯月(侯馬—月山)、新月(新鄉(xiāng)—月山)、新菏(新鄉(xiāng)—荷澤)及相關(guān)線路組成，中國鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司(以下簡稱“鄭州局集團(tuán)公司”)與中國鐵路太原局集團(tuán)有限公司(以下簡稱“太原局集團(tuán)公司”)、中國鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司分別在嘉峰、菏澤南交界，鄭州局集團(tuán)公司管內(nèi)設(shè)月山編組站、新鄉(xiāng)南編組場，重點(diǎn)裝車站為嘉峰、陽城、盤古寺等站，在月山站承接太焦線(太原—焦作)下山的重車流。為解決侯月通道通過能力，實(shí)現(xiàn)近期(2019年)上行90列/d、下行80列/d，遠(yuǎn)期(2022年)上行100列/d、下行90列/d的目標(biāo)，根據(jù)目前侯月通道運(yùn)輸組織實(shí)際情況，分析目前通道能力制約因素的影響，提出提升新鄉(xiāng)南至侯馬北間通過能力的方案，系統(tǒng)考慮月山站和新鄉(xiāng)南場分工配合，同時(shí)分析驗(yàn)算新鄉(xiāng)南場能力利用和應(yīng)對(duì)措施，以期達(dá)到當(dāng)前滿足侯月通道運(yùn)輸需要、中遠(yuǎn)期有所儲(chǔ)備的目的。

1 侯月通道運(yùn)輸組織現(xiàn)狀

1.1 侯月通道概況

1.1.1 線路概況

侯月線新鄉(xiāng)南場至侯馬北站間線路距離342.0 km，線路坡度最大為13.0‰，到發(fā)線長度為1 050 m；侯月線與焦柳線(焦作—柳州)在蓮東站接軌，焦柳線、新月線線路坡度最大為6.0‰，到發(fā)線長度為1 050 m；新荷線新鄉(xiāng)南場至兗州北站間線路距離308.0 km，線路坡度最大為4.0‰，到發(fā)線長度為1 050 m。侯月通道示意圖如圖1所示。

圖1?侯月通道示意圖Fig.1 The diagram of the houyue corridor

1.1.2 機(jī)車交路、牽引定數(shù)及計(jì)長

侯月通道機(jī)車貨運(yùn)交路是以新鄉(xiāng)為支點(diǎn)的半循環(huán)式交路，西到侯馬北站，東到菏澤南站及其以遠(yuǎn)，屬新鄉(xiāng)機(jī)務(wù)段，在新鄉(xiāng)南場上行更換機(jī)車，下行乘務(wù)員繼乘。新鄉(xiāng)機(jī)務(wù)段現(xiàn)配屬HXD機(jī)車270臺(tái)，圖定使用機(jī)車200臺(tái)，圖定配班490班。

新鄉(xiāng)南至月山站間使用HXD2C型機(jī)車單機(jī)牽引，月山站至侯馬北站間使用HXD2C型機(jī)車雙機(jī)牽引，牽引定數(shù)5 000 t，允許超重至5 500 t，計(jì)長81.0。

新鄉(xiāng)南至日照、徐州北、阜陽北站間使用HXD2C型機(jī)車單機(jī)牽引，牽引定數(shù)5 000 t，允許超重至5 500 t，計(jì)長 84.0。

