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        侯月通道運(yùn)輸組織優(yōu)化的思考與實(shí)踐

        2019-10-08 02:45:22李萬(wàn)臣劉納奪
        鐵道貨運(yùn) 2019年9期
        關(guān)鍵詞:侯馬雙機(jī)新鄉(xiāng)

        李萬(wàn)臣,劉納奪

        (中國(guó)鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司 運(yùn)輸部,河南 鄭州 450000)

        侯月通道是我國(guó)西煤東運(yùn)的第2條億噸通道,主要由侯月(侯馬—月山)、新月(新鄉(xiāng)—月山)、新菏(新鄉(xiāng)—荷澤)及相關(guān)線路組成,中國(guó)鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“鄭州局集團(tuán)公司”)與中國(guó)鐵路太原局集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“太原局集團(tuán)公司”)、中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司分別在嘉峰、菏澤南交界,鄭州局集團(tuán)公司管內(nèi)設(shè)月山編組站、新鄉(xiāng)南編組場(chǎng),重點(diǎn)裝車(chē)站為嘉峰、陽(yáng)城、盤(pán)古寺等站,在月山站承接太焦線(太原—焦作)下山的重車(chē)流。為解決侯月通道通過(guò)能力,實(shí)現(xiàn)近期(2019年)上行90列/d、下行80列/d,遠(yuǎn)期(2022年)上行100列/d、下行90列/d的目標(biāo),根據(jù)目前侯月通道運(yùn)輸組織實(shí)際情況,分析目前通道能力制約因素的影響,提出提升新鄉(xiāng)南至侯馬北間通過(guò)能力的方案,系統(tǒng)考慮月山站和新鄉(xiāng)南場(chǎng)分工配合,同時(shí)分析驗(yàn)算新鄉(xiāng)南場(chǎng)能力利用和應(yīng)對(duì)措施,以期達(dá)到當(dāng)前滿足侯月通道運(yùn)輸需要、中遠(yuǎn)期有所儲(chǔ)備的目的。

        1 侯月通道運(yùn)輸組織現(xiàn)狀

        1.1 侯月通道概況

        1.1.1 線路概況

        侯月線新鄉(xiāng)南場(chǎng)至侯馬北站間線路距離342.0 km,線路坡度最大為13.0‰,到發(fā)線長(zhǎng)度為1 050 m;侯月線與焦柳線(焦作—柳州)在蓮東站接軌,焦柳線、新月線線路坡度最大為6.0‰,到發(fā)線長(zhǎng)度為1 050 m;新荷線新鄉(xiāng)南場(chǎng)至兗州北站間線路距離308.0 km,線路坡度最大為4.0‰,到發(fā)線長(zhǎng)度為1 050 m。侯月通道示意圖如圖1所示。

        圖1?侯月通道示意圖Fig.1 The diagram of the houyue corridor

        1.1.2 機(jī)車(chē)交路、牽引定數(shù)及計(jì)長(zhǎng)

        侯月通道機(jī)車(chē)貨運(yùn)交路是以新鄉(xiāng)為支點(diǎn)的半循環(huán)式交路,西到侯馬北站,東到菏澤南站及其以遠(yuǎn),屬新鄉(xiāng)機(jī)務(wù)段,在新鄉(xiāng)南場(chǎng)上行更換機(jī)車(chē),下行乘務(wù)員繼乘。新鄉(xiāng)機(jī)務(wù)段現(xiàn)配屬HXD機(jī)車(chē)270臺(tái),圖定使用機(jī)車(chē)200臺(tái),圖定配班490班。

        新鄉(xiāng)南至月山站間使用HXD2C型機(jī)車(chē)單機(jī)牽引,月山站至侯馬北站間使用HXD2C型機(jī)車(chē)雙機(jī)牽引,牽引定數(shù)5 000 t,允許超重至5 500 t,計(jì)長(zhǎng)81.0。

