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1995年江陰大橋開工典禮現(xiàn)場

江陰大橋的建成，也作為一份特殊的賀禮，獻給新中國成立五十周年。

江陰大橋北塔墩建設現(xiàn)場

江陰大橋主纜架設現(xiàn)場

跨越

江陰長江公路大橋（簡稱“江陰大橋”）跨越江蘇省境內的長江南北，已服務當?shù)亟煌ǔ鲂泻徒洕l(fā)展20年。一座橋，不僅僅連接兩座城，哺育兩方百姓，更是實現(xiàn)了四重“跨越”。

第一重跨越——設計建造技術的跨越，創(chuàng)造了“中國第一、世界第四”。建成時，江陰大橋是我國大陸地區(qū)第一座跨度超千米的懸索橋，同類橋梁中世界排名第四。

第二重跨越——區(qū)域經濟社會發(fā)展的跨越，驅動江陰和靖江兩市跨江經濟和沿海經濟。江陰大橋繼南京長江大橋之后，成為江蘇境內跨越長江南北的第二座大橋。這條過江通道極大地排解了南京長江大橋的負荷，也讓江陰市和靖江市的人流、物流再次暢行無阻地穿梭于兩岸之間。江陰市的地區(qū)生產總值在大橋通車后的十余年間增長了12倍；靖江市的地區(qū)生產總值也于2018年首次突破了千億元大關。

第三重跨越——管理與養(yǎng)護創(chuàng)新的跨越，開創(chuàng)養(yǎng)護優(yōu)化的格局。實現(xiàn)國內首次主纜開纜檢查，首次安裝主纜觀察窗，首次在既有懸索橋增設主纜除濕系統(tǒng)，創(chuàng)新“五吊點”施工工藝，建立鋼箱梁焊縫疲勞裂紋長期跟蹤評估機制，定期編修《維護手冊》……在摸索中創(chuàng)新，在創(chuàng)新中總結，永不止境。

第四重跨越——新業(yè)態(tài)推動行業(yè)發(fā)展的跨越，編制了《江陰長江公路大橋鋼橋面鋪裝養(yǎng)護報告（1999年—2017年）》《江陰長江公路大橋鋼箱梁養(yǎng)護報告（1999年—2017年）》，創(chuàng)建養(yǎng)護藍皮書制度；創(chuàng)建人才培養(yǎng)和技術儲備機制等可供行業(yè)借鑒的模式，肩負行業(yè)擔當和歷史使命，為推動中國橋梁發(fā)展貢獻動能。

跨越，一個動詞，在江陰大橋發(fā)展的20年歷程中，凝練成了一個形容詞，寓意一種精神——奮進不息、創(chuàng)新不止的大橋精神。

追夢

作為我國大陸首座跨徑超越千米的特大橋，江陰長江公路大橋還是國家“九五”期間重點建設項目，北京至上海國家高速公路（G2）的跨江“咽喉”工程，代表了20世紀我國橋梁工程建設史上新的里程碑。

不論在建設、通車時期，還是養(yǎng)護、運營時期，江陰大橋一直是國家、地方和行業(yè)的焦點。建設時的江陰大橋，萬眾矚目，國務院、交通部、江蘇省委省政府相關領導紛紛奔赴建設現(xiàn)場視察指導，留下對大橋和建設者的關懷和鼓舞。1996年，原交通部部長黃鎮(zhèn)東視察江陰大橋建設現(xiàn)場時曾說：“建好江陰長江大橋是歷史重任?！痹K省交通廳廳長徐華強曾說：“正在建設的是一座反映九十年代一流水平的中國第一大橋?！?/p>

2002年，全球橋梁設計建造界“奧斯卡”獎——尤金·菲戈獎誕生。每年，全世界只有一座橋可以獲獎。當年6月，首屆尤金·菲戈獎就頒發(fā)給了江陰大橋。在江陰大橋的建設和養(yǎng)護過程中，世界級難題的攻克，讓它為隨后建成的南京長江二橋、南京長江三橋、潤揚大橋、蘇通大橋等世界級橋梁提供了諸多寶貴經驗。

