葉林偉

摘 要：滾裝港口與傳統(tǒng)的港口相比在大型貨物裝卸上有優(yōu)勢。對中國滾裝港口發(fā)展進行介紹，并就滾裝港口的轉型進行了探討，以期可以為滾裝港口的發(fā)展提供借鑒。

關鍵詞：滾裝港口;發(fā)展;轉型

中圖分類號：F25 文獻標識碼：Adoi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2019.26.021

1 中國滾裝港口發(fā)展概況

航線分布特點：2004年至今，中國從南到北，從沿海到沿江，涌現(xiàn)了多個滾裝碼頭，正如同集裝箱碼頭的興起一樣，一時間，各港口爭相效仿，期待著能夠分到一份紅利，這一切都建立在這個飛速發(fā)展的汽車行業(yè)時代之上，與此同時，中國政府出臺了各種利好政策來推動中國汽車行業(yè)的發(fā)展，無論是進口還是出口，都達到了前所未有的繁榮。然而，在經(jīng)過一系列的政治事件（比如非洲的利比亞戰(zhàn)爭和俄羅斯、南美的稅收政策變化）和貿(mào)易事件（比如中美貿(mào)易爭端）的波動之后，汽車滾裝行業(yè)的發(fā)展軌跡逐漸變得清晰起來，整車外貿(mào)進口依然是國際貿(mào)易的主旋律，而整車內(nèi)貿(mào)進出口逐漸變成大部分中國滾裝碼頭的主要業(yè)務。經(jīng)過近15年的沉淀，上海、天津、大連、廣州之間的航線體系依舊是沿海主力，而重慶、武漢和上海則形成沿江航線的主要據(jù)點。

2 中國滾裝港口發(fā)展歷程

2.1 滾裝港口演變

中國船舶滾裝操作的雛形應該是上世紀80、90年代散雜貨船或者集裝箱船的復雜操作，由于船舶并不自帶跳板，車輛都是靠吊車裝卸或者通過集裝箱裝卸。前者通常需要使用特殊的工索具兜吊，對車輛的外觀質量造成極大的安全隱患。而后者操作環(huán)節(jié)較多，需要開進開出集裝箱，并且還需要在狹小環(huán)境內(nèi)駕駛和拆綁扎作業(yè)，同樣品控較差。兩者最大的缺點是作業(yè)效率比較低，且對車輛的損傷較大。之后自帶跳板的多用途船開始進入中國，然而由于中國并沒有專業(yè)的滾裝碼頭，這些帶跳板的船受到潮水漲落的影響較大，可操作性不高。進入21世紀之后，得益于內(nèi)外貿(mào)的持續(xù)井噴以及人們生活水平的提高，原有的操作模式已遠遠不能匹配整個市場對車輛的需求，傳統(tǒng)的滾裝航運公司及汽車制造業(yè)巨頭也紛紛蠢蠢欲動，專業(yè)的滾裝碼頭的建造已經(jīng)刻不容緩，在這一背景下，以上海海通碼頭以及天津港為首的幾大傳統(tǒng)碼頭陸續(xù)建立了自己的專業(yè)滾裝碼頭，在幾家滾裝航運公司嘗試靠泊并運作成功之后，這一發(fā)展態(tài)勢顯得一發(fā)不可收拾。

