李秀真 魏九妹

摘 要：客流計(jì)劃是編制全日行車(chē)計(jì)劃、列車(chē)開(kāi)行方案和車(chē)輛運(yùn)用計(jì)劃的基礎(chǔ)，為地鐵的精細(xì)化、自動(dòng)化運(yùn)營(yíng)提供重要的數(shù)據(jù)支持。當(dāng)軌道交通新線路運(yùn)營(yíng)前，客流計(jì)劃的編制數(shù)據(jù)主要來(lái)源于客流的預(yù)測(cè)資料;當(dāng)線路正式運(yùn)營(yíng)后，客流計(jì)劃編制依據(jù)為統(tǒng)計(jì)資料或運(yùn)營(yíng)中的客流調(diào)查數(shù)據(jù)。據(jù)此，介紹了一種根據(jù)線路各站發(fā)、到客流資料，即OD表進(jìn)行客流計(jì)劃的編制方法，并進(jìn)行了實(shí)際應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：OD表;斷面客流量;最大斷面客流量;客流計(jì)劃

中圖分類號(hào)：TB 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Adoi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2019.27.099

1 客流相關(guān)概念

1.1 客流

客流是指單位時(shí)間內(nèi)，城市軌道交通線路在某個(gè)方向上通過(guò)的乘客人數(shù)?？土黠@示了在該段時(shí)間內(nèi)空間上的位移及乘客數(shù)量，同時(shí)這種位移又強(qiáng)調(diào)了其方向性和起訖位置。

1.2 客流分類

1.2.1 根據(jù)客流在時(shí)間上的分布

按照客流在時(shí)間上的分布特點(diǎn)，可以將客流分為全日客流、全日分時(shí)客流以及高峰小時(shí)客流。其中，全日客流主要是指在運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)，全日各個(gè)小時(shí)的客流量;高峰小時(shí)客流是指在全日客流量中數(shù)值最大的小時(shí)客流數(shù)。

1.2.2 根據(jù)客流在空間上的分布

按照客流在空間上的分布特征，可以將客流分為斷面客流、車(chē)站客流。

（1）斷面客流。

指在單位時(shí)間（一般是指一小時(shí)或全天）內(nèi)，通過(guò)線路上某一地點(diǎn)的客流。其實(shí)質(zhì)是指通過(guò)該斷面所在區(qū)間的客流。根據(jù)城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)方向的不同，可將斷面客流分為上行方向斷面客流量和下行方向斷面客流量，各條線路上下行方向的客流量通常是不相等的。

當(dāng)1較大時(shí)，即出現(xiàn)了上下行方向最大斷面客流量的不均衡，此時(shí)1 可作為行車(chē)計(jì)劃的合理編制提供參考。

線路斷面客流量的計(jì)算公式表示如下：

一般，城市軌道交通線路上、下行方向的最大斷面客流量不在同一斷面上，因此，全日分時(shí)最大斷面客流量也不一致。全日分時(shí)最大斷面客流量的峰值即為高峰小時(shí)最大斷面客流量，一般出現(xiàn)在客流早高峰期或晚高峰時(shí)段。

（2）車(chē)站客流。

是指在該車(chē)站上車(chē)、下車(chē)以及換乘的客流，包括全日車(chē)站客流、高峰小時(shí)車(chē)站客流和超高峰小時(shí)車(chē)站客流，經(jīng)由不同出入口、收費(fèi)區(qū)的進(jìn)出站客流量和換乘客流。

車(chē)站高峰小時(shí)和超高峰期客流量在一定程度上決定著車(chē)站的設(shè)計(jì)規(guī)模，是確定站臺(tái)、樓梯、自動(dòng)扶梯、通道、售檢票設(shè)備、出入口等車(chē)站設(shè)備容量或車(chē)站輸送能力的基本依據(jù)。

2 客流計(jì)劃的編制

客流計(jì)劃主要包括車(chē)站站間到發(fā)客流量、各車(chē)站雙向上下車(chē)人數(shù)、各區(qū)間斷面客流量、全日分時(shí)最大斷面客流量等，是編制全日行車(chē)計(jì)劃的基礎(chǔ)資料，也是合理安排列車(chē)編組數(shù)、列車(chē)運(yùn)行列數(shù)的依據(jù)。

2.1 編制資料

在新線投入運(yùn)營(yíng)或既有線路臨時(shí)性客流發(fā)生重大變化時(shí)，客流計(jì)劃主要是根據(jù)客流預(yù)測(cè)資料編制;在已開(kāi)通的運(yùn)營(yíng)線路中，通過(guò)進(jìn)出站閘機(jī)等車(chē)站終端設(shè)備通過(guò)乘客刷卡等，采集到乘客的進(jìn)出站信息，然后通過(guò)專業(yè)系統(tǒng)對(duì)客流數(shù)據(jù)進(jìn)行精確區(qū)分，收集到線路各站發(fā)、到客流資料，即OD表。根據(jù)站間OD客流統(tǒng)計(jì)，對(duì)各車(chē)站雙向上下車(chē)人數(shù)、各區(qū)間斷面客流量、全日分時(shí)最大斷面客流量進(jìn)行計(jì)算。

全線分時(shí)客流分布對(duì)運(yùn)營(yíng)線路上的客流在時(shí)間上進(jìn)行分布預(yù)測(cè)、調(diào)查分析，可確定不同峰值時(shí)段的客流量。行車(chē)組織人員根據(jù)不同時(shí)段的客流分布特征，對(duì)列車(chē)運(yùn)行圖高峰期時(shí)段進(jìn)行劃分設(shè)置，并合理安排列車(chē)編組數(shù)、列車(chē)運(yùn)行列數(shù)，作為開(kāi)行不同形式運(yùn)行方案的主要依據(jù)。

