文|

理念的先進(jìn)是最大的綠色，如何讓公路工程如同花草樹木一般自然地融入環(huán)境中，并將工程建設(shè)的影響降到最低，是綠色公路建設(shè)的重要目標(biāo)。扎龍溝至碾伯鎮(zhèn)公路（簡稱“扎碾公路”）位于青海省海東市，起點(diǎn)位于青海、甘肅兩省交界處互助縣扎隆口，終點(diǎn)位于樂都區(qū)碾伯鎮(zhèn)，是青海省六盤山片區(qū)的重點(diǎn)交通扶貧項目，也是海東市旅游環(huán)線公路中的重要組成部分。

扎碾公路作為青海省省級綠色公路試點(diǎn)項目，在建設(shè)過程中一直秉承綠色理念，將生態(tài)保護(hù)和低碳集約貫徹到公路建設(shè)的全過程。

綠色理念

扎碾公路全長57.25公里，采用二級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計行車時速60公里至80公里，其中有48.2公里路段穿越或臨近上北山省級森林公園和互助北山國家森林公園總體規(guī)劃區(qū)，保護(hù)好沿線生態(tài)環(huán)境，成為建設(shè)者時刻繃緊的一根弦。

本著“發(fā)展綠色交通，建設(shè)生態(tài)環(huán)保公路，推進(jìn)生態(tài)立省”的方針和秉承“經(jīng)濟(jì)、合理、安全、環(huán)?！钡裙芾砝砟?，扎碾公路在建設(shè)時堅持以“最大努力的保護(hù)、最小限度的破壞，最大能力的投入，最大程度的恢復(fù)”為原則，充分利用森林公園的自然山水、森林資源優(yōu)勢，切實加強(qiáng)生態(tài)文明建設(shè)，在保護(hù)好沿線生態(tài)環(huán)境的同時，著力打造生態(tài)秀美的旅游長廊，通過構(gòu)建多層次、多色彩、多功能的生態(tài)旅游體系，將扎碾公路打造成一條集綠色、生態(tài)、低碳、旅游于一體的示范公路。

扎碾公路施工工棚、拌和場等因地制宜選址，利用河道、路基用地、林木稀疏地搭建，減少對自然生態(tài)環(huán)境的破壞和擾動。

綠色設(shè)計

多次踏勘，征求相關(guān)部門意見。由于扎碾公路穿過互助北山國家森林公園和青海省省級森林公園，生態(tài)環(huán)境極其脆弱，為了做好沿線的生態(tài)保護(hù)，青海省建管局會同設(shè)計、施工單位及林業(yè)部門多次到現(xiàn)場調(diào)查路線走向、工程內(nèi)容、林木密度，調(diào)改路線，設(shè)計出多個方案，選擇對環(huán)保生態(tài)最有利的線位，結(jié)合實際地形，調(diào)整設(shè)計思路，靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，并多次組織專家優(yōu)化線路方案，盡可能減少林地占用和林木砍伐。

落實責(zé)任，注重環(huán)保專項設(shè)計。按照青海省交通運(yùn)輸廳、青海省環(huán)境保護(hù)廳《關(guān)于印發(fā)青海省公路建設(shè)生態(tài)環(huán)境保護(hù)技術(shù)指南的通知》《項目環(huán)評報告》《水土保護(hù)方案》等文件要求加強(qiáng)環(huán)保專項設(shè)計，編制《生態(tài)示范專題報告》，對涉及影響生態(tài)環(huán)保的工程采取“以橋代路”“涵洞改橋梁”等新措施，使各項環(huán)保措施從設(shè)計、施工、運(yùn)營階段都落實到位。

積極創(chuàng)新，開展生態(tài)景觀專題研究。在綠色公路建設(shè)中重視路域生態(tài)恢復(fù)和旅游景觀設(shè)計，聯(lián)合交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院，開展青海高原觀光主題型風(fēng)景道的生態(tài)保護(hù)與景觀融合關(guān)鍵技術(shù)研究，針對景觀主題分段、旅游服務(wù)設(shè)施設(shè)計、綠化植物選擇與隧道洞口生態(tài)修復(fù)等內(nèi)容展開分析，結(jié)合6處示范工程的設(shè)計，在提升公路沿線景觀質(zhì)量、文化內(nèi)涵和服務(wù)水平的同時，有效保護(hù)沿線敏感的生態(tài)環(huán)境。

施工便道實現(xiàn)永臨結(jié)合，避開樹木茂密區(qū)域，沿河道布設(shè)，盡量減少新的開挖和占用，旱季施工期間，適時灑水以減輕揚(yáng)塵污染。

全線統(tǒng)籌，最大程度集約節(jié)約。以推進(jìn)模塊化建設(shè)為方向，深入推廣標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計，鼓勵構(gòu)件設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化和通用化。推進(jìn)施工標(biāo)準(zhǔn)化，在施工場站建設(shè)規(guī)范化、駐地建設(shè)實用化的基礎(chǔ)上，積極推廣工廠化生產(chǎn)、裝配化施工，著力推進(jìn)施工工藝標(biāo)準(zhǔn)化。在設(shè)計階段對沿線的古樹和大樹做好保護(hù)，盡量保留沿線原生古柏作為中央隔離帶綠化植物，并在設(shè)計階段充分考慮土石方平衡和隧道棄渣的綜合利用。