2.2 滾裝貨種

2018年上海、天津、大連以及廣州的內(nèi)外貿(mào)吞吐量達到驚人的457萬輛，其中外貿(mào)進口吞吐量就超過了140萬，出口和進口比例為2比1，這在全球是絕無僅有的，傳統(tǒng)的日本和歐美基本以出口為主，而中國的進口量竟然達到了整個外貿(mào)的三分之一，不僅帶動了下游整車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，更重要的是創(chuàng)造了無數(shù)的工作崗位。在整車運輸中，大型工程車的進出口量也發(fā)展飛快，像卡特彼勒和沃爾沃等工程機械國際廠商近年來紛紛在華投產(chǎn)，加上國產(chǎn)中聯(lián)重工以及三一、徐工等工程機械廠商的不斷加大出口，中國的工程機械出口排名也已遙遙領先與其他國家，而且這一趨勢會延續(xù)很長時間。另外一點需要重點關注的是，滾裝運輸不僅可以運輸車輛，還能夠裝載件雜貨，這些件雜貨通過裝載在一種稱為馬菲板的可以拖動的平板上也能夠達到滾裝的運輸模式，作業(yè)效率及安全性大大提高，這對一些精密儀器的運輸意義重大，傳統(tǒng)的件雜貨吊運模式容易對設備的安全產(chǎn)生影響。在整車運輸訂單競爭激烈的情況下，尋求設備運輸?shù)呢浽闯蔀楦鞔髧H滾裝航運船公司突破業(yè)績的新的增長點，而在中國，得益于“一帶一路”等國家政策的支持，無論是設備的進口還是出口均為世界上需求最旺盛的市場。

3 傳統(tǒng)業(yè)務市場戰(zhàn)略轉型

3.1 內(nèi)部轉型

3.1.1 建立全方位汽車物流信息平臺

加大信息化建設，成熟應用EDI技術，建立全方位的汽車物流信息系統(tǒng)平臺。結合信息技術高新化，未來傳統(tǒng)業(yè)務的技術結構將呈現(xiàn)出管理方式信息化、管控技術智能化、產(chǎn)業(yè)技術高效化等發(fā)展趨勢。建立客戶檔案，按照客戶需求制定市場策略，有針對性改進服務，提高客戶滿意度。

3.1.2 多式聯(lián)運模式的應用

“多式聯(lián)運”是由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉運而共同完成的運輸過程，統(tǒng)稱復合運輸，我國習慣上稱之為多式聯(lián)運。它的運輸方式主要有“海鐵?！薄ⅰ昂ｈF公”、“海公空”等形式。這種運輸模式突破了單一運輸方式，可以綜合利用各種運輸方式的優(yōu)點，為客戶確定運輸成本和貨物在途時間提供了便利。這也是在傳統(tǒng)運輸業(yè)務模式的轉型，通過協(xié)作式多式聯(lián)運和銜接式多式聯(lián)運來達到貨物運輸。

3.1.3 集疏運網(wǎng)絡系統(tǒng)

滾裝碼頭可以與船公司、物流公司或者經(jīng)銷商等合作，通過建立汽車物流樞紐中心，并根據(jù)客戶需求提供豐富有效的物流服務，使港口功能更加豐富。例如我們可以根據(jù)大板車運輸力以及腹地里程來訂制個人訂單，實現(xiàn)物流運力共享。當轎運車運輸商品車進棧時，有時無訂單情況下只能空車回發(fā)貨地，這樣造成空車運載和運力不足。我們可以通過互聯(lián)網(wǎng)、客戶信息平臺、堆場RFID等實現(xiàn)跟蹤經(jīng)濟，與大板車的運力和里程進行配對運輸回程商品車。同時建立在大規(guī)模集疏運條件下，根據(jù)客戶運輸量需求及實體供貨需求，接受高端品牌商品車走低端市場的市場打包服務、個人訂單服務、二手車市場服務，形成產(chǎn)業(yè)鏈平衡能力。

3.1.4 “互聯(lián)網(wǎng)+模式”帶來的變革

隨著互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的改造以及對經(jīng)濟運用模式的變化，越來越多的港口發(fā)展更加依靠于互聯(lián)網(wǎng)技術革新。滾裝碼頭未來傳統(tǒng)業(yè)務轉型將更多利用國際市場和信息網(wǎng)絡去創(chuàng)造汽車倉儲的商業(yè)功能以及汽車物流的增值功能，同時提高集疏運的效率，使?jié)L裝碼頭建設進入全新發(fā)展時期。在傳統(tǒng)業(yè)務發(fā)展的基礎上，利用互聯(lián)網(wǎng)技術，聯(lián)通和整合汽車市場各類資源，借助數(shù)據(jù)基礎聯(lián)手第三方技術公司實現(xiàn)汽車物流供應鏈數(shù)據(jù)集成，為港口、船公司、貨主、代理、物流商、銷售商及其他合作單位提供個性化、全方位、一站式信息服務?？梢姟盎ヂ?lián)網(wǎng)+”將有效實現(xiàn)汽車物流信息及服務時間效率提高，為汽車物流市場轉型帶來創(chuàng)新變革。