2016年，交通運輸部印發(fā)《“十三五”公路養(yǎng)護管理發(fā)展綱要》，提出了公路養(yǎng)護的五大發(fā)展理念；2018年，江蘇省印發(fā)《江蘇省交通運輸科技創(chuàng)新三年行動計劃》，明確建議依托江陰大橋，加強跨江通道建養(yǎng)技術的科技攻關。作為中國大陸首座千米級懸索橋，在全社會高度的關注和支持下，將20年的養(yǎng)護運營經驗通過藍皮書的形式開放和共享，力圖在更高層面、更寬視角、更廣領域，群策群力，協(xié)同創(chuàng)新，為今后大橋養(yǎng)護與運營提供重要技術支撐，實現(xiàn)我國橋梁養(yǎng)護的“中國夢”。

2019年，江陰大橋走過了20載春秋，對于一座橋來說，只不過是華章初現(xiàn)。以養(yǎng)成“百年大橋”為己任的江陰大橋人，都在努力奔跑，都是追夢人。

時任國家主席江澤民為江陰大橋題詞

江陰大橋的建設牽動國內外橋梁界，圖為1998年11月，時任國務院副總理鄒家華（右一）回答外國記者提問。

原交通部部長黃鎮(zhèn)東（左一）多次前往江陰大橋建設現(xiàn)場考察指導

江蘇省時任省委書記（右一）陳煥友在江陰大橋建設工地慰問建設者們

求索

當江陰大橋被烙上印記——“我國大陸地區(qū)自行設計的第一座跨徑超千米的特大跨徑鋼箱梁懸索橋”，求索和創(chuàng)新，就成為了這座橋梁終身的使命。

把問題變課題，把課題變實踐，把實踐變成果。江蘇揚子江高速通道管理有限公司（簡稱“揚子江公司”）秉持著精益求精、盡善盡美的精神，針對建設階段遺留問題，以及養(yǎng)護運營中發(fā)現(xiàn)的問題，聯(lián)合多家單位開展了長期的研究和探索，在主纜防護系統(tǒng)、鋼箱梁疲勞裂紋檢修、鋪裝養(yǎng)護、支座和伸縮縫保養(yǎng)和更換、纜索維護等方面形成了一套較為系統(tǒng)的技術體系。針對運營期間節(jié)假日大流量問題，通過科學分析和探索，形成了江陰大橋現(xiàn)有的保暢管理體系，有效地提升了大橋的通行能力。

2013年1月，為了了解主纜鋼絲銹蝕情況，揚子江公司開展了國內首次的主纜開纜檢查，在跨中主纜最低點處打開了40厘米長的纏絲，檢查發(fā)現(xiàn)主纜頂部的鋼絲狀況良好，底部三分之一的主纜存在銹蝕現(xiàn)象，通過埋設的溫濕度傳感器實時監(jiān)測，主纜內部的濕度夏季保持在90%以上，冬季保持在100%，在低溫情況下有冷凝水從預留觀察窗的泄水孔滴出。

江陰大橋全景

全橋檢測現(xiàn)場

掌握主纜鋼絲銹蝕情況的難題已經解決，但揚子江公司仍不止步，繼續(xù)求索。2014年7月，為了防止主纜鋼絲銹蝕加劇，開展了國內首次的既有懸索橋增設主纜除濕系統(tǒng)工程，于2015年1月份試運行。一年后，成功地將濕度降低到45%以下。

求索既要求耐性，更要求韌性。揚子江公司用7年去攻克“一條裂紋”。2011年，大橋的疲勞裂紋首次被發(fā)現(xiàn)，為了對疲勞裂紋進行檢查和修復，揚子江公司聯(lián)合河海大學開展了長達7年的研究，7項課題涵蓋了裂紋的檢查、評定、修復、新技術應用等成套技術，并發(fā)揚工匠精神對裂紋選用多種不同的維修方法進行比對。經過探索，疲勞裂紋不僅得到及時有效處理，還由最初的“批量修”“盲目修”“一個技術用到底”，發(fā)展到現(xiàn)在的“選著修”“精細修”。通過多年的現(xiàn)場實施和改進，維修的方法已經能夠滿足現(xiàn)場的使用需求，維修完后的裂紋90%沒有發(fā)生二次損傷。