1.1.3 基本運(yùn)行圖

現(xiàn)基本運(yùn)行圖的列車對(duì)數(shù)，按局界口分：嘉峰口圖定貨物列車89對(duì)/d。其中，新鄉(xiāng)南—侯馬北(曲沃) 54對(duì)/d，洛陽北—侯馬北(曲沃) 33對(duì)/d。菏澤南口圖定貨物列車93對(duì)/d。其中，新鄉(xiāng)南—日照間12對(duì)/d，新鄉(xiāng)南—兗州北間37對(duì)/d，新鄉(xiāng)南—徐州北間14對(duì)/d，月山(新鄉(xiāng)南)—阜陽北間22對(duì)/d，新鄉(xiāng)南—菏澤南間8對(duì)/d。洛陽北—嘉峰(陽城) 7對(duì)/d，新鄉(xiāng)南—嘉峰(陽城) 14對(duì)/d。按侯月通道各區(qū)段貫通車流分：侯馬北—新鄉(xiāng)南—菏澤南40對(duì)/d，侯月北—月山—鄭州北14對(duì)/d，太焦線—月山—菏澤南43對(duì)/d，太焦線—月山—鄭州北11對(duì)/d。

現(xiàn)基本運(yùn)行圖的圖定旅行時(shí)間如下：新鄉(xiāng)南—侯馬北間8.8 h；新鄉(xiāng)南—月山間1.9 h；新鄉(xiāng)南—嘉峰間4.4 h；新鄉(xiāng)南—菏澤南間3.1 h；新鄉(xiāng)南—兗州北間5.0 h；新鄉(xiāng)南—商丘北間4.8 h；洛陽北—侯馬北間6.5 h；洛陽北—嘉峰間2.4 h[1]。

1.2 存在問題

1.2.1 設(shè)備問題

（1）桃坪隧道病害問題。嘉峰—陽城間桃坪隧道因下方形成采空區(qū)，造成路基下沉等病害，長期慢行45 km/h。侯月通道垂直天窗120 min，因每次整治病害準(zhǔn)備及撤回占用時(shí)間較長，導(dǎo)致每次天窗延長，對(duì)運(yùn)輸造成影響。

（2）盤古寺站外不能停車問題。水運(yùn)村線路所—盤古寺間下行為12‰ ～ 13‰連續(xù)長大上坡，線路長度4 895 m，有2處最小半徑曲線。區(qū)段內(nèi)2處接觸網(wǎng)器件式分相絕緣器，分別位于K211水運(yùn)村下行出站后和K206盤古寺下行進(jìn)站前，無電區(qū)長度約30 m。列車速度低于30 km/h時(shí)無法保證機(jī)車斷電通過分相絕緣器，因而盤古寺站外分相不能停車，影響調(diào)度運(yùn)輸組織調(diào)整。

1.2.2 機(jī)車交路運(yùn)用問題

（1）新鄉(xiāng)南上行場換機(jī)能力不足。新鄉(xiāng)南上行場換機(jī)能力與新荷線下行列車密度不匹配，造成龍泉村至上行場間常態(tài)性列車等線、列車運(yùn)緩。

（2）機(jī)車運(yùn)用調(diào)整影響月山下行直通場能力。車流密集階段不得不調(diào)整部分列車在上行場繼乘通過運(yùn)行至月山摘機(jī)、新鄉(xiāng)西換機(jī)，影響了月山下行直通場的能力使用。

（3）新鄉(xiāng)南雙機(jī)換掛階段性困難。部分時(shí)段，荷澤南到達(dá)侯月線月山以遠(yuǎn)的重車因機(jī)車機(jī)班原因不能按時(shí)在新鄉(xiāng)南雙機(jī)換掛，只有在月山下行直通場加掛補(bǔ)機(jī)，月山加掛補(bǔ)機(jī)困難時(shí)，新鄉(xiāng)南開車后往往采取以下方式組織交口：一是在新鄉(xiāng)至月山間某站2列保留1列雙機(jī)牽引至嘉峰及其以遠(yuǎn)；二是在月山至水運(yùn)村間沁陽、捏掌、沁河北站列車保留；三是新鄉(xiāng)南開車時(shí)由洛陽北放單機(jī)1臺(tái)在蓮東站加掛，雙機(jī)交口。

