江南

這個(gè)暑期，可能會(huì)有不少小讀者乘坐飛機(jī)出去旅游。可是你知道嗎？雖然每天有成千上萬(wàn)架的飛機(jī)往來(lái)穿梭于世界各地，但真正能制造飛機(jī)的國(guó)家卻屈指可數(shù)，特別是大型飛機(jī)的研發(fā)和制造，代表著一個(gè)國(guó)家科技競(jìng)爭(zhēng)力的制高點(diǎn)，因而有“航空工業(yè)的王冠”之稱。

近年來(lái)，隨著我國(guó)綜合國(guó)力的不斷增強(qiáng)，航空工業(yè)的發(fā)展也是一日千里，一批新型軍用和民用飛機(jī)相繼飛上藍(lán)天。在這些新飛機(jī)中，以C919、運(yùn)-20和AG600為代表的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，成了全球航空界關(guān)注的焦點(diǎn)，被網(wǎng)友們親切地稱為“藍(lán)天三劍客”。

C919：翱翔長(zhǎng)空的雄鷹

多年來(lái)，世界各國(guó)航空公司使用的民航客機(jī)，大都被美國(guó)的波音系列和歐洲的空客系列所壟斷，我國(guó)也不例外。但是，這種局面不會(huì)持續(xù)太長(zhǎng)了，因?yàn)槲覈?guó)研發(fā)的大型客機(jī)C919已經(jīng)橫空出世。

為什么名字叫C919呢？原來(lái)，C是英文“中國(guó)”一詞的首字母，也是研制單位——“中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司”英文縮寫COMAC的首字母;第一個(gè)“9”的寓意是天長(zhǎng)地久;“19”代表的是最大載客量為190座。

我國(guó)研制大飛機(jī)，是黨中央、國(guó)務(wù)院做出的一項(xiàng)重大戰(zhàn)略決策，目的是提高我國(guó)自主創(chuàng)新能力和增強(qiáng)國(guó)家核心競(jìng)爭(zhēng)力，其意義不亞于“兩彈一星”和載人航天。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)有22個(gè)省份、200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬(wàn)產(chǎn)業(yè)人員參與了C919的研制?？梢哉f，讓中國(guó)人自己制造的大客機(jī)飛上藍(lán)天，是國(guó)家的意志，也是人民的愿望。

C919大型客機(jī)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，它總長(zhǎng)38米，翼展35.8米，高度12米，基本型布局為168座。標(biāo)準(zhǔn)航程為4075公里，最大航程為5555公里，經(jīng)濟(jì)壽命達(dá)9萬(wàn)飛行小時(shí)。

舒適性是C919機(jī)艙設(shè)計(jì)的首要目標(biāo)。以往的飛機(jī)座位設(shè)置，大多是一排三個(gè)座位，許多旅客不愿意坐在中間座位，感覺中間擠，甚至有點(diǎn)別扭。C919的設(shè)計(jì)人員專門把中間座位加寬了，增加了舒適度。同時(shí)，C919采用先進(jìn)的環(huán)控、照明設(shè)計(jì)，提供給旅客更大的觀察窗，給他們帶來(lái)良好的乘坐體驗(yàn)。

C919還是一種注重環(huán)保節(jié)能的飛機(jī)。較國(guó)外同類飛機(jī)80分貝的機(jī)艙噪音，C919機(jī)艙內(nèi)噪音可望降到60分貝以下。在減排方面，C919將是一款綠色排放、適應(yīng)環(huán)保要求的先進(jìn)飛機(jī)，碳排放量較同類飛機(jī)降低50%。

目前，C919已經(jīng)生產(chǎn)出3架樣機(jī)，正在試飛當(dāng)中。另有3架樣機(jī)正在組裝，爭(zhēng)取明年全部加入試飛隊(duì)伍。雖然國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)還沒有正式投產(chǎn)，但國(guó)內(nèi)外用戶已經(jīng)紛紛下單采購(gòu)，預(yù)定總數(shù)已接近1000架。相信在不久的將來(lái)，世界各國(guó)人們將會(huì)乘坐著中國(guó)制造的大客機(jī)在藍(lán)天飛翔。

運(yùn)-20：神兵天降的“鯤鵬”

我國(guó)在軍用飛機(jī)領(lǐng)域有兩個(gè)重大項(xiàng)目，一個(gè)是殲-20隱形戰(zhàn)斗機(jī)（上期已有介紹），另一個(gè)就是運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)。如果說殲-20是一支射出去的利箭，那么運(yùn)-20就是緊隨其后的一記重拳！

運(yùn)-20綽號(hào)“鯤鵬”，是我國(guó)新一代軍用大型運(yùn)輸機(jī)，它能在各種復(fù)雜的氣象條件下，執(zhí)行物資和人員的長(zhǎng)距離運(yùn)輸任務(wù)。