        新鄉(xiāng)南至日照、徐州北、阜陽(yáng)北站間使用HXD2C型機(jī)車(chē)單機(jī)牽引,牽引定數(shù)5 000 t,允許超重至5 500 t,計(jì)長(zhǎng) 84.0。

        1.1.3 基本運(yùn)行圖

        現(xiàn)基本運(yùn)行圖的列車(chē)對(duì)數(shù),按局界口分:嘉峰口圖定貨物列車(chē)89對(duì)/d。其中,新鄉(xiāng)南—侯馬北(曲沃) 54對(duì)/d,洛陽(yáng)北—侯馬北(曲沃) 33對(duì)/d。菏澤南口圖定貨物列車(chē)93對(duì)/d。其中,新鄉(xiāng)南—日照間12對(duì)/d,新鄉(xiāng)南—兗州北間37對(duì)/d,新鄉(xiāng)南—徐州北間14對(duì)/d,月山(新鄉(xiāng)南)—阜陽(yáng)北間22對(duì)/d,新鄉(xiāng)南—菏澤南間8對(duì)/d。洛陽(yáng)北—嘉峰(陽(yáng)城) 7對(duì)/d,新鄉(xiāng)南—嘉峰(陽(yáng)城) 14對(duì)/d。按侯月通道各區(qū)段貫通車(chē)流分:侯馬北—新鄉(xiāng)南—菏澤南40對(duì)/d,侯月北—月山—鄭州北14對(duì)/d,太焦線—月山—菏澤南43對(duì)/d,太焦線—月山—鄭州北11對(duì)/d。

        現(xiàn)基本運(yùn)行圖的圖定旅行時(shí)間如下:新鄉(xiāng)南—侯馬北間8.8 h;新鄉(xiāng)南—月山間1.9 h;新鄉(xiāng)南—嘉峰間4.4 h;新鄉(xiāng)南—菏澤南間3.1 h;新鄉(xiāng)南—兗州北間5.0 h;新鄉(xiāng)南—商丘北間4.8 h;洛陽(yáng)北—侯馬北間6.5 h;洛陽(yáng)北—嘉峰間2.4 h[1]。

        1.2 存在問(wèn)題

        1.2.1 設(shè)備問(wèn)題

        (1)桃坪隧道病害問(wèn)題。嘉峰—陽(yáng)城間桃坪隧道因下方形成采空區(qū),造成路基下沉等病害,長(zhǎng)期慢行45 km/h。侯月通道垂直天窗120 min,因每次整治病害準(zhǔn)備及撤回占用時(shí)間較長(zhǎng),導(dǎo)致每次天窗延長(zhǎng),對(duì)運(yùn)輸造成影響。

        (2)盤(pán)古寺站外不能停車(chē)問(wèn)題。水運(yùn)村線路所—盤(pán)古寺間下行為12‰ ~ 13‰連續(xù)長(zhǎng)大上坡,線路長(zhǎng)度4 895 m,有2處最小半徑曲線。區(qū)段內(nèi)2處接觸網(wǎng)器件式分相絕緣器,分別位于K211水運(yùn)村下行出站后和K206盤(pán)古寺下行進(jìn)站前,無(wú)電區(qū)長(zhǎng)度約30 m。列車(chē)速度低于30 km/h時(shí)無(wú)法保證機(jī)車(chē)斷電通過(guò)分相絕緣器,因而盤(pán)古寺站外分相不能停車(chē),影響調(diào)度運(yùn)輸組織調(diào)整。

        1.2.2 機(jī)車(chē)交路運(yùn)用問(wèn)題

        (1)新鄉(xiāng)南上行場(chǎng)換機(jī)能力不足。新鄉(xiāng)南上行場(chǎng)換機(jī)能力與新荷線下行列車(chē)密度不匹配,造成龍泉村至上行場(chǎng)間常態(tài)性列車(chē)等線、列車(chē)運(yùn)緩。