求索，融入了江陰大橋人的血脈之中，成為奮進不息、創(chuàng)新不止的江陰脈動。

江陰大橋鋼橋面鋪裝

抗擊臺風，運營保暢。

／對江陰大橋說／

原交通部部長 黃鎮(zhèn)東

江陰長江公路大橋是我國20世紀末建成的最后一座大橋，其意義非同一般。江陰大橋的技術含量特別高，不亞于世界上任何一座特大跨徑橋梁。大橋建設各方應牢固樹立“質量是大橋的生命”的觀念，建立一整套適合大橋建設的質量管理體系。

江蘇省原省委書記 陳煥友

江陰長江公路大橋在全國公路交通運輸網中起到“咽侯”作用，是發(fā)展我國東部交通基礎設施，完善我國公路運輸網總體布局的關鍵性樞紐工程。建設江陰長江大橋是國家實施上海浦東和蘇州工業(yè)園區(qū)的開發(fā)開放，帶動長江三角洲乃至整個長江流域經濟發(fā)展戰(zhàn)略的一項主要措施。對江蘇來說，江陰長江公路大橋是連接蘇南蘇北的關鍵通道，對增強蘇南地區(qū)的輻射能力，改善蘇北投資環(huán)境，促進區(qū)域經濟共同發(fā)展具有十分重要的作用。江陰長江公路大橋是“中國第一、世界第四”的大跨徑橋，是中國橋梁史上的里程碑，是中華民族精神的體現(xiàn)。

中國科學院院士、中國工程院院士 李國豪

最高興的就是看到大橋在20世紀建成！我干橋梁這行60多年了，參加建設過的懸索橋有汕頭海灣大橋和虎門大橋，跨度都在千米以內，江陰大橋是我參加建設的第三座懸索橋，也是跨度最大的一座。

原交通部總工程師 鳳懋潤

1999年9月28日，江陰長江公路鋼箱梁懸索大橋建成通車。她在中國大陸建橋史上首次實現(xiàn)了“千米跨越”，代表了我國建橋水平的新高度。新世紀短短20年間，已建成和在建的千米以上跨徑懸索橋已達23座（截至2018年年底），跨徑在世界前十位中擁有了6座，最大跨徑達到1700米。這些成績的取得既是橋梁人的努力，又得益于國力的強大支撐。然而，我們應該清醒地認識到，建好“百年大橋”不易，養(yǎng)好“百年大橋”更難，要樹立起“建造是生產力，養(yǎng)護管理也是生產力；建造是發(fā)展，養(yǎng)護管理也是發(fā)展”的可持續(xù)發(fā)展理念。作為新興的“橋梁大國”，我國的橋梁養(yǎng)護管理的經驗與水平都較世界橋梁強國有著一定的差距，需要我們努力學習與借鑒，實現(xiàn)再一次的追趕與創(chuàng)新。

交通運輸部原總工程師 周海濤

江陰長江公路大橋是我國橋梁發(fā)展史上的里程碑。大橋規(guī)劃、建設、養(yǎng)護運營受到了國內外的廣泛關注。1999年9月28日通車至今已滿20周年。20年來，大橋養(yǎng)護運營團隊繼承和發(fā)揚建設者艱苦奮斗精神，以“百年大橋”為己任，以“功成不必在我”的胸懷和“功成必定有我”的擔當，不斷完善養(yǎng)護運營新機制，不斷發(fā)現(xiàn)新問題，不斷探索新技術，不斷總結新經驗，始終保持大橋處于安全、暢通狀態(tài)。