在運(yùn)-20誕生前，我國(guó)空軍的大型運(yùn)輸機(jī)非常緊缺，只有從俄羅斯進(jìn)口的20多架伊爾-76苦撐場(chǎng)面，空降訓(xùn)練、抗洪搶險(xiǎn)、軍事演習(xí)、轉(zhuǎn)運(yùn)物資、海外撤僑……凡是能夠想得到的任務(wù)，都有伊爾-76的身影，無(wú)論是飛機(jī)還是機(jī)組人員，幾乎是連軸轉(zhuǎn)，非常辛苦。

這一窘迫局面終于在2016年6月15日徹底結(jié)束了，國(guó)產(chǎn)首款大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-20正式進(jìn)入空軍部隊(duì)服役。運(yùn)-20的起飛重量高達(dá)220噸，能在1.3萬(wàn)米的高空翱翔。與之相比，民用領(lǐng)域的C919只是一款最大起飛重量70噸級(jí)的飛機(jī)，所以說，真正能代表我國(guó)航空工業(yè)水準(zhǔn)的大飛機(jī)，非運(yùn)-20莫屬。

運(yùn)-20在研發(fā)時(shí)，借鑒和參考了世界同類產(chǎn)品的優(yōu)點(diǎn)，采用了一系列國(guó)際尖端的航空設(shè)計(jì)與制造技術(shù)，比如超臨界機(jī)翼構(gòu)型、大比例使用復(fù)合材料等。這使得運(yùn)-20的最大載重量超過66噸，最大航程達(dá)到7800公里，而伊爾-76的最大載重量和最大航程分別只有45噸和4200公里。不僅如此，運(yùn)-20的發(fā)動(dòng)機(jī)和電子設(shè)備比伊爾-76也有了很大改進(jìn)，短跑道起降性能優(yōu)異，能在未經(jīng)鋪砌的跑道上起降，具有很好的可靠性和安全性。

運(yùn)-20的服役對(duì)我國(guó)國(guó)防建設(shè)具有十分重大的意義，除滿足日常的物資運(yùn)輸任務(wù)之外，它的主要用途是裝載和運(yùn)送戰(zhàn)車、火炮和空降兵，執(zhí)行大規(guī)?？战底鲬?zhàn)任務(wù)。在未來(lái)的戰(zhàn)場(chǎng)上，“天降神兵”將成為現(xiàn)實(shí)。

得益于優(yōu)良的氣動(dòng)設(shè)計(jì)與整體架構(gòu)，運(yùn)-20的機(jī)體還能進(jìn)一步改裝，衍生出預(yù)警機(jī)、空中加油機(jī)、戰(zhàn)略偵察機(jī)等一系列特種機(jī)型，是名副其實(shí)的“大國(guó)重器”。在保衛(wèi)國(guó)家安全和完成祖國(guó)統(tǒng)一大業(yè)中，運(yùn)-20有著不可替代的作用。

AG600：上天入水的“鯤龍”

AG600水陸兩用飛機(jī)的外號(hào)叫“鯤龍”，是我國(guó)首款大型水陸兩用航空器，2018年10月20日成功實(shí)現(xiàn)了首飛。

從外表看，AG600一半是船，一半是飛機(jī)，像一艘會(huì)飛的船。飛機(jī)采用單船身、懸臂上單翼布局型式，選裝4臺(tái)國(guó)產(chǎn)渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，最大起飛重量達(dá)53.5噸，載重量大、航程遠(yuǎn)、續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)，是中國(guó)新一代特種航空產(chǎn)品的代表作。

為了滿足森林滅火和水上救援的需要，AG600既能在陸地上起降，又能在水面上起降。它可在水源與火場(chǎng)之間多次往返投水滅火，20秒內(nèi)可一次汲水12噸;可在復(fù)雜氣象條件下開展救援行動(dòng)，一次能救助50名海上遇險(xiǎn)人員。森林滅火、特種滅火效率高，是國(guó)家應(yīng)急救援體系建設(shè)急需的重大航空裝備。

AG600飛機(jī)不僅飛得高、飛得快，還具有慢飛的能力，可以更好地進(jìn)行滅火救援。

對(duì)于AG600的制造，中國(guó)堅(jiān)持自主創(chuàng)新，以國(guó)內(nèi)供應(yīng)商配套為主。全機(jī)5萬(wàn)多個(gè)結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)零部件，98%由國(guó)內(nèi)的廠家提供。按照“水陸兩棲、一機(jī)多型、系列發(fā)展”的設(shè)計(jì)思路，AG600在將來(lái)還會(huì)不斷改進(jìn)和升級(jí)，具備海洋環(huán)境監(jiān)測(cè)、海洋資源保護(hù)等多種能力。