綠色管理

高度重視，成立專項領(lǐng)導(dǎo)小組。按照青海省交通運(yùn)輸廳推進(jìn)綠色公路試點(diǎn)項目建設(shè)，加強(qiáng)示范引領(lǐng)作用的總體要求，2016年11月青海省成立了建管局綠色公路示范項目領(lǐng)導(dǎo)小組,并將扎碾公路作為綠色公路示范項目建設(shè)。

綠色先行，組建施工環(huán)保小組。施工前及時組建環(huán)境保護(hù)領(lǐng)導(dǎo)小組，以項目辦主任為組長，項目經(jīng)理擔(dān)任組員的形式，要求各標(biāo)段相應(yīng)成立環(huán)境保護(hù)小組，并簽訂環(huán)保責(zé)任書，確保施工過程中綠色理念和要求得到貫徹實施。

加強(qiáng)宣傳，牢固樹立綠色理念。在施工單位進(jìn)場時發(fā)放環(huán)保指南，張貼環(huán)保宣傳牌，全面宣貫綠色發(fā)展理念，加強(qiáng)施工人員的環(huán)保教育，深入理解設(shè)計文件中綠色公路建設(shè)的設(shè)計理念和設(shè)計要求，樹立全員綠色施工意識。

綠色成效

路線優(yōu)化，節(jié)約占地伐木。扎碾公路優(yōu)化改善路線平縱線形，先后調(diào)整了26公里路線，占設(shè)計里程的51%，是青海省公路建設(shè)史上調(diào)整線位最多的一段。2015年11月路線優(yōu)化完成后，路線縮短108米，增加2座橋梁共687米，減少林地占用16.2萬平方米，保留樹木67832棵，減少防護(hù)排水25649立方米，少拆遷房屋15平方米，優(yōu)化后工程減少費(fèi)用約2300萬元。

以橋代路，用隧道降坡度。在達(dá)坂山隧道出口路段，將原來的高填方路基設(shè)計方案，改變?yōu)樾陆▋勺?87米的大橋，從而避免了對兩側(cè)山體的大面積開挖；為達(dá)到公路縱坡不超標(biāo)的要求，該項目在達(dá)坂山增加了“Ω”（歐米伽）隧道，延長了路線長度，降低了道路的縱坡。該隧道長2734米，平面線形為“Ω”，是西北五省第一座“Ω”型隧道。

永臨結(jié)合，變廢為寶。節(jié)約利用土地資源，高效利用臨時工程和臨時設(shè)施，注重就地取材，因地制宜，積極探索使用廢渣造田造林、積極應(yīng)用節(jié)水、節(jié)材施工工藝，推進(jìn)廢舊瀝青、棄渣等廢棄物有效再生循環(huán)利用，推廣永臨工程相結(jié)合。

低碳節(jié)約，降低能耗。在有效控制投資的前提下，積極應(yīng)用節(jié)能技術(shù)和清潔能源，使用符合“國標(biāo)”的節(jié)能產(chǎn)品，在服務(wù)區(qū)、管養(yǎng)設(shè)施及施工中的各種機(jī)械設(shè)備上選用能耗低、功效高、工藝先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，體現(xiàn)低碳、環(huán)保、節(jié)能；優(yōu)化施工組織，降低施工能耗；在治超站、養(yǎng)護(hù)工區(qū)推廣太陽能熱水器、量子能電鍋爐、風(fēng)光互補(bǔ)式庭院燈、生活污水凈化處理系統(tǒng)的應(yīng)用；在隧道建設(shè)時積極采用節(jié)能通風(fēng)、LED節(jié)能燈、棄渣的循環(huán)利用等低碳節(jié)能減排技術(shù)。

生態(tài)修復(fù)，景觀融合。扎碾公路以鄉(xiāng)土植物為主，對公路沿線擋墻、分離式路基、橋梁墩柱等進(jìn)行綠化設(shè)計；同時對沿線裸露部位植樹、種草、種花，截止到目前，扎碾公路沿線共植樹17萬余棵，植草面積約20萬平方米，種花面積約12萬平方米，為此全線共增加1494萬元左右的綠化費(fèi)用。同時，以當(dāng)?shù)厝宋臑槠鯔C(jī)，對沿線多數(shù)擋土墻、視野內(nèi)的高大橋墩、隧道洞門等開展噴繪和彩繪設(shè)計，進(jìn)行美化和柔化處理，將文化和地域元素融入設(shè)計中，并對隧道洞口仰坡開展無痕化生態(tài)修復(fù)。

品質(zhì)提升，功能拓展。扎碾公路作為海東市重要的旅游公路環(huán)線，建設(shè)時充分考慮了自駕游人群的特征，結(jié)合沿線自然風(fēng)光和工程特點(diǎn)，積極拓展和完善了旅游服務(wù)功能。利用棄渣場打造了覽山亭觀景臺和古柏觀景臺；利用隧道棄渣及土地資源，在沿線靈活設(shè)置了42處停車港灣；利用拌和站撤場后的場地修建了交通文化廣場，同時結(jié)合扎龍口村的空地修建了土族文化廣場。