        (2)機(jī)車(chē)運(yùn)用調(diào)整影響月山下行直通場(chǎng)能力。車(chē)流密集階段不得不調(diào)整部分列車(chē)在上行場(chǎng)繼乘通過(guò)運(yùn)行至月山摘機(jī)、新鄉(xiāng)西換機(jī),影響了月山下行直通場(chǎng)的能力使用。

        (3)新鄉(xiāng)南雙機(jī)換掛階段性困難。部分時(shí)段,荷澤南到達(dá)侯月線月山以遠(yuǎn)的重車(chē)因機(jī)車(chē)機(jī)班原因不能按時(shí)在新鄉(xiāng)南雙機(jī)換掛,只有在月山下行直通場(chǎng)加掛補(bǔ)機(jī),月山加掛補(bǔ)機(jī)困難時(shí),新鄉(xiāng)南開(kāi)車(chē)后往往采取以下方式組織交口:一是在新鄉(xiāng)至月山間某站2列保留1列雙機(jī)牽引至嘉峰及其以遠(yuǎn);二是在月山至水運(yùn)村間沁陽(yáng)、捏掌、沁河北站列車(chē)保留;三是新鄉(xiāng)南開(kāi)車(chē)時(shí)由洛陽(yáng)北放單機(jī)1臺(tái)在蓮東站加掛,雙機(jī)交口。

        以上情況制約了侯月線鄭州局集團(tuán)公司管內(nèi)下行交重、排空列車(chē)組織,造成侯月線下行、新月線下行常態(tài)性保留列車(chē),常態(tài)性解保留對(duì)機(jī)車(chē)機(jī)班使用產(chǎn)生影響,成為侯月通道下行嘉峰方面交重車(chē)必須解決且應(yīng)對(duì)長(zhǎng)遠(yuǎn)增量無(wú)法回避的問(wèn)題[2]。

        1.2.3 機(jī)力機(jī)班問(wèn)題

        (1)新鄉(xiāng)至侯馬北方向等機(jī)、等機(jī)班情況頻發(fā)。新鄉(xiāng)南至侯馬北排空列車(chē)單機(jī)牽引,重車(chē)在新鄉(xiāng)南上行場(chǎng)換掛雙機(jī)牽引。因上下行列車(chē)對(duì)數(shù)不均衡、下行重車(chē)列數(shù)增加造成新鄉(xiāng)至侯馬北等機(jī)、等機(jī)班現(xiàn)象,存在超圖供應(yīng)機(jī)車(chē)機(jī)班、超勞換班情況。

        (2)列車(chē)運(yùn)行被動(dòng)調(diào)整影響機(jī)車(chē)整備和使用。新鄉(xiāng)南上行場(chǎng)換機(jī)能力與新荷線下行列車(chē)密度不匹配,造成龍泉村至上行場(chǎng)間列車(chē)等線、列車(chē)運(yùn)緩,密集階段不得不調(diào)整部分列車(chē)在上行場(chǎng)繼乘通過(guò)運(yùn)行至月山摘機(jī)、新鄉(xiāng)西換機(jī),影響機(jī)車(chē)的整備和使用。

        (3)部分重車(chē)不能按時(shí)換掛雙機(jī)或補(bǔ)機(jī)困難。部分時(shí)段,荷澤南到達(dá)侯月線月山以遠(yuǎn)的重車(chē)因機(jī)車(chē)機(jī)班原因不能按時(shí)在新鄉(xiāng)南雙機(jī)換掛,只有在月山下行直通場(chǎng)加掛補(bǔ)機(jī),而月山部分時(shí)段加掛補(bǔ)機(jī)困難[3]。

        1.2.4 月山、新鄉(xiāng)南解編能力問(wèn)題

        月山站減速器設(shè)備老化,影響解體作業(yè)能力;新鄉(xiāng)南減速器超期服役,駝峰解體控制系統(tǒng)設(shè)備老化制約解體作業(yè)能力;新鄉(xiāng)南因取送交換車(chē)占用調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)能力,影響解編作業(yè);因調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)能力取送不及時(shí),交換車(chē)列長(zhǎng)時(shí)間占用下行到發(fā)線。

