魏燕 張玉珍

摘 要：隨著全球化的發(fā)展以及國內(nèi)經(jīng)濟水平的飛速提高，交通運輸對經(jīng)濟發(fā)展的影響力越發(fā)得到人們的重視，而航運也是重要的運輸形式之一。據(jù)此，主要分析了制約航運公司經(jīng)濟效益的影響因素，并提出了可以提高航運公司經(jīng)濟效益的有效措施。

關(guān)鍵詞：航運公司;運輸經(jīng)濟效益;因素;措施

中圖分類號：F23 文獻標識碼：Adoi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2019.29.045

航運公司通過船舶等水上交通工具將某一地區(qū)的貨物運輸?shù)搅硪粋€地區(qū)，在水上的交通線路形成經(jīng)濟區(qū)，帶動林業(yè)、漁業(yè)以及旅游業(yè)的發(fā)展。不僅加強了兩地的經(jīng)濟貿(mào)易聯(lián)系，而且提高了航運公司的經(jīng)濟效益。目前國內(nèi)經(jīng)濟飛速發(fā)展，對于航運公司的運營來說是機遇也是挑戰(zhàn)，所以分析影響航運公司經(jīng)濟效益的因素是非常必要的，能夠促進航運公司抓住機遇，迎接挑戰(zhàn)，全面推進航運公司的經(jīng)濟發(fā)展。

1 制約航運公司經(jīng)濟效益的影響因素

1.1 航道港口工程、跨河橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)資金不足

就京杭運河而言，京杭運河續(xù)建工程的實施、支流航道的建設(shè)、沿線跨河橋梁的改建，大型港口的建設(shè)，已經(jīng)大大改善了航道的通行能力，1000噸級船舶已常年通行。濟寧轄區(qū)航運公司單船載運能力大幅度提高，有的已達2000噸，運力結(jié)構(gòu)也大大改善，濟寧至臺兒莊航道（濟寧段） “三改二”工程正在實施，預計到2021年將全面完成。屆時，京杭運河濟寧段將可常年通行2000噸級船舶，為濟寧轄區(qū)航運公司的發(fā)展帶來很大機遇。但是，京杭運河支流航道和濟寧至泰安段，目前能通航1000噸級船舶，有些橋梁設(shè)計通航標準較低，制約了船舶的發(fā)展空間，影響了航運公司的遠期發(fā)展。

1.2 航運公司運輸市場的經(jīng)營理念落后

任何一個公司能夠取得良性的經(jīng)濟效益都離不開先進的市場經(jīng)營理念，航運公司的運營亦是如此。航運公司的運營主要是指水上運輸，但是與陸地運輸?shù)年P(guān)系網(wǎng)也是非常重要的。如果航運公司只是單一地服務于水上交通，只承擔運輸這一個職能，將不能形成大規(guī)模的物流網(wǎng)絡(luò)。這樣單一薄弱的市場經(jīng)營理念必然會影響航運公司的運輸資源、客戶資源以及物流信息，從而制約了航運公司的經(jīng)濟效益。就京杭運河濟寧段，單排一列式的船隊運輸速度慢，平均航速6公里/小時左右，比起單船運輸而言，在京杭運河不堵航的情況下，效益遠不如單機船。有的航運企業(yè)船隊比例較高，效益提高較慢。

1.3 航運公司的船舶運輸成本

航運公司的運輸成本應該包括管理成本和稅收成本，因此，制約航運公司收益的在于當?shù)貙竭\公司所征收的稅金，航運公司自身的管理成本，一個航運公司能夠優(yōu)化自身內(nèi)部的運營結(jié)構(gòu)，減少自身的運行成本，那么所獲得的經(jīng)濟效益自然就會高于其他的航運公司。另一方面，燃油占據(jù)航運主要成本，高油價拖累公司成本，隨著美國降息周期的到來，油價將會有一定的上升，進而影響公司效益。

1.4 港口的貨物運行情況

航運公司的經(jīng)濟效益與港口的吞吐量有關(guān)，港口的吞吐量大，進出口的貨物多，航運公司盈利的機會就更多，吞吐量小，進出口的貨物少，航運公司的盈利就少。