以上情況制約了侯月線鄭州局集團(tuán)公司管內(nèi)下行交重、排空列車組織，造成侯月線下行、新月線下行常態(tài)性保留列車，常態(tài)性解保留對(duì)機(jī)車機(jī)班使用產(chǎn)生影響，成為侯月通道下行嘉峰方面交重車必須解決且應(yīng)對(duì)長遠(yuǎn)增量無法回避的問題[2]。

1.2.3 機(jī)力機(jī)班問題

（1）新鄉(xiāng)至侯馬北方向等機(jī)、等機(jī)班情況頻發(fā)。新鄉(xiāng)南至侯馬北排空列車單機(jī)牽引，重車在新鄉(xiāng)南上行場換掛雙機(jī)牽引。因上下行列車對(duì)數(shù)不均衡、下行重車列數(shù)增加造成新鄉(xiāng)至侯馬北等機(jī)、等機(jī)班現(xiàn)象，存在超圖供應(yīng)機(jī)車機(jī)班、超勞換班情況。

（2）列車運(yùn)行被動(dòng)調(diào)整影響機(jī)車整備和使用。新鄉(xiāng)南上行場換機(jī)能力與新荷線下行列車密度不匹配，造成龍泉村至上行場間列車等線、列車運(yùn)緩，密集階段不得不調(diào)整部分列車在上行場繼乘通過運(yùn)行至月山摘機(jī)、新鄉(xiāng)西換機(jī)，影響機(jī)車的整備和使用。

（3）部分重車不能按時(shí)換掛雙機(jī)或補(bǔ)機(jī)困難。部分時(shí)段，荷澤南到達(dá)侯月線月山以遠(yuǎn)的重車因機(jī)車機(jī)班原因不能按時(shí)在新鄉(xiāng)南雙機(jī)換掛，只有在月山下行直通場加掛補(bǔ)機(jī)，而月山部分時(shí)段加掛補(bǔ)機(jī)困難[3]。

1.2.4 月山、新鄉(xiāng)南解編能力問題

月山站減速器設(shè)備老化，影響解體作業(yè)能力；新鄉(xiāng)南減速器超期服役，駝峰解體控制系統(tǒng)設(shè)備老化制約解體作業(yè)能力；新鄉(xiāng)南因取送交換車占用調(diào)車機(jī)車能力，影響解編作業(yè)；因調(diào)車機(jī)車能力取送不及時(shí)，交換車列長時(shí)間占用下行到發(fā)線。

2 侯月通道運(yùn)輸組織優(yōu)化方案

2.1 設(shè)備缺陷整治方案

（1）優(yōu)化桃坪隧道病害整治。對(duì)于桃坪隧道的整治，短期內(nèi)，鐵路局集團(tuán)公司取消對(duì)桃坪隧道的日常整治，利用集中修180 min天窗集中整治，減少因日常天窗延長對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊?。同時(shí)，盡量避免限速低于45 km/h的情況出現(xiàn)。長期來看，建議在該區(qū)段內(nèi)新建隧道，徹底解決長期慢行對(duì)運(yùn)輸組織的影響。

（2）遷移盤古寺站外接觸網(wǎng)分相。對(duì)于盤古寺站外不能停車的問題，將水運(yùn)村線路所至盤古寺間K206上、下行接觸網(wǎng)分相移至盤古寺至磨灘區(qū)間合適位置，給水運(yùn)村線路所至盤古寺間運(yùn)輸組織調(diào)整提供條件。同時(shí)避免在該區(qū)間意外停車需救援對(duì)運(yùn)輸造成的影響。

2.2 機(jī)車交路運(yùn)用調(diào)整方案

（1）調(diào)整機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)方式。以新鄉(xiāng)南為支點(diǎn)，侯馬北—新鄉(xiāng)南、新鄉(xiāng)南—兗州北(徐州北、阜陽北)實(shí)行肩回式機(jī)車交路，長治北—月山—新鄉(xiāng)南—荷澤南及其以遠(yuǎn)(含兗州北、徐州北、阜陽)拉通交路，實(shí)行半循環(huán)式機(jī)車交路。更換太焦線月山—長治北間SS4機(jī)車，換為HXD2C或相似機(jī)型機(jī)車，以月山為支點(diǎn)，長治北—鄭州北實(shí)行半循環(huán)式機(jī)車交路。