        2 侯月通道運(yùn)輸組織優(yōu)化方案

        2.1 設(shè)備缺陷整治方案

        (1)優(yōu)化桃坪隧道病害整治。對(duì)于桃坪隧道的整治,短期內(nèi),鐵路局集團(tuán)公司取消對(duì)桃坪隧道的日常整治,利用集中修180 min天窗集中整治,減少因日常天窗延長(zhǎng)對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊?。同時(shí),盡量避免限速低于45 km/h的情況出現(xiàn)。長(zhǎng)期來(lái)看,建議在該區(qū)段內(nèi)新建隧道,徹底解決長(zhǎng)期慢行對(duì)運(yùn)輸組織的影響。

        (2)遷移盤(pán)古寺站外接觸網(wǎng)分相。對(duì)于盤(pán)古寺站外不能停車(chē)的問(wèn)題,將水運(yùn)村線路所至盤(pán)古寺間K206上、下行接觸網(wǎng)分相移至盤(pán)古寺至磨灘區(qū)間合適位置,給水運(yùn)村線路所至盤(pán)古寺間運(yùn)輸組織調(diào)整提供條件。同時(shí)避免在該區(qū)間意外停車(chē)需救援對(duì)運(yùn)輸造成的影響。

        2.2 機(jī)車(chē)交路運(yùn)用調(diào)整方案

        (1)調(diào)整機(jī)車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)方式。以新鄉(xiāng)南為支點(diǎn),侯馬北—新鄉(xiāng)南、新鄉(xiāng)南—兗州北(徐州北、阜陽(yáng)北)實(shí)行肩回式機(jī)車(chē)交路,長(zhǎng)治北—月山—新鄉(xiāng)南—荷澤南及其以遠(yuǎn)(含兗州北、徐州北、阜陽(yáng))拉通交路,實(shí)行半循環(huán)式機(jī)車(chē)交路。更換太焦線月山—長(zhǎng)治北間SS4機(jī)車(chē),換為HXD2C或相似機(jī)型機(jī)車(chē),以月山為支點(diǎn),長(zhǎng)治北—鄭州北實(shí)行半循環(huán)式機(jī)車(chē)交路。

        (2)優(yōu)化以新鄉(xiāng)為支點(diǎn)的雙機(jī)換掛單機(jī)。侯馬北—嘉峰—新鄉(xiāng)南—荷澤南的列車(chē)在新鄉(xiāng)南下行場(chǎng)雙機(jī)重聯(lián)換掛單機(jī);侯馬北—嘉峰—新鄉(xiāng)南—鄭州北的列車(chē)在新鄉(xiāng)南下行場(chǎng)雙機(jī)重聯(lián)換掛單機(jī);侯馬北—嘉峰—新鄉(xiāng)北—安陽(yáng)的列車(chē)在新鄉(xiāng)北場(chǎng)雙機(jī)重聯(lián)換掛單機(jī);侯馬北—新鄉(xiāng)(不含)間的管內(nèi)卸車(chē),列車(chē)到站運(yùn)休,新鄉(xiāng)及以遠(yuǎn)的管內(nèi)卸車(chē)在新鄉(xiāng)南(北)場(chǎng)雙機(jī)換掛單機(jī)。