2 京杭大運河沿線航運公司所具有的優(yōu)勢

京杭大運河連接蘇魯豫晥浙滬，又經(jīng)過長江連接江西湖湖北等省市，隨著京杭運河航道等級的提高，大噸位船舶逐漸發(fā)展起來，占航運公司運力比重增大，可以通過濟寧有關(guān)港口通達相關(guān)省市，為航運公司發(fā)展帶來廣闊的發(fā)展空間。

3 當前京杭運河所存在的影響航運公司經(jīng)濟效益提高的問題

對運河沿線缺少相應的統(tǒng)一管理，特別是機構(gòu)改革，一些河系統(tǒng)一管理的海事管理機構(gòu)撤并，水上交通管理分散到各縣市區(qū)，統(tǒng)一協(xié)調(diào)統(tǒng)一行動的難度增加，由于突遇暴雨泄洪、干旱少雨，湖區(qū)航道泄洪等，突發(fā)大面積堵航的風險增加，船舶周轉(zhuǎn)速度降低，增加了航運公司的成本。

4 提高航運公司經(jīng)濟效益的有效措施

4.1 充分運用京杭運河沿線的資源優(yōu)勢

利用好京杭大運河沿線經(jīng)濟發(fā)展水平較高的城市的帶動作用，根據(jù)這些經(jīng)濟發(fā)展水平較高的城市所形成的商圈，航運公司要積極把握發(fā)展機會，而且充分利用運河沿線自然資源開發(fā)的優(yōu)勢，抓住其中的機遇來促進自身企業(yè)的發(fā)展。

4.2 建立協(xié)調(diào)的水、陸聯(lián)合運輸?shù)慕煌ňW(wǎng)絡(luò)

就濟寧而言，政府部門就要大力發(fā)展像梁山港、嘉祥港這樣大型的鐵水聯(lián)運港口企業(yè)，同時，提高支線航道、橋梁的通航標準。其次，航運企業(yè)應該充分調(diào)動運輸資源，并且充分利用網(wǎng)絡(luò)資源，分析水運市場環(huán)境，根據(jù)貨物的流量和流向，對接港口物流企業(yè)，打破地區(qū)限制，延長運輸路線，在運輸路線中不斷擴張業(yè)務，與其他行業(yè)進行合作，航運公司的運輸資源和客戶資源得到有效擴張，航運公司的經(jīng)濟效益自然得到了提高。

4.3 優(yōu)化航運公司的運營模式

航運公司首先要進行內(nèi)部的改革，從企業(yè)自身出發(fā)，完善自身內(nèi)部的管理體系，降低自身的運行成本，采用LNG燃料，增加投資，淘汰落后的船隊運力，增加單機船比重，從而做到降低企業(yè)的內(nèi)部運行成本以增加企業(yè)經(jīng)濟效益的目的。

4.4 政府需要建立統(tǒng)一的運河管理機構(gòu)

政府需要發(fā)揮管理者的作用，除了進行已經(jīng)有的運河整治和疏浚的工作之外，還應該成立專門的機構(gòu)負責管理運河沿線的航運工作，制定統(tǒng)一的、合理的稅費政策，負責對沿線航運公司，特別是環(huán)保高效的集裝箱運輸進行幫助和支持，從各種方面降低航運公司運行的成本，從而提高拓展航運公司的經(jīng)濟效益。

5 結(jié)語

綜上所述，在當今全球化經(jīng)濟迅速發(fā)展的形勢下，航運公司的經(jīng)濟效益與資金分配、資源分配、運營模式、國家管理等因素息息相關(guān)。航運公司必須改變單一的運營模式，擴張業(yè)務范圍，增加投資，改善運力結(jié)構(gòu)，加強與其他運輸企業(yè)的合作，為客戶提供一條龍的服務產(chǎn)品。同時，為了提高航運企業(yè)的經(jīng)濟效益，國家也應該積極出臺相關(guān)的水費減免政策，來支持航運企業(yè)的發(fā)展。

參考文獻

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