（2）優(yōu)化以新鄉(xiāng)為支點(diǎn)的雙機(jī)換掛單機(jī)。侯馬北—嘉峰—新鄉(xiāng)南—荷澤南的列車在新鄉(xiāng)南下行場雙機(jī)重聯(lián)換掛單機(jī)；侯馬北—嘉峰—新鄉(xiāng)南—鄭州北的列車在新鄉(xiāng)南下行場雙機(jī)重聯(lián)換掛單機(jī)；侯馬北—嘉峰—新鄉(xiāng)北—安陽的列車在新鄉(xiāng)北場雙機(jī)重聯(lián)換掛單機(jī)；侯馬北—新鄉(xiāng)(不含)間的管內(nèi)卸車，列車到站運(yùn)休，新鄉(xiāng)及以遠(yuǎn)的管內(nèi)卸車在新鄉(xiāng)南(北)場雙機(jī)換掛單機(jī)。

（3）減少新鄉(xiāng)南機(jī)車換掛。嘉峰(陽城)—新鄉(xiāng)南—荷澤南的始發(fā)列車在新鄉(xiāng)南下行場乘務(wù)員繼乘，至鄭州北的始發(fā)列車在月山換機(jī)；荷澤南—新鄉(xiāng)南—嘉峰—侯馬北的列車在新鄉(xiāng)南上行場單機(jī)換掛雙機(jī)重聯(lián)，至嘉峰(陽城)的空車在新鄉(xiāng)南上行場乘務(wù)員繼乘運(yùn)行到站；荷澤南—新鄉(xiāng)南—月山—濟(jì)源(焦柳線各站到達(dá))的列車在新鄉(xiāng)南上行場通過(或繼乘)；長治北—月山—新鄉(xiāng)南—鄭州北的列車在月山北直通場換機(jī)，在新鄉(xiāng)南下行場通過；鄭州北—新鄉(xiāng)南—月山—長治北的列車在新鄉(xiāng)南上行場通過，在月山南直通場換機(jī)；長治北—月山—新鄉(xiāng)南—荷澤南及其以遠(yuǎn)(含兗州北、徐州北、阜陽)的列車在月山北直通場“雙機(jī)換單機(jī)”改為“雙機(jī)摘為單機(jī)”乘務(wù)員繼乘繼續(xù)運(yùn)行，在新鄉(xiāng)南下行場通過；荷澤南—新鄉(xiāng)南—月山—長治北的列車在新鄉(xiāng)南上行場第1次循環(huán)交路乘務(wù)員繼乘(機(jī)車不入庫)，第2次循環(huán)交路機(jī)車入庫，上行場換機(jī)，列車運(yùn)行至月山南直通場加掛補(bǔ)機(jī)后上太焦線；鄭州北—新鄉(xiāng)南—月山—侯馬北的重車在新鄉(xiāng)南上行場換掛雙機(jī)重聯(lián)；在新鄉(xiāng)南上下行場需要換乘的列車，遇緊張時(shí)可組織在新鄉(xiāng)西換乘[4]。

2.3 車流組織方案

（1）均衡各線車流。侯馬北、嘉峰(陽城)到鄭州北及其以遠(yuǎn)的車流，原則上經(jīng)焦柳線、隴海線(蘭州—連云港)運(yùn)輸，控制經(jīng)新月線、京廣線運(yùn)輸。經(jīng)新鄉(xiāng)、月山到侯馬北的空車原則上由新荷線、京廣線(北京—廣州)安陽至新鄉(xiāng)間產(chǎn)生的空車在新鄉(xiāng)換掛雙機(jī)后運(yùn)輸，鄭州北產(chǎn)生的空車原則上不得經(jīng)嘉峰口交出。