        (3)減少新鄉(xiāng)南機(jī)車(chē)換掛。嘉峰(陽(yáng)城)—新鄉(xiāng)南—荷澤南的始發(fā)列車(chē)在新鄉(xiāng)南下行場(chǎng)乘務(wù)員繼乘,至鄭州北的始發(fā)列車(chē)在月山換機(jī);荷澤南—新鄉(xiāng)南—嘉峰—侯馬北的列車(chē)在新鄉(xiāng)南上行場(chǎng)單機(jī)換掛雙機(jī)重聯(lián),至嘉峰(陽(yáng)城)的空車(chē)在新鄉(xiāng)南上行場(chǎng)乘務(wù)員繼乘運(yùn)行到站;荷澤南—新鄉(xiāng)南—月山—濟(jì)源(焦柳線各站到達(dá))的列車(chē)在新鄉(xiāng)南上行場(chǎng)通過(guò)(或繼乘);長(zhǎng)治北—月山—新鄉(xiāng)南—鄭州北的列車(chē)在月山北直通場(chǎng)換機(jī),在新鄉(xiāng)南下行場(chǎng)通過(guò);鄭州北—新鄉(xiāng)南—月山—長(zhǎng)治北的列車(chē)在新鄉(xiāng)南上行場(chǎng)通過(guò),在月山南直通場(chǎng)換機(jī);長(zhǎng)治北—月山—新鄉(xiāng)南—荷澤南及其以遠(yuǎn)(含兗州北、徐州北、阜陽(yáng))的列車(chē)在月山北直通場(chǎng)“雙機(jī)換單機(jī)”改為“雙機(jī)摘為單機(jī)”乘務(wù)員繼乘繼續(xù)運(yùn)行,在新鄉(xiāng)南下行場(chǎng)通過(guò);荷澤南—新鄉(xiāng)南—月山—長(zhǎng)治北的列車(chē)在新鄉(xiāng)南上行場(chǎng)第1次循環(huán)交路乘務(wù)員繼乘(機(jī)車(chē)不入庫(kù)),第2次循環(huán)交路機(jī)車(chē)入庫(kù),上行場(chǎng)換機(jī),列車(chē)運(yùn)行至月山南直通場(chǎng)加掛補(bǔ)機(jī)后上太焦線;鄭州北—新鄉(xiāng)南—月山—侯馬北的重車(chē)在新鄉(xiāng)南上行場(chǎng)換掛雙機(jī)重聯(lián);在新鄉(xiāng)南上下行場(chǎng)需要換乘的列車(chē),遇緊張時(shí)可組織在新鄉(xiāng)西換乘[4]。

        2.3 車(chē)流組織方案

        (1)均衡各線車(chē)流。侯馬北、嘉峰(陽(yáng)城)到鄭州北及其以遠(yuǎn)的車(chē)流,原則上經(jīng)焦柳線、隴海線(蘭州—連云港)運(yùn)輸,控制經(jīng)新月線、京廣線運(yùn)輸。經(jīng)新鄉(xiāng)、月山到侯馬北的空車(chē)原則上由新荷線、京廣線(北京—廣州)安陽(yáng)至新鄉(xiāng)間產(chǎn)生的空車(chē)在新鄉(xiāng)換掛雙機(jī)后運(yùn)輸,鄭州北產(chǎn)生的空車(chē)原則上不得經(jīng)嘉峰口交出。

        (2)控制迂回車(chē)流。隴海線虞城縣至太要間的貨物列車(chē)不得經(jīng)新月、焦柳線迂回運(yùn)輸[5]。

        (3)釋放新鄉(xiāng)南場(chǎng)能力。鄭州北到新荷線的整列卸車(chē)調(diào)整為新鄉(xiāng)北場(chǎng)換掛機(jī)車(chē),新鄉(xiāng)南下行場(chǎng)通過(guò)。荷澤南口接入到安陽(yáng)方向的列車(chē),新鄉(xiāng)南上行場(chǎng)盡量組織通過(guò),安陽(yáng)至荷澤南方向的列車(chē),新鄉(xiāng)南下行場(chǎng)通過(guò)[5]。

