江南

這個暑期，可能會有不少小讀者乘坐飛機出去旅游?？墒悄阒绬幔侩m然每天有成千上萬架的飛機往來穿梭于世界各地，但真正能制造飛機的國家卻屈指可數(shù)，特別是大型飛機的研發(fā)和制造，代表著一個國家科技競爭力的制高點，因而有“航空工業(yè)的王冠”之稱。

近年來，隨著我國綜合國力的不斷增強，航空工業(yè)的發(fā)展也是一日千里，一批新型軍用和民用飛機相繼飛上藍天。在這些新飛機中，以C919、運-20和AG600為代表的國產大飛機，成了全球航空界關注的焦點，被網(wǎng)友們親切地稱為“藍天三劍客”。

C919：翱翔長空的雄鷹

多年來，世界各國航空公司使用的民航客機，大都被美國的波音系列和歐洲的空客系列所壟斷，我國也不例外。但是，這種局面不會持續(xù)太長了，因為我國研發(fā)的大型客機C919已經(jīng)橫空出世。

為什么名字叫C919呢？原來，C是英文“中國”一詞的首字母，也是研制單位——“中國商用飛機有限責任公司”英文縮寫COMAC的首字母;第一個“9”的寓意是天長地久;“19”代表的是最大載客量為190座。

我國研制大飛機，是黨中央、國務院做出的一項重大戰(zhàn)略決策，目的是提高我國自主創(chuàng)新能力和增強國家核心競爭力，其意義不亞于“兩彈一星”和載人航天。據(jù)統(tǒng)計，國內有22個省份、200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬產業(yè)人員參與了C919的研制?？梢哉f，讓中國人自己制造的大客機飛上藍天，是國家的意志，也是人民的愿望。

C919大型客機具有自主知識產權，它總長38米，翼展35.8米，高度12米，基本型布局為168座。標準航程為4075公里，最大航程為5555公里，經(jīng)濟壽命達9萬飛行小時。

舒適性是C919機艙設計的首要目標。以往的飛機座位設置，大多是一排三個座位，許多旅客不愿意坐在中間座位，感覺中間擠，甚至有點別扭。C919的設計人員專門把中間座位加寬了，增加了舒適度。同時，C919采用先進的環(huán)控、照明設計，提供給旅客更大的觀察窗，給他們帶來良好的乘坐體驗。

C919還是一種注重環(huán)保節(jié)能的飛機。較國外同類飛機80分貝的機艙噪音，C919機艙內噪音可望降到60分貝以下。在減排方面，C919將是一款綠色排放、適應環(huán)保要求的先進飛機，碳排放量較同類飛機降低50%。

目前，C919已經(jīng)生產出3架樣機，正在試飛當中。另有3架樣機正在組裝，爭取明年全部加入試飛隊伍。雖然國產大飛機還沒有正式投產，但國內外用戶已經(jīng)紛紛下單采購，預定總數(shù)已接近1000架。相信在不久的將來，世界各國人們將會乘坐著中國制造的大客機在藍天飛翔。

運-20：神兵天降的“鯤鵬”

我國在軍用飛機領域有兩個重大項目，一個是殲-20隱形戰(zhàn)斗機（上期已有介紹），另一個就是運-20大型運輸機。如果說殲-20是一支射出去的利箭，那么運-20就是緊隨其后的一記重拳！

運-20綽號“鯤鵬”，是我國新一代軍用大型運輸機，它能在各種復雜的氣象條件下，執(zhí)行物資和人員的長距離運輸任務。

在運-20誕生前，我國空軍的大型運輸機非常緊缺，只有從俄羅斯進口的20多架伊爾-76苦撐場面，空降訓練、抗洪搶險、軍事演習、轉運物資、海外撤僑……凡是能夠想得到的任務，都有伊爾-76的身影，無論是飛機還是機組人員，幾乎是連軸轉，非常辛苦。

這一窘迫局面終于在2016年6月15日徹底結束了，國產首款大型運輸機運-20正式進入空軍部隊服役。運-20的起飛重量高達220噸，能在1.3萬米的高空翱翔。與之相比，民用領域的C919只是一款最大起飛重量70噸級的飛機，所以說，真正能代表我國航空工業(yè)水準的大飛機，非運-20莫屬。

運-20在研發(fā)時，借鑒和參考了世界同類產品的優(yōu)點，采用了一系列國際尖端的航空設計與制造技術，比如超臨界機翼構型、大比例使用復合材料等。這使得運-20的最大載重量超過66噸，最大航程達到7800公里，而伊爾-76的最大載重量和最大航程分別只有45噸和4200公里。不僅如此，運-20的發(fā)動機和電子設備比伊爾-76也有了很大改進，短跑道起降性能優(yōu)異，能在未經(jīng)鋪砌的跑道上起降，具有很好的可靠性和安全性。

運-20的服役對我國國防建設具有十分重大的意義，除滿足日常的物資運輸任務之外，它的主要用途是裝載和運送戰(zhàn)車、火炮和空降兵，執(zhí)行大規(guī)?？战底鲬?zhàn)任務。在未來的戰(zhàn)場上，“天降神兵”將成為現(xiàn)實。

得益于優(yōu)良的氣動設計與整體架構，運-20的機體還能進一步改裝，衍生出預警機、空中加油機、戰(zhàn)略偵察機等一系列特種機型，是名副其實的“大國重器”。在保衛(wèi)國家安全和完成祖國統(tǒng)一大業(yè)中，運-20有著不可替代的作用。

AG600：上天入水的“鯤龍”

AG600水陸兩用飛機的外號叫“鯤龍”，是我國首款大型水陸兩用航空器，2018年10月20日成功實現(xiàn)了首飛。

從外表看，AG600一半是船，一半是飛機，像一艘會飛的船。飛機采用單船身、懸臂上單翼布局型式，選裝4臺國產渦槳發(fā)動機，最大起飛重量達53.5噸，載重量大、航程遠、續(xù)航時間長，是中國新一代特種航空產品的代表作。

為了滿足森林滅火和水上救援的需要，AG600既能在陸地上起降，又能在水面上起降。它可在水源與火場之間多次往返投水滅火，20秒內可一次汲水12噸;可在復雜氣象條件下開展救援行動，一次能救助50名海上遇險人員。森林滅火、特種滅火效率高，是國家應急救援體系建設急需的重大航空裝備。

AG600飛機不僅飛得高、飛得快，還具有慢飛的能力，可以更好地進行滅火救援。

對于AG600的制造，中國堅持自主創(chuàng)新，以國內供應商配套為主。全機5萬多個結構及系統(tǒng)零部件，98%由國內的廠家提供。按照“水陸兩棲、一機多型、系列發(fā)展”的設計思路，AG600在將來還會不斷改進和升級，具備海洋環(huán)境監(jiān)測、海洋資源保護等多種能力。