在線路運(yùn)營(yíng)分析或運(yùn)行圖編制的實(shí)際運(yùn)用中，為充分做到車(chē)流、客流相吻合，除掌握全天各小時(shí)的客流分布為，還要掌握半小時(shí)乃至10分鐘的變化量。上述客流數(shù)據(jù)一般可以通過(guò)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)得到，分時(shí)客流分布比例如圖1。

2.2 編制方法

（1）依據(jù)某一小時(shí)車(chē)站站間到發(fā)客流量，對(duì)該小時(shí)內(nèi)各車(chē)站上車(chē)、下車(chē)人數(shù)進(jìn)行計(jì)算。

（2）根據(jù)上一步驟中計(jì)算出的各車(chē)站上車(chē)、下車(chē)人數(shù)，對(duì)該小時(shí)內(nèi)各區(qū)間的斷面客流量進(jìn)行計(jì)算，并匯總斷面客流量，確定該小時(shí)最大斷面客流量。

（3）計(jì)算全日分時(shí)最大斷面客流量。

3 實(shí)例應(yīng)用

在線路運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，通過(guò)進(jìn)出站閘機(jī)等車(chē)站終端設(shè)備通過(guò)乘客刷卡等，采集到乘客的進(jìn)出站信息，然后通過(guò)專業(yè)系統(tǒng)對(duì)客流數(shù)據(jù)進(jìn)行精確區(qū)分，收集到線路各站發(fā)、到客流資料，即OD表。表1為國(guó)內(nèi)某地鐵車(chē)站采集的站間客流OD表，A-F為上行方向，表格數(shù)據(jù)用斜線劃分為上行、下行兩部分。

3.1 計(jì)算各站上下車(chē)人數(shù)

表格1中以斜線為分割線，斜線右上方為上行數(shù)據(jù)，斜線左下方為下行數(shù)據(jù)。對(duì)斜線右上方的數(shù)據(jù)每行求和，得到上行每個(gè)站的上車(chē)人數(shù);對(duì)斜線右上方的數(shù)據(jù)的每列求和，得到上行每個(gè)站的下車(chē)人數(shù)。依次類推，斜線左下方每行求和，得到下行每個(gè)站的上車(chē)人數(shù)，每列求和得到下行每個(gè)車(chē)站的下車(chē)人數(shù)。即斜線上方（下方）：

以上行數(shù)據(jù)為例：

B站上車(chē)人數(shù)為從B站到 C、D、 E 、F、G、H各站的客流總和，

即B上=98+2344+418+266+893+773=4792（人）。

C站上行下車(chē)人數(shù)為C下=790+98=888（人）。以此類推，計(jì)算高峰小時(shí)各個(gè)車(chē)站上下車(chē)人數(shù)如表2所示。

3.2 計(jì)算高峰小時(shí)區(qū)間最大斷面客流量

區(qū)間斷面客流量上指通過(guò)線路某一區(qū)間（斷面）的乘客數(shù)量，利用公式（2）可計(jì)算高峰小時(shí)各區(qū)間的斷面客流量，例如，上行方向，1-B區(qū)間斷面客流量為A站上車(chē)人數(shù)-A站下車(chē)人數(shù)，即13282-0=13282（人）。

2-C區(qū)間斷面客流量為A-B斷面客流量+（B站上車(chē)人數(shù)-B站下車(chē)人數(shù)）=13282+4792-115=17959（人）。

3-D斷面客流量為B-C斷面客流量+（C站上車(chē)人數(shù)-C站下車(chē)人數(shù)）=17959+3946-888=21017（人）。

同樣的方法計(jì)算各區(qū)間斷面客流量如表2所示。

根據(jù)上表計(jì)算，上行最大客流量出現(xiàn)在C-D區(qū)間21017人，下行最大客流C-D區(qū)間20366人，根據(jù)公式（1），計(jì)算客流不均衡系統(tǒng)1=1.01，說(shuō)明上行斷面客流量、下行斷面客流量基本均衡，并將其作為列車(chē)行車(chē)組織方案制定的參考因素。

比較上下行斷面客流量，站間最大斷面客流量即上行C-D區(qū)間的斷面客流21017人，作為該時(shí)段內(nèi)的最大斷面客流。

3.3 計(jì)算分時(shí)最大斷面客流量

在最大斷面客流量的基礎(chǔ)上，根據(jù)全日客流分布比例表即可計(jì)算出全日分小時(shí)最大斷面客流量，如表3所示，某天的客流計(jì)劃初步確定，為后期行車(chē)計(jì)劃的編制提供一定的基礎(chǔ)。

4 結(jié)論

客流計(jì)劃對(duì)于行車(chē)組織具有重要的意義，技術(shù)人員根據(jù)客流計(jì)劃對(duì)列車(chē)運(yùn)行圖峰期時(shí)段進(jìn)行劃分設(shè)置，并合理安排列車(chē)編組數(shù)、列車(chē)運(yùn)行列數(shù)，作為開(kāi)行不同形式運(yùn)行方案的主要依據(jù)。本文在OD客流的基礎(chǔ)上，探討了客流計(jì)劃的編制與具體運(yùn)用，為合理安排地鐵行車(chē)提供了參考。

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