        2.4 調(diào)度指揮優(yōu)化方案

        (1)抓好侯月線雙機(jī)重聯(lián)牽引組織。調(diào)度經(jīng)新鄉(xiāng)地區(qū)臺(tái)確認(rèn)荷澤南—嘉峰的空車(chē)列車(chē),在階段計(jì)劃中向新鄉(xiāng)南場(chǎng)、北場(chǎng)等有關(guān)車(chē)站標(biāo)明該列車(chē)為侯月通道嘉峰方向交口的列車(chē),確保新鄉(xiāng)南場(chǎng)、北場(chǎng)換掛雙機(jī)重聯(lián);鄭州北至月山至太焦線、局管內(nèi)使用的配空列車(chē),荷澤南至月山至太焦線、局管內(nèi)使用的配空列車(chē),列車(chē)過(guò)新鄉(xiāng)后不再更改調(diào)整為嘉峰交口,以保證侯月線雙機(jī)重聯(lián)牽引的單一組織方式。

        (2)提高牽引定數(shù)以減少補(bǔ)機(jī)。組織在月山至長(zhǎng)治北下行做HXD2C空敞列車(chē)高坡地段牽引試驗(yàn),爭(zhēng)取單機(jī)牽引定數(shù)提至1 200 ~ 1 500 t,減少太焦線空敞列車(chē)的補(bǔ)機(jī)使用,加速機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)。

        (3)加強(qiáng)新鄉(xiāng)地區(qū)調(diào)度指揮。新鄉(xiāng)南下行場(chǎng)雙機(jī)重聯(lián)換掛列車(chē)密集到達(dá)時(shí),新鄉(xiāng)地區(qū)臺(tái)和新月臺(tái)加強(qiáng)聯(lián)系,在新月臺(tái)采取措施,確保下行換掛均衡進(jìn)行;調(diào)度所提高侯月通道的計(jì)劃編制質(zhì)量,減少經(jīng)新鄉(xiāng)支點(diǎn)的空車(chē)徑路臨時(shí)變更;機(jī)車(chē)調(diào)度員重點(diǎn)組織新鄉(xiāng)南北場(chǎng)的換掛作業(yè),嚴(yán)格作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。

        (4)加強(qiáng)考核以強(qiáng)化運(yùn)輸組織。運(yùn)輸調(diào)度對(duì)新鄉(xiāng)南場(chǎng)機(jī)車(chē)換掛、月山南北直通場(chǎng)機(jī)車(chē)換掛作業(yè),對(duì)列車(chē)?yán)^乘作業(yè)組織進(jìn)行考核;加強(qiáng)對(duì)新鄉(xiāng)地區(qū)臺(tái)、新月臺(tái)、新鄉(xiāng)南場(chǎng)、月山直通場(chǎng)運(yùn)輸組織的深度分析,采取考核措施,及時(shí)糾正存在的問(wèn)題[6]。

        2.5 月山站、新鄉(xiāng)南場(chǎng)運(yùn)輸組織強(qiáng)化方案

        (1)嚴(yán)格技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)圖定方案,編制技術(shù)作業(yè)圖表,嚴(yán)格到發(fā)線使用階段計(jì)劃編制,加強(qiáng)新鄉(xiāng)南下行場(chǎng)機(jī)車(chē)出入庫(kù)和換掛組織,制定針對(duì)性措施,寫(xiě)實(shí)新的換掛作業(yè)時(shí)間,明確機(jī)車(chē)換掛時(shí)間標(biāo)準(zhǔn),確保下行場(chǎng)車(chē)流組織暢通。協(xié)調(diào)解決新鄉(xiāng)南、北場(chǎng)交換列車(chē)開(kāi)行使用本務(wù)機(jī)車(chē)快速交換的組織措施,減少交換車(chē)列編好后長(zhǎng)時(shí)間占用到發(fā)線的情況。

        (2)優(yōu)化人員設(shè)置及分工。在月山直通場(chǎng)、新鄉(xiāng)南場(chǎng)設(shè)置專(zhuān)職值班員,負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)機(jī)務(wù)叫班和階段計(jì)劃在到發(fā)線的兌現(xiàn),提高機(jī)車(chē)叫班兌現(xiàn)率,壓縮開(kāi)車(chē)前機(jī)車(chē)等待時(shí)間;合理調(diào)配新鄉(xiāng)南場(chǎng)助理值班員分工,確保換掛、試風(fēng)作業(yè)有效銜接。