回顧過去，大橋養(yǎng)護運營團隊付出的心血令人敬佩，取得的成績值得肯定。展望未來，大橋養(yǎng)護運營團隊任重道遠。希望大橋運營養(yǎng)護團隊遵照“世界領先、人民滿意、有效支撐”的交通強國戰(zhàn)略要求，繼續(xù)努力，積極探索，在特大型懸索橋養(yǎng)護運營領域做出更大貢獻，為實現(xiàn)世界“橋梁強國”的“中國夢”做出更大貢獻。

/江陰大橋養(yǎng)護與管理科研工作一覽表/（截至2016年年底）

序號研究內容 時間1 主塔 基于數(shù)碼攝像技術的江陰大橋外觀裂縫檢測研究 2005.02-2007.12 2橋梁高聳構件表觀病害檢測技術 2018.01-2019.10 3纜索新型吊索軸套選型技術及吊索更換技術研究 2009.02-2012.09 4既有懸索橋增設主纜除濕系統(tǒng)關鍵技術研究 2014.06-2015.06 5江陰長江公路大橋主纜防護關鍵技術研究與應用 2014.10-2016.05 6大跨度懸索橋吊索狀態(tài)評估及長吊索更換技術研究 2015.12-2017.12 7橋梁瞬時索力精準測量技術研究與應用 2017.01-2018.12 8鋼橋面鋪裝江陰長江公路大橋鋼橋面鋪裝實橋對比試驗研究 2002.03-2005.12 9江陰長江大橋重交通鋼橋面改性澆注式瀝青混凝土鋪裝技術研究 2007.09-2012.08 10 基于十七年養(yǎng)護大數(shù)據(jù)的江陰大橋鋼橋面鋪裝技術 2016.10-2017.05 11鋼箱梁鋼箱梁日常檢查及典型病害評定技術 2011.07-2013.06 12 在役大跨徑懸索橋鋼箱梁疲勞裂紋成因及檢測技術研究 2012.09-2014.08 13 鋼箱梁疲勞裂紋修復時機評估及修復技術研究 2013.07-2015.06 14 基于三維顯微檢測技術的鋼箱梁疲勞損傷快速識別和評定技術研究 2014.01-2016.12 15 鋼箱梁疲勞裂紋鉆孔止裂技術研究 2015.09-2016.11 16 鋼箱梁頂板裂紋氣動沖擊補強技術研究 2016.09-2017.11 17 大跨纜索橋梁防腐涂層表觀檢測、特征識別及養(yǎng)護策略 2017.03-2017.12 18 正交異性鋼橋面板裂紋擴展歷程預測方法及加固補強技術 2017.03-2019.12 19 附屬設施 橋梁橡膠支座反壓式更換技術研究 2014.12-2016.12 20 大跨索承橋梁模數(shù)式伸縮縫病害分析及處置對策研究 2016.07-2017.12 21信息化和標準化江陰長江公路大橋養(yǎng)護管理系統(tǒng) 2003.05-2006.09 22 江陰大橋結構健康監(jiān)測及安全評價系統(tǒng)研究 2005.03-2008.12 23 大跨徑懸索橋和斜拉橋養(yǎng)護規(guī)范研究 2006.12-2010.06 24 江陰長江大橋防撞預警系統(tǒng) 2012.05-2013.05 25 《公路橋梁伸縮裝置的病害評定標準》和《公路橋梁伸縮裝置更換技術規(guī)程》編制研究 2013.03-2015.03 26 中日橋梁養(yǎng)護管理技術比較研究 2013.05-2015.06 27 鋼結構橋梁維護技術標準化研究 2018.01-2019.12 28 BIM技術在高速公路、跨江大橋養(yǎng)護中的應用研究 2018.01-2019.03 29全橋養(yǎng)護基于全壽命成本的江陰大橋監(jiān)測、維護與管理策略研究 2006.03-2009.12 30 長大跨橋梁結構狀態(tài)評估關鍵技術與應用 2006.06-2012.06 31 大跨徑纜索承重橋梁養(yǎng)護關鍵技術研究 2014.09-2016.09