3.1.5 全面了解客戶產(chǎn)品

在市場化和智能化發(fā)展的趨勢下，港口應更加看清產(chǎn)品、產(chǎn)能、服務能力與客戶服務的關系，找準市場開拓的目標與切入點，提升市場應變能力。以客戶為中心，看到客戶需求，全面了解客戶產(chǎn)品，是“倒三角”管理方式出發(fā)點。

3.2 建立戰(zhàn)略聯(lián)盟

建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的優(yōu)勢在于：通過資源共享，達到資源合理配置，擴大海通業(yè)務經(jīng)營范圍，實現(xiàn)集成運輸模式的經(jīng)濟效應;通過聯(lián)盟合作，加強海通技術創(chuàng)新和市場轉型，促進各方技術互補融合;通過縱向聯(lián)合，可成功實現(xiàn)多元化經(jīng)營，獲得市場轉型所需的關鍵資源與能力，彌補自身發(fā)展的不足，拓展開發(fā)新型市場機會。海通碼頭可以拓展自身物流服務方式，提高服務質量和降低服務成本，從而實現(xiàn)自身競爭力。

3.2.1 與船公司合作

吞吐量是衡量港口物流中心的重要指標。與船公司的合作方式可以多樣化，比如港口運力、經(jīng)濟腹地、物流樞紐、集疏運能力、支線港以及資金方面展開合作，同時雙方共同提供第三方物流服務，共同開發(fā)信息平臺，組成一條高效的物流鏈。依靠這條物流鏈，實現(xiàn)原本自身實力不可能達到的效率，并和船公司分享創(chuàng)造成果，實現(xiàn)多贏局面。

3.2.2 與貨主合作

濟全球化帶來的競爭影響，使港口傳統(tǒng)業(yè)務比如港口裝卸、運輸功能利潤空間不斷下降，尋求與貨主客戶聯(lián)盟合作成為現(xiàn)實。海通碼頭在不斷拓展客戶資源的同時，應該憑借信息平臺處理的優(yōu)勢，尋求與貨主在銷售計劃、庫存計劃、訂貨計劃、生產(chǎn)計劃等運營合作，從而將港口與客戶結合一體，突破傳統(tǒng)買賣關系，形成戰(zhàn)略聯(lián)盟。從市場轉型來說，這種戰(zhàn)略聯(lián)盟可以保證港口自身穩(wěn)定貨源所需，也可以拓寬物流綜合服務，甚至將滾裝汽車物流成為貨主客戶銷售體系的一部分，與客戶更加緊密合作。

3.2.3 與其他港口的聯(lián)盟

尋求滾裝運輸碼頭之間的合作，使得群體利益增大，產(chǎn)生1+1>2的協(xié)同效應。各個滾裝碼頭之間可以實現(xiàn)人員、機械、信息等內(nèi)部培訓交流，從而降低管理成本。各個汽車滾裝碼頭之間的汽車滾裝物流合作，可以最大限度減少物流成本、提高市場競爭力和抵御市場風險能力。

4 結論

現(xiàn)階段中國特色滾裝行業(yè)發(fā)展的關鍵在于、是否在競爭激烈的市場中抓住機遇并實現(xiàn)傳統(tǒng)業(yè)務的市場戰(zhàn)略轉型。隨著港口建設行業(yè)競爭不斷加劇，滾裝運輸市場之間的整合以及資本合作日趨頻繁，國內(nèi)幾個滾裝碼頭越來越重視對滾裝運輸市場的研究，特別是對滾裝物流發(fā)展環(huán)境和客戶需求趨勢變化的深入研究。

參考文獻

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