        (3)提高車(chē)站作業(yè)效率。推進(jìn)解決新鄉(xiāng)南場(chǎng)TDMS5.0系統(tǒng)的機(jī)車(chē)調(diào)度系統(tǒng)與機(jī)務(wù)段運(yùn)安系統(tǒng)的開(kāi)通使用,推進(jìn)月山站、新鄉(xiāng)南場(chǎng)機(jī)車(chē)達(dá)速系統(tǒng)應(yīng)用,提高調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的解編效率;月山站、新鄉(xiāng)南場(chǎng)加強(qiáng)站編列車(chē)、場(chǎng)間交換車(chē)的列車(chē)開(kāi)行組織,確保樞紐運(yùn)輸暢通[7]。

        2.6 設(shè)備保障方案

        (1)優(yōu)化補(bǔ)強(qiáng)設(shè)備條件。換裝新鄉(xiāng)南場(chǎng)駝峰控制系統(tǒng)和調(diào)速系統(tǒng)中的減速器設(shè)備,整治駝峰縱斷面,確保駝峰設(shè)備正常使用;在月山站新建鐵路編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng),更新駝峰溜放調(diào)速系統(tǒng),提高月山站作業(yè)效率;對(duì)新鄉(xiāng)南上下行場(chǎng)機(jī)待線進(jìn)行改造,延長(zhǎng)其有效長(zhǎng),使之由目前的只能停留1組重聯(lián)雙機(jī),改造為可以停留2組重聯(lián)雙機(jī),以提高機(jī)車(chē)運(yùn)用效率。

        (2)強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)掌控。在新鄉(xiāng)南場(chǎng)建設(shè)高清視頻監(jiān)控系統(tǒng),引入新鄉(xiāng)車(chē)務(wù)段安全生產(chǎn)指揮中心,強(qiáng)化車(chē)務(wù)段對(duì)新鄉(xiāng)南場(chǎng)的運(yùn)輸指揮。

        (3)設(shè)備替代人工作業(yè)。在新鄉(xiāng)南上下行場(chǎng)及早新建貨檢接車(chē)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng),減少人工貨檢作業(yè)環(huán)節(jié)。

        (4)積極推行合署辦公。在新鄉(xiāng)南場(chǎng)、月山站推行合署辦公,加強(qiáng)車(chē)務(wù)、機(jī)務(wù)、車(chē)輛各工種之間的溝通協(xié)調(diào),強(qiáng)化運(yùn)輸組織[8]。

        3 結(jié)束語(yǔ)

        在國(guó)家運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整持續(xù)推進(jìn)的大形勢(shì)下,鐵路貨物運(yùn)輸需求不斷增長(zhǎng),通過(guò)對(duì)侯月通道設(shè)備及運(yùn)輸組織現(xiàn)狀的分析研究,對(duì)影響通道通過(guò)能力的機(jī)車(chē)運(yùn)用、調(diào)度指揮、技術(shù)站作業(yè)等實(shí)施優(yōu)化調(diào)整,為鄭州局集團(tuán)公司貨運(yùn)增量提供運(yùn)輸能力支撐。目前水運(yùn)村至盤(pán)古寺間接觸網(wǎng)分相已遷移、機(jī)車(chē)交路已調(diào)整到位、車(chē)流組織部分已優(yōu)化、調(diào)度指揮已采取強(qiáng)化措施、新鄉(xiāng)南場(chǎng)和月山站合署辦公已實(shí)現(xiàn),侯月通道能力得到釋放,在實(shí)踐中已取得了明顯成效。隨著鐵路貨運(yùn)持續(xù)增量對(duì)運(yùn)輸能力提出的更高要求,部分方案在實(shí)施過(guò)程中需要結(jié)合實(shí)際進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化,為鐵路貨運(yùn)增運(yùn)增量提供充足的運(yùn)力保障。

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