（2）控制迂回車流。隴海線虞城縣至太要間的貨物列車不得經(jīng)新月、焦柳線迂回運(yùn)輸[5]。

（3）釋放新鄉(xiāng)南場能力。鄭州北到新荷線的整列卸車調(diào)整為新鄉(xiāng)北場換掛機(jī)車，新鄉(xiāng)南下行場通過。荷澤南口接入到安陽方向的列車，新鄉(xiāng)南上行場盡量組織通過，安陽至荷澤南方向的列車，新鄉(xiāng)南下行場通過[5]。

2.4 調(diào)度指揮優(yōu)化方案

（1）抓好侯月線雙機(jī)重聯(lián)牽引組織。調(diào)度經(jīng)新鄉(xiāng)地區(qū)臺(tái)確認(rèn)荷澤南—嘉峰的空車列車，在階段計(jì)劃中向新鄉(xiāng)南場、北場等有關(guān)車站標(biāo)明該列車為侯月通道嘉峰方向交口的列車，確保新鄉(xiāng)南場、北場換掛雙機(jī)重聯(lián)；鄭州北至月山至太焦線、局管內(nèi)使用的配空列車，荷澤南至月山至太焦線、局管內(nèi)使用的配空列車，列車過新鄉(xiāng)后不再更改調(diào)整為嘉峰交口，以保證侯月線雙機(jī)重聯(lián)牽引的單一組織方式。

（2）提高牽引定數(shù)以減少補(bǔ)機(jī)。組織在月山至長治北下行做HXD2C空敞列車高坡地段牽引試驗(yàn)，爭取單機(jī)牽引定數(shù)提至1 200 ～ 1 500 t，減少太焦線空敞列車的補(bǔ)機(jī)使用，加速機(jī)車周轉(zhuǎn)。

（3）加強(qiáng)新鄉(xiāng)地區(qū)調(diào)度指揮。新鄉(xiāng)南下行場雙機(jī)重聯(lián)換掛列車密集到達(dá)時(shí)，新鄉(xiāng)地區(qū)臺(tái)和新月臺(tái)加強(qiáng)聯(lián)系，在新月臺(tái)采取措施，確保下行換掛均衡進(jìn)行；調(diào)度所提高侯月通道的計(jì)劃編制質(zhì)量，減少經(jīng)新鄉(xiāng)支點(diǎn)的空車徑路臨時(shí)變更；機(jī)車調(diào)度員重點(diǎn)組織新鄉(xiāng)南北場的換掛作業(yè)，嚴(yán)格作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。

（4）加強(qiáng)考核以強(qiáng)化運(yùn)輸組織。運(yùn)輸調(diào)度對(duì)新鄉(xiāng)南場機(jī)車換掛、月山南北直通場機(jī)車換掛作業(yè)，對(duì)列車?yán)^乘作業(yè)組織進(jìn)行考核；加強(qiáng)對(duì)新鄉(xiāng)地區(qū)臺(tái)、新月臺(tái)、新鄉(xiāng)南場、月山直通場運(yùn)輸組織的深度分析，采取考核措施，及時(shí)糾正存在的問題[6]。

2.5 月山站、新鄉(xiāng)南場運(yùn)輸組織強(qiáng)化方案

（1）嚴(yán)格技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)圖定方案，編制技術(shù)作業(yè)圖表，嚴(yán)格到發(fā)線使用階段計(jì)劃編制，加強(qiáng)新鄉(xiāng)南下行場機(jī)車出入庫和換掛組織，制定針對(duì)性措施，寫實(shí)新的換掛作業(yè)時(shí)間，明確機(jī)車換掛時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，確保下行場車流組織暢通。協(xié)調(diào)解決新鄉(xiāng)南、北場交換列車開行使用本務(wù)機(jī)車快速交換的組織措施，減少交換車列編好后長時(shí)間占用到發(fā)線的情況。

（2）優(yōu)化人員設(shè)置及分工。在月山直通場、新鄉(xiāng)南場設(shè)置專職值班員，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)機(jī)務(wù)叫班和階段計(jì)劃在到發(fā)線的兌現(xiàn)，提高機(jī)車叫班兌現(xiàn)率，壓縮開車前機(jī)車等待時(shí)間；合理調(diào)配新鄉(xiāng)南場助理值班員分工，確保換掛、試風(fēng)作業(yè)有效銜接。

（3）提高車站作業(yè)效率。推進(jìn)解決新鄉(xiāng)南場TDMS5.0系統(tǒng)的機(jī)車調(diào)度系統(tǒng)與機(jī)務(wù)段運(yùn)安系統(tǒng)的開通使用，推進(jìn)月山站、新鄉(xiāng)南場機(jī)車達(dá)速系統(tǒng)應(yīng)用，提高調(diào)車機(jī)車的解編效率；月山站、新鄉(xiāng)南場加強(qiáng)站編列車、場間交換車的列車開行組織，確保樞紐運(yùn)輸暢通[7]。

2.6 設(shè)備保障方案

（1）優(yōu)化補(bǔ)強(qiáng)設(shè)備條件。換裝新鄉(xiāng)南場駝峰控制系統(tǒng)和調(diào)速系統(tǒng)中的減速器設(shè)備，整治駝峰縱斷面，確保駝峰設(shè)備正常使用；在月山站新建鐵路編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)，更新駝峰溜放調(diào)速系統(tǒng)，提高月山站作業(yè)效率；對(duì)新鄉(xiāng)南上下行場機(jī)待線進(jìn)行改造，延長其有效長，使之由目前的只能停留1組重聯(lián)雙機(jī)，改造為可以停留2組重聯(lián)雙機(jī)，以提高機(jī)車運(yùn)用效率。

（2）強(qiáng)化現(xiàn)場作業(yè)掌控。在新鄉(xiāng)南場建設(shè)高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)，引入新鄉(xiāng)車務(wù)段安全生產(chǎn)指揮中心，強(qiáng)化車務(wù)段對(duì)新鄉(xiāng)南場的運(yùn)輸指揮。

（3）設(shè)備替代人工作業(yè)。在新鄉(xiāng)南上下行場及早新建貨檢接車自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，減少人工貨檢作業(yè)環(huán)節(jié)。

（4）積極推行合署辦公。在新鄉(xiāng)南場、月山站推行合署辦公，加強(qiáng)車務(wù)、機(jī)務(wù)、車輛各工種之間的溝通協(xié)調(diào)，強(qiáng)化運(yùn)輸組織[8]。

3 結(jié)束語

在國家運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整持續(xù)推進(jìn)的大形勢下，鐵路貨物運(yùn)輸需求不斷增長，通過對(duì)侯月通道設(shè)備及運(yùn)輸組織現(xiàn)狀的分析研究，對(duì)影響通道通過能力的機(jī)車運(yùn)用、調(diào)度指揮、技術(shù)站作業(yè)等實(shí)施優(yōu)化調(diào)整，為鄭州局集團(tuán)公司貨運(yùn)增量提供運(yùn)輸能力支撐。目前水運(yùn)村至盤古寺間接觸網(wǎng)分相已遷移、機(jī)車交路已調(diào)整到位、車流組織部分已優(yōu)化、調(diào)度指揮已采取強(qiáng)化措施、新鄉(xiāng)南場和月山站合署辦公已實(shí)現(xiàn)，侯月通道能力得到釋放，在實(shí)踐中已取得了明顯成效。隨著鐵路貨運(yùn)持續(xù)增量對(duì)運(yùn)輸能力提出的更高要求，部分方案在實(shí)施過程中需要結(jié)合實(shí)際進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化，為鐵路貨運(yùn)增運(yùn)增量提供充足的運(